成勇吾

地圖導航不僅能夠確保自動駕駛汽車在未來幾年里安全、順利地展開其市場部署，甚至有潛力成為一個新興的“億萬產(chǎn)業(yè)”。

如果有人問你，駕車出門迷路了該怎么辦？

若在十幾年前，你或許會去尋找附近的道路標識，或者向路人尋求幫助；而如今，也許你已經(jīng)習慣使用車載導航軟件和手機中的地圖導航應用，依靠導航來走出困境。在以最短線路，或者躲避擁堵等方案高效地到達目的地時，你可能已經(jīng)充分感受到這種信息化出行服務帶來的智能與便捷。

地圖導航，不僅能夠確保自動駕駛汽車在未來幾年里安全、順利地展開其市場部署，甚至有潛力成為一個新興的“億萬產(chǎn)業(yè)”。

地圖導航是車聯(lián)網(wǎng)的重要基礎(chǔ)

根據(jù)官方的釋義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時匯報路況和安排信號燈周期。說得簡單點，車聯(lián)網(wǎng)就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把車主駕駛習慣以及經(jīng)常行駛的軌跡進行云端的計算，方便駕駛者的一種新時代技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)，是讓車機（指安裝在汽車里的車載信息娛樂產(chǎn)品的簡稱）變成獨立的移動互聯(lián)網(wǎng)屏，讓導航服務從手機轉(zhuǎn)向車輛，地圖導航的位置服務則是一切網(wǎng)聯(lián)應用的基礎(chǔ)，地圖導航也可以說是車聯(lián)網(wǎng)的最佳入口。

加入車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，使得車輛原廠導航更為智能。根據(jù)云端的計算，導航可以實時反饋道路的信息，便于車主了解前方道路的情況。并且導航還帶有記憶功能，所謂的記憶功能可以根據(jù)車主經(jīng)常行駛的結(jié)合點進行分析。比如，車主經(jīng)常在早上駕車出門去往麥當勞購買早餐，加入車聯(lián)網(wǎng)的導航系統(tǒng)就可以根據(jù)每天車主的使用習慣，自動提示車主進行購買早餐的需求。這些功能是傳統(tǒng)汽車導航不能夠?qū)崿F(xiàn)的，一直以來汽車導航都不如手機導航實用，正是由于其更新慢，對于實時路況不能播報，但是利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以做到與手機一樣的功能，甚至可以超越手機導航，從而做到躲避擁堵，節(jié)約出行時間。

無人駕駛行業(yè)的下一個金礦

隨著5G技術(shù)、人工智能加速研發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭快速推動，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)步伐繼續(xù)加速發(fā)展，無人駕駛已成為未來最值得期待的汽車技術(shù)之一，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多領(lǐng)域的全新產(chǎn)業(yè)機遇。而在無人駕駛技術(shù)中，高清地圖導航的應用顯得尤為重要。

在過去10年的大部分時間里，數(shù)字地圖為人們在走路和駕車時指引了方向。但是，科技和汽車公司為了滿足無人駕駛汽車的需求，正在投資研發(fā)一款全新的地圖。這款全新的地圖通常被稱作“高清地圖”，它的功能遠超過最基礎(chǔ)的規(guī)劃線路指引。新地圖中的道路信息和數(shù)據(jù)一直在更新，車道標記、街道標識、交通信號燈，甚至是道路坑洞，幾乎所有導航相關(guān)的數(shù)據(jù)都在持續(xù)更新，并且這些數(shù)據(jù)全都精確到了厘米。

對于新一代的自動駕駛汽車來說，不同于傳統(tǒng)的導航系統(tǒng)，數(shù)字地圖至關(guān)重要。地圖繪制不再僅僅是一項便利功能，因為它必須足夠精確，以確保在無人駕駛的情況下能夠安全引導車輛。高清地圖每天都要對一些特定區(qū)域的道路進行數(shù)據(jù)更新。與高速公路相比，在大量建筑區(qū)和人行道之間的城市道路，需要更高頻率的數(shù)據(jù)更新才能確保汽車導航的準確性。

為了滿足對精確度日益增長的需求，像Here和TomTom這樣的傳統(tǒng)數(shù)字地圖制造商，以及DeepMap和CivilMaps等新興制造商，都在利用云存儲以及高性能傳感器的創(chuàng)新研究成果來制定地圖，以便精確定位車輛及其周邊環(huán)境。該行業(yè)雖尚未研發(fā)出地圖繪制技術(shù)，但新興供應商卻在朝不同的方向發(fā)展。

在與博世合作中，TomTom通過研究車輛的雷達傳感器，構(gòu)建實時地圖。作為自動駕駛功能的一部分而安裝在車輛上的博世雷達系統(tǒng)會不斷收集數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)地圖的持續(xù)更新。

DeepMap放棄了研究車輛，轉(zhuǎn)而開發(fā)了一種軟件，該軟件可將客車傳感器收集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為詳細的地圖。寶馬、戴姆勒和奧迪共同擁有一家地圖制造商，該公司基于過去10年以來研發(fā)的道路地圖系統(tǒng)構(gòu)建自己的產(chǎn)品。

與高清地圖一并而來的是高精度定位，除了全局性的了解道路狀況外，自動駕駛也需要實時確定車輛自身的確切位置，定位精度越高，自動駕駛的可靠性越高。從方法上看，高精定位將自動駕駛汽車的環(huán)境感知結(jié)果與高清地圖進行對比，得到車輛在高清地圖中的精確位置和姿態(tài)。由此可見，實現(xiàn)高精定位是自動駕駛汽車路徑規(guī)劃的前提條件。

目前不論是手機還是車機導航，最多只能把用戶導航到“目的地附近”，這種模式下車主很有可能在復雜周邊環(huán)境中仍找不到目的地。但是，隨著定位精度的不斷提升，未來的車輛導航模式一定是直接將車輛導航進目的地停車位才算結(jié)束，車輛導航無疑會更加好用和高效。

試想，未來導航時不再提示“到達目的地附近”，而是直接把你帶入停車位，這是怎樣一種美妙的體驗。

導航的智能化更具現(xiàn)實意義

比起無人駕駛汽車的社會價值，傳統(tǒng)地圖導航則在自身發(fā)展過程中更呈現(xiàn)出多樣化的出行解決方案。例如早已生態(tài)化的百度地圖和高德地圖，目前均廣泛接入了第三方網(wǎng)約車、出租車和共享單車出行服務，并基于其自身的地圖數(shù)據(jù)和導航?jīng)Q策能力，幫助用戶規(guī)劃出行線路。

而近來地圖商們的一系列動作和聲音所釋放的信號顯示：地圖導航的人工智能化，可能是接下來產(chǎn)品間制勝的下一個角力點。

實際上，地圖導航中的智能功能已經(jīng)屢見不鮮，比如地圖商們很早便將人機語音交互功能內(nèi)置到移動端地圖導航中，導航線路的規(guī)劃，到達時間的估計，甚至對第二天道路路況的預測，也是根據(jù)海量數(shù)據(jù)的積累，對未來結(jié)果進行的一次智能化預測。endprint

在百度地圖最近更新的10.0版本中，其另一個重大更新在于它的語音喚醒和場景多輪交互體驗。打開新版百度地圖，當用戶對著手機說出“今天限行”4個字，百度地圖就會基于其背后的“AI交通大腦”去判斷用戶的提問，并能在毫秒級的時間快速回復用戶今天限行的尾號。不僅如此，當用戶對百度地圖說出“前往清華大學”時，百度地圖則會第一時間給出查詢結(jié)果并詢問用戶“導航去第幾個”。

由此可見的是，百度地圖已經(jīng)可以“聽懂”人類的提問，而且不僅僅是聽懂，還能實現(xiàn)對語義上的理解，進而做出正確的回答和判斷。由于自然語言中極易出現(xiàn)模糊關(guān)鍵詞搜索，因此，百度地圖在對話中通常出現(xiàn)多種結(jié)果供用戶選擇，多輪交互讓溝通更為深入，提高檢索準確度。而且，百度地圖的語音交互調(diào)出也實現(xiàn)了語音化，即，通過對語音喚醒技術(shù)的運用，新版百度地圖中，用戶只需對百度地圖說“小度小度”，智能語音模式即被喚醒。不僅如此，從語音直接喚醒、查找POI開始，一直到使用結(jié)束后退出導航，百度地圖智能語音始終在線，中途用戶想了解與目的地的距離、預估到達剩余時間等，也都可以隨時詢問導航，如同增添副駕“領(lǐng)航員”，解放雙手還解放雙眼，讓用戶可以全神貫注駕駛車輛。

多樣性的出行需求，高德地圖最近開始了他們的一次智能化布局。7月底，高德發(fā)布了一個和第三方出行服務商共同搭建并可持續(xù)完善的“易行平臺”。高德想通過對大數(shù)據(jù)的充分挖掘和利用，讓易行平臺承載一顆更聰明的出行規(guī)劃“大腦”。正如高德方面提到接下來要做的事：在云端層面充分結(jié)合動態(tài)位置信息、交通路況、票務信息和班線時刻等出行數(shù)據(jù)，幫助用戶決策和推薦最適合于他們的出行方式。

當你準備從北京的家中去往上海的外灘景區(qū)，高德地圖可以通過易行平臺，更動態(tài)化、智能化地幫你安排好全程出行方案，比如根據(jù)天氣因素建議你是乘坐火車出行還是飛機，提示你是預約出租車、網(wǎng)約車還是乘坐地鐵去機場或火車站，當一路抵達上海，并乘地鐵到達南京東路地鐵站時，它會根據(jù)道路狀況和動態(tài)化數(shù)據(jù)，建議你使用車站附近的共享單車，或者加入一個即時出現(xiàn)的拼車訂單，以更低成本高效地抵達目的地。

智能地圖是張“藏寶圖”

以人工智能為驅(qū)動，盡管無人駕駛技術(shù)正在成為被關(guān)注和討論的焦點，有關(guān)“無人駕駛汽車商用與量產(chǎn)”的聲音長期以來也不絕于耳，但就目前甚至未來更長時間里，隨移動互聯(lián)網(wǎng)崛起并迅速普及的傳統(tǒng)移動端地圖導航，仍然是人們面向不同場景出行需求最得力的工具。

尤其是近年來，隨著人們收入水平的增長，消費水平的提高，汽車銷量也大幅度增長，導致汽車相關(guān)電子行業(yè)也是猛漲。作為出行息息相關(guān)的車載導航設備，自然也是被廣泛普及和應用，市場需求也是水漲船高。

從當前行業(yè)競爭形態(tài)來看，各路資本都在爭奪智能地圖，因為智能地圖的背后就是“藏寶圖”。以百度地圖為例，百度地圖用戶已過 5 億，月活躍用戶數(shù)超過3億，每日為用戶提供導航里程數(shù)達2億千米。

我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)自2002年起步以來，一直保持著高增速。2003年，我國衛(wèi)星導航市場的規(guī)模不過40億元，隨著我國42項“衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)化”重大專項應用示范工程項目實施，市場規(guī)模和需求迅速擴大。產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國汽車導航市場供需預測及未來發(fā)展趨勢報告》顯示，未來幾年我國車載電子市場規(guī)模還將保持20%以上的增長速度。到2020年中國的衛(wèi)星導航產(chǎn)品和服務市場規(guī)模有望達到4000億元人民幣。

未來，智能地圖產(chǎn)業(yè)將十分多金，一方面是地理位置查找、路線導航等可以作為盈利增長點。另外，基于位置的服務，包括推送、引導等，都可以產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效應。更不要說地圖背后連接的無人駕駛、電子購物、消費信息服務等附加功能，從現(xiàn)階段來看，提前布局地圖產(chǎn)業(yè)，有望實現(xiàn)得地圖者得天下。

除了駕駛技術(shù)之外，導航服務一直在出現(xiàn)變化，從路徑導航到路況導航到智能導航，一直在發(fā)生變化。未來的導航系統(tǒng)極有可能除了導航可以導車和不同的交通工具讓它們做出準確的判斷，對不同人可做到千人千面。當我們的導航能基于全局，對整個出行做到導航服務的時候，智慧出行時代就要到來了。endprint