◎ 文、圖 | 林曉風(fēng) 編輯 | 田宗偉

山水寫意 + 現(xiàn)代測量技術(shù)繪就《最新川江圖說集成》

◎ 文、圖 | 林曉風(fēng) 編輯 | 田宗偉

《最新川江圖說集團》上下卷封面

《最新川江圖說集成》的繪圖風(fēng)格，繼承了光緒十五年（1889年）由國璋編繪的《峽江圖考》山水寫意特點，并且增加了水道近年的變化，更加全面的展現(xiàn)出沿江兩岸的風(fēng)貌。同時，其增補了國外測量成果及諸行船章程，有據(jù)景實繪也有科學(xué)數(shù)據(jù)，是難得的圖文資料，于川江航運的發(fā)展起著承上啟下的作用，具有極高的實用參考價值。

輪運興起 催生河圖編繪

重慶開埠后，川江航運進入了一個前所未有的繁榮發(fā)展時代，近代川江輪運業(yè)的興起，不僅中國船只增多，外國輪船也不斷進行試航，意圖打通川江航道。1898年2月，英人約翰·立德駕駛“利川號”輪自宜昌出發(fā)，歷時25天抵達重慶，首航成功，完成了川江有史以來第一次輪船航道的探索。1900年6月，立德又組織首艘載貨商運輪船“肇通輪”上水試航（船長為英人普蘭田），歷時九日抵達重慶。但當(dāng)年12月德國“瑞生輪”試航時，行至崆嶺灘觸礁沉沒，成為遇難川江的第一艘外輪。

為避免行船事故發(fā)生，全面掌握川江航道狀況，早日實現(xiàn)川江順利行輪，西方人立即著手對川江進行周密測量。1899年秋，英海軍淺水炮艇“烏德科”、“烏德拉”上溯川江，炫耀武力的同時大肆搜集航道資料。1902年，法國海軍少佐皮爾斯特率測量隊測量川江航道，先后繪制完成川江及嘉陵江水道圖67幅。

西方列強的一系列侵略行為引起了四川民族資產(chǎn)階級的警惕，他們高舉“振興商務(wù)”、“挽回權(quán)利”的旗幟，在地方政府的暗中支持下，從1908年開始，相繼成立了“川江”、“川路”、“瑞慶”等華營輪船公司。1909年10月19日，川江公司所屬“蜀通輪”（船長普蘭田）自宜昌經(jīng)過艱險的逆水航行，于29日抵達重慶，勝利完成華人自營華輪的入川首航。

復(fù)雜多變的航道是近代川江輪運業(yè)發(fā)展的最大障礙?！笆窠祀U，急流澎湃，節(jié)節(jié)皆灘。不僅瞿塘、艷滪震爍千古，前之人每語及楊子流源，白發(fā)舟子猶多瞠目咋舌。”民國成立后，三公司聯(lián)合向北洋政府內(nèi)外部呈遞相關(guān)計劃，“擬定聘請專家測量川江水道，重點整治新灘（青灘）、泄灘、興隆灘和涪灘（狐灘），并改進?？凇硕?、東洋子、觀音灘、蠶背梁、大佛面等灘險”。（朱茂林《川江航道整治史》）1915年重慶海關(guān)聘請普蘭田任長江上游巡江工司之職，并命其考察川江航道，同時呈報考察報告及灘險整治方案等。1920年普蘭田編纂的《揚子江宜昌至重慶航道船長手冊》（簡稱《揚子江》，又譯作《川江航行指南》），由海關(guān)稅務(wù)司在上海出版發(fā)行。該書詳細介紹了川江水道情形，并繪制了航道圖22幅?！熬ㄆ仗m田）既學(xué)有根底，復(fù)富于經(jīng)驗，綜其歷年心得成大江河一書，后改名揚子江，中西船主均視為鴻寶。”（高宗瞬敘《最新川江圖說集成》）

1923年，江北人楊寶珊編輯考訂的《最新川江圖說集成》由重慶中西書局刊行，中西鉛石印局印刷，分上下兩冊合裝一函。整體呈線裝橫本16開大?。?4.6×20cm），白紙墨色石版精印。這是繼國璋《峽江圖考》又一部全面反映川江航道最新狀況的由傳統(tǒng)編繪方法向近代化過渡的航道地圖精品之作，“可以說《最新川江圖說集成》是三峽航道圖的集大成者，體現(xiàn)了用傳統(tǒng)方法編繪三峽航道圖的最高水平?！保ㄋ{勇《近代三峽航道圖編纂始末》）

融西補中 編就《最新川江圖說集成》

全書以《峽江圖考》為底本，仿其體例，同時參照中西書籍，“匯而?？保瑥?fù)加參訂，付諸石印，名曰川江圖說集成”。上卷封面左側(cè)為篆體“最新川江圖說集成”的題簽。正中有三行英文“GuideTo/UpperYangtzeRiver/Ichang-ChungkingSection”；英文下方是中文“附后”。扉頁為富順景智質(zhì)“最新川江圖說集成”的題簽。其后依次是華陽高宗舜撰寫的“敘”，宜渝航線圖（即川江標(biāo)桿救生船圖）、不同的舶船方式示意圖、宜昌至夔府水道程途（由宜昌上駛）、宜昌至夔州段水道圖53幅、夔府至宜昌水道程途。

下卷封面僅有書名，頁面正中無文字、扉頁與上卷相同（封面正中空白），其后依次是夔府至重慶水道程途、夔州至重慶段水道圖44幅、重慶至夔府水道程途、萬縣重慶分關(guān)試辦章程、川江行船免碰章程、交通部訓(xùn)令第1089號（后附輪船懸燈圖說）。

“從編繪方式上看，該書雖以傳統(tǒng)航圖為主，但又增加若干新式航運資料，可謂舊瓶新酒，中西合璧，‘不特木船輪船獲益非鮮，即往來行旅批閱如同指掌’。其中價值最高者，堪為新增之《川江標(biāo)桿救生船圖》?！保ɡ铢i《晚清民國川江航道圖編繪的歷史考察》）

《川江標(biāo)桿救生船圖》就是《宜渝航線圖》，乃楊寶珊據(jù)普蘭田《揚子江宜渝段水道圖》轉(zhuǎn)譯而成，尺寸約55×24.3cm，折疊后裝入，紅黑灰三色套印。圖名揚子江——由宜昌至重慶，下方為英文“YANGTZERIVER：ICHANGTOCHUNGKING”，再下是比例尺及救生船標(biāo)識等，此與普蘭田原圖一致，楊寶珊于兩側(cè)增加了警告標(biāo)記和海關(guān)水準(zhǔn)，最左側(cè)附加一段題識。救生船以醒目紅色標(biāo)識，分為常有救生船（紅色圓點14處）、大水始有救生船（紅色三角形3處）、大中水有救生船（紅色十字2處）、小水有救生船（紅色圓圈3處）、中小水有救生船（紅色正方形2處）、時有時無（紅色除法符號5處），總計有30處，均集中在事故多發(fā)的三峽段，另輔以電局、警告標(biāo)記、城池等三種。右側(cè)警告標(biāo)記以紅黑雙色繪出上水輪船將到、下水輪船將到、上下輪船俱來、前途木船甚多（或在灘上、或在漕口窄處）四種；左側(cè)海關(guān)水準(zhǔn)以深粗黑色繪出平水、水勢上升、水勢速漲、水勢下落、水勢速退等五種符號。

左邊題識曰：“此宜渝航線圖，用海軍測量法制成，共三百五十邁爾（海里名稱）。每邁爾合中國三里余，共一千二百里上下，普氏揚子江準(zhǔn)此推算，今航行家皆宗之。至若《行川必要》定為一千八百里，《峽江圖考》定為一千七百五十里，愚按后二說系照前清驲程計算，大約以城鎮(zhèn)市為歸宿。水有大小，跨溪越澗，自有遠近不同，且木船沿岸曲行，不若輪船之直趨中流，閱者諒之。”題識原無標(biāo)點，系作者所加。題識一則指明該幅航道圖出自較為先進的西方測繪技術(shù)，一則也道出木船與輪船的優(yōu)劣。

宜渝航線圖，即川江標(biāo)桿救生船圖。

宜昌至夔府水道程途之宜昌鎮(zhèn)

《宜渝航線圖》后的“不同的舶船方式示意圖”尺寸55×25cm，亦為折疊裝入。繪制了九幅不同的船舶靠岸接駁圖式，計有打杠子式一、打杠子式二、伸縮牽籐式、有漩水回流處停泊式、輪船在急流高岸停泊式、暫泊灘頭預(yù)備上駛、栓堆、拋錨、釘椿等，展示了在不同情況下如何安全停泊所采取的不同方式，直觀實用，生動易于掌握。

下卷末附萬縣重慶分關(guān)試辦章程、川江行船免碰章程、交通部訓(xùn)令第1089號及輪船懸燈圖說等諸文，為我們保留了川江航運發(fā)展史的一筆極其珍貴的歷史文獻資料。譬如交通部訓(xùn)令第1089號所附“輪船懸燈圖說”規(guī)定：“按照萬國公法之規(guī)定，凡海上汽船、帆船夜間由日落時起迄日出時止，必須懸掛號燈。所懸之燈，宜擇上品材料制造（除用電燈不計外，各燈燃料以品質(zhì)最佳者為宜），俾船只距離遙遠時，仍可以望見號燈之光線，茲為預(yù)防華洋帆船與輪船相碰起見。”同時繪制各種不同條件下的懸燈式樣圖14幅，一目了然。

不同泊船方式示意圖

而作為全書重點的87幅水道圖，雖然全盤采用《峽江圖考》的底子，但為了適應(yīng)開埠以后輪運業(yè)快速發(fā)展的需求和政治經(jīng)濟形勢的劇變，編者增添加注了不少內(nèi)容。例如上冊水道圖第1、2幅，北岸宜昌城右側(cè)與《峽江圖考》對照，已有了大幅度的改變，出現(xiàn)了眾多的洋行、貨棧、公司，以及新建的街巷馬路、房屋機構(gòu)，還有江中躉船的所在位置等等，并在上方注明了圖例（藍色），即●表示各衙署，如海關(guān)、巡江司；〤表示各領(lǐng)事；△表示各躉船；○表示各洋行及堆棧，如川江公司亨通航業(yè)部、美孚油棧轉(zhuǎn)達局、麥司洋行、南洋兄弟公司等。又如下冊水道圖第43、44幅則改動更甚，圖中重慶城范圍變大，城中標(biāo)注的日德英法美五國領(lǐng)事署、交涉署、各官署機構(gòu)，以及朝天、千廝、臨江等九開城門，皆為原圖所無。原圖北岸理民府改為“江北”，范圍縮小只剩一截城墻。圖例于各衙署、各領(lǐng)事、各躉船、各洋行及堆棧外增加兵船一種，并在太平門對面南岸標(biāo)注了美英兵船停泊處。而洋行、貨棧、公司等新生事物多在南岸一帶。特別是在南岸舒家壩（現(xiàn)作蘇家壩）繪出了冒著滾滾濃煙的廠房。第42幅于南岸寂角沱和大佛灘之間標(biāo)出了日租界（王家沱日租界）。此地為扼重慶進出內(nèi)陸腹地的關(guān)口，戰(zhàn)略地位險要，該租界遂為日本侵略川渝，乃至進一步覬覦我西南腹地的一個重要據(jù)點。

歷史價值及意義

“世界文明首賴交通，巴蜀天府?dāng)酂o久居閉塞之理。惟捷足者先握其樞柄，川江無華輪以為之創(chuàng)，則航權(quán)必落外人之手。蘇彝士河之已事可為殷鑒。今雖航業(yè)競爭，而蠶叢魚腹間仍以華公司首屈一指，則寶珊昆仲經(jīng)始之力詎可沒耶？”（高宗舜敘《最新川江圖說集成》）楊寶珊考訂編輯此書的意義正在于此。在西方資本主義日益加緊滲透和壟斷川江航道權(quán)益的危機面前，一是保障民族資本、民族利益不受侵犯；二是給國人留下一筆寶貴的川江航道資料，為以后川江航道開發(fā)及整治打下良好的基礎(chǔ)。鑒于此，以編者為代表的中國民族資產(chǎn)階級中的有識之士發(fā)揚民族主義精神，傾心打造編成此書，“美備完善，不特木船、輪船獲益非鮮，即往來行旅披閱如同指掌。將來政府實行修濬長江上游，亦大有憑藉矣?！边@本《最新川江圖說集成》，成為與西方相頡頏以挽回航權(quán)的有力的知識工具，可謂利國利民，功莫大焉！

《最新川江圖說集成》在編繪方式上新舊雜陳，明顯帶有轉(zhuǎn)型期的特征，是傳統(tǒng)地圖繪制方法與西方測繪技術(shù)交融、磨合的一個具有示范性、代表性的實物例證?！凹入[藏對歷史時期相關(guān)時代的豐富地理感知，又蘊含不同地域社會的多樣化傳統(tǒng)。就近代川江航道圖編繪的歷史軌跡看，不僅清晰可見中西方對川江航道訊息處理的空間差異，同時也反映兩種不同社會文化理念的碰撞、交互與融合的過程?！?/p>

“川江傳統(tǒng)航道圖的獨特價值就在于通過山水寫意的手法，同時配以大量注解文字，穿插介紹晚清川江航運時事與俚俗傳說，頗為形象地總結(jié)了長期流行在民間的川江航行經(jīng)驗，這種編繪方式不僅是‘地方性知識’的表達與升華，更是西方現(xiàn)代航道圖無法比擬的優(yōu)勢所在?！碑?dāng)然，《最新川江圖說集成》的獨特價值和魅力還不僅如此，得益于中國傳統(tǒng)輿圖繪制的精髓，其本身更是一部波濤詭譎、奇?zhèn)邀惖拈L江三峽山水長卷，一份彰顯地圖文化歷史價值、科學(xué)價值與社會價值的藝術(shù)珍品。