柴志偉

摘 要：近年來(lái)，民航業(yè)快速發(fā)展，給人們的出行帶來(lái)了更大的便利，但是航班的安全和準(zhǔn)時(shí)性卻成為制約民航業(yè)發(fā)展的兩大問題，這兩大問題背后的誘發(fā)因素有許多，諸如天氣、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等等。而這其中，故障維護(hù)是相當(dāng)重要的可控因素，基于此，本文從飛機(jī)維修故障入手，對(duì)民航飛機(jī)維修在實(shí)際情況中所遇到的一般性維修故障進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，以期提高我國(guó)的飛行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)；維修故障；質(zhì)量改進(jìn)

由于航空公司自身原因?qū)е碌暮桨嗳∠蛘哐诱`問題中，絕大多數(shù)是因?yàn)轱w機(jī)故障無(wú)法得到及時(shí)維修造成的。航班延誤而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，從航空公司運(yùn)營(yíng)的角度看主要包括兩種：航空公司的盈利損失與延誤航班的運(yùn)營(yíng)成本。此外，還存在旅客賠償?shù)纫幌盗谐杀?。與此同時(shí)，這種損失是惡性順延的，往往一個(gè)航班的延誤會(huì)導(dǎo)致后續(xù)航班的延誤。因此，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)故障維修非常重要。

一、民航飛機(jī)維修故障的因素

（一）客觀因素。一架完整的飛機(jī)集合了許多方面的科學(xué)原理和科技手段，從基本的機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、電氣電機(jī)原理，到更進(jìn)一步的通訊原理、儀器儀表自動(dòng)化原理等等，這一切技術(shù)綜合在一起，才可以確保飛機(jī)的正常工作。因此，可以說(shuō)飛機(jī)自身的結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，而這樣的復(fù)雜性又反過來(lái)導(dǎo)致了故障的多樣性和復(fù)雜性，為飛機(jī)的維修工作帶來(lái)了難度；基于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和故障的多樣性，在維修過程中，需要使用到數(shù)目繁多的基礎(chǔ)部件，因此需要巨大的資金和存儲(chǔ)空間針對(duì)于不同種類、不同用途的基礎(chǔ)部件建立備用庫(kù)存，而這不是一個(gè)甚至幾個(gè)航空維修基地就可以完成的。如果在維修工程中，需要使用到基礎(chǔ)部件，庫(kù)存里沒有，則會(huì)給維修工作帶來(lái)不利的影響；為了方便調(diào)度和飛行，有飛行任務(wù)的飛機(jī)會(huì)停留在候機(jī)樓附近區(qū)域，這就一定程度上為檢修飛機(jī)從候機(jī)區(qū)域到維修基地帶來(lái)阻礙和難度。在維修過程中，需要降低飛機(jī)的拖行速度以保證飛機(jī)的安全性，這樣的措施會(huì)增加維修人員的工作時(shí)長(zhǎng)和工作壓力。

（二）主觀因素。某一系統(tǒng)工作狀態(tài)指不為“不正?！被颉安还ぷ鳌眲t表明飛機(jī)出現(xiàn)了故障，然而系統(tǒng)是由非常多的部件組成的，任意組成部件出現(xiàn)故障都將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不正常。這就要求維修人員具有很高的維修技術(shù)水平。培養(yǎng)一名擁有高維修技術(shù)水平的飛機(jī)維修人員不是一件容易的事情，因?yàn)楹桨嘣跈C(jī)場(chǎng)停留時(shí)間非常短，維修人員沒有充足的時(shí)間連接測(cè)試設(shè)備，往往維修人員都是以自己的工作經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)工作原理為依據(jù)去判斷故障。從而導(dǎo)致維修質(zhì)量不高。

二、飛機(jī)故障維修質(zhì)量改進(jìn)方法

（一）加強(qiáng)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)。飛機(jī)維修技術(shù)人員作為飛機(jī)安全保障的第一線員工，其培訓(xùn)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)待，必須像培訓(xùn)飛行員一樣，從最基礎(chǔ)的飛機(jī)原理到飛機(jī)系統(tǒng)組成進(jìn)行全方位的系統(tǒng)培訓(xùn)。與此同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)維修技術(shù)人員對(duì)實(shí)際操作的基本技能培訓(xùn)。嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施人員上崗授權(quán)制度，維修人員只有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)后才能從事飛機(jī)維修工作。另一方面，由于現(xiàn)在飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)之間信號(hào)交聯(lián)程度越來(lái)越大，以往將飛機(jī)維修人員劃分為電子、電氣、機(jī)械等單一的某個(gè)專業(yè)已經(jīng)很難滿足維修任務(wù)的需要。特別是電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，目前飛機(jī)系統(tǒng)的任意部分都包括了電子專業(yè)器材，因此進(jìn)行專業(yè)交叉培訓(xùn)顯得尤為重要。

（二）加強(qiáng)質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)如今航空公司沒有足夠重視質(zhì)量人員的培訓(xùn)，而質(zhì)量人員在確保飛機(jī)安全方面起著不可替代的作用。在實(shí)際工作中，質(zhì)量人員是發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的一線人員，例如檢驗(yàn)/放行人員，其不僅要對(duì)維修過程了如指掌，還應(yīng)該對(duì)各種民航法規(guī)有深入的了解。報(bào)告、把關(guān)與鑒別是檢驗(yàn)放行人員質(zhì)量職能的體現(xiàn)。這三個(gè)方面各自獨(dú)立，又相互聯(lián)系，共同構(gòu)成了檢驗(yàn)/放行人員的質(zhì)量職能的基礎(chǔ)。

（三）建立基本數(shù)據(jù)庫(kù)。還需要重視對(duì)維修數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。對(duì)于易突發(fā)的典型故障和發(fā)生率高的故障進(jìn)行詳細(xì)的記錄和追蹤，并且詳細(xì)保存可能使用到的分析及維修手段，同時(shí)還可以將維修數(shù)據(jù)庫(kù)與檢修數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接，對(duì)于易發(fā)故障進(jìn)行定期性的檢修，防患于未然?；緮?shù)據(jù)庫(kù)的建立可以幫助我們更好的總結(jié)和分析維修工作的階段性狀態(tài)和高發(fā)故障的分布，為故障分析、檢修要點(diǎn)定義乃至工程師培訓(xùn)的各項(xiàng)工作中提供有效的參考依據(jù)，同時(shí)也可以幫助現(xiàn)場(chǎng)工程師決速的分析并找到常見問題的引發(fā)因素，提高工作效率和準(zhǔn)確性。

（四）進(jìn)行預(yù)防性維修。由于飛機(jī)的使用時(shí)間過長(zhǎng)，維修人員需要定期對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，尤其是季節(jié)性維修。維修人員要根據(jù)每個(gè)季度溫度的變化對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行專門的維護(hù)，如此一來(lái)，不僅減少了民航飛機(jī)出故障的概率，也大幅度延長(zhǎng)了民航飛機(jī)的使用壽命。另外，采取有效的質(zhì)量改進(jìn)措施，既能保障民航飛機(jī)的安全性、可靠性，又能提高民航飛機(jī)的飛行效率、服務(wù)質(zhì)量。

（五）創(chuàng)新維修技術(shù)。隨著航空事業(yè)迅速發(fā)展，飛機(jī)上的應(yīng)用技術(shù)也在新舊更迭。雖然民航飛機(jī)綜合了機(jī)械原理、傳動(dòng)原理、電氣電機(jī)原理、通訊原理、自動(dòng)化原理于一身，但是通過維修人員不斷的創(chuàng)新維修技術(shù)，并引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行高新技術(shù)維修，大大提高了民航飛機(jī)的基本性能和基礎(chǔ)指標(biāo)，另外，除了創(chuàng)新維修技術(shù)，還要跟維修工程師進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，掌握切實(shí)有用的維修知識(shí)，跟上飛機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的腳步。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，如今航空事業(yè)如火如荼，我國(guó)社會(huì)科技也越來(lái)越發(fā)達(dá)，相關(guān)的民航飛機(jī)維修設(shè)備、器材越來(lái)越先進(jìn)，民航飛機(jī)維修企業(yè)維修人員需要學(xué)習(xí)高新技術(shù)進(jìn)行維修，建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)預(yù)防性維修，創(chuàng)新維修方式，從而有力保障民航飛機(jī)的穩(wěn)定性、安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]高岷.民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法[D].鄭州大學(xué)，2007.endprint