提高機車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的思考與探討

武金平

中圖分類號：U292.18

隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，近年來，擔當牽引列車任務(wù)的機車和行車指揮系統(tǒng)都采用了新技術(shù)、新設(shè)備。去年九月份將SS1型電力機車全部下線淘太，旅客列車由HXD3C和HXD3D兩種機型擔當牽引任務(wù)，貨物列車的機車有HXD1型和HXD3CA兩種大功率機型擔當。在列車速度方面由120km/h提高到160km/h，列車牽引定數(shù)也增加到5000噸。做為一名職培中心的技術(shù)教員，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，了解機車乘務(wù)員在業(yè)務(wù)技術(shù)方面存在的共性問題。本文試圖對普遍存在的問題逐一論述，并提出改進建議。

一、存在的問題

（一）機車操縱

在下現(xiàn)場添乘、考試、查看列車運行記錄，發(fā)現(xiàn)司機在機車操縱方面存在：

（1）依靠運器開車，不了解機車牽引/制動控制特性，慢了牽引，快了制動，頻繁地動手柄，結(jié)果費力不討好。操縱前拉后拽極不平穩(wěn)，有的不會掌握區(qū)間平均速度運行；（2）進站停車不能做到快、穩(wěn)、準，一次停妥，占用區(qū)間時間過長，造成列車晚點；（3）有的機車應(yīng)急故障處理或發(fā)生非正常情況不能準確判斷，快速處理，甚至擴大事故。

上述存在問題，直接影響到列車安全正點，不僅不利于列車平穩(wěn)運行和機車保養(yǎng)，及機車運用指標的完成，還增加了安全生產(chǎn)的風險，特別是在因難區(qū)段不合理的列車操縱，造成列車晚點或區(qū)停，甚至引發(fā)過分相掉在無電區(qū)、下坡道制動機充風不足列車放飏等事故。

（二）非正常情況下應(yīng)急處置能力

對于一般非正常情況下的應(yīng)急處置，機車乘務(wù)員普遍掌握較好，如信聯(lián)閉設(shè)備故障，使用書面憑證發(fā)車。對突發(fā)性非正常應(yīng)急處置表現(xiàn)的手忙腳亂，猶豫不決；對規(guī)章會背不會干，會干不達標，等等。

行車中非正常情況的處理不當，后果極其嚴重。輕者構(gòu)成行車一般事故，重者構(gòu)成特別重大事故，以前發(fā)生的事故案例中，有因列車運行監(jiān)控裝置的違章操作造成失控；有因處理機車故障方法不當將事故擴大。可見正確掌握非正常情況下應(yīng)急處理的重要性。

二、改進建議

1、培訓內(nèi)容理論聯(lián)系實際，重點突出實作技能

目前，機車乘務(wù)員的培訓考試停留在紙上，不能反映綜合技能素質(zhì)。對培訓考試重點要解決能力停留在低層次上的問題。例如在機車轉(zhuǎn)型培訓過程中，對乘務(wù)員應(yīng)掌握的理論知識要理論聯(lián)系實際，實作技能要使其熟練操作。明白為什么要這么干，遇到異常情況如何處理。在工作中收到明顯效果，使乘務(wù)員能在短時間內(nèi)掌握新機型的駕駛和故障的應(yīng)急處理。

機車乘務(wù)員培訓考試，理論是必然要涉及的，但內(nèi)容比較抽象，針對新技術(shù)、新設(shè)備、新機型的技術(shù)含金量較高，理論知識就要深入淺出，抓住重點，突出實用，機車制動/牽引控制特性，制動機的原理，機車走行部的技術(shù)要求，最后各電器的邏輯控制關(guān)系，從機車乘務(wù)員能接受的，感性趣的方面著手授課。實作技能培訓是一個反復練習的過程，從部件的名稱（代號）、構(gòu)造、功用、位置、細小到每個開關(guān)、塞門的顯示狀態(tài)都要熟記在心，目的是訓練獨立思考和快速判斷處理故障的能力。在考試方面，以達標為目的，理論考試命題要合理、實際、科學，所掌握知識應(yīng)分梯度，以便在整個教學培訓過程中做到因材施教。

2、研究操縱技術(shù)推廣先進操縱方法

當前，牽引列車任務(wù)的主型機車為和諧型交直交大功率電力機車擔當，在機車乘務(wù)制度和行車組織方式變化的新形勢下，列車操縱技術(shù)已成為機車司機業(yè)務(wù)技術(shù)的一個主要方面。機車運用管理人員及專職教師應(yīng)懂得機務(wù)安全管理和列車運行阻力的變化，優(yōu)化列車操縱辦法，總結(jié)和推廣選進的平穩(wěn)操縱方法。以前，列車運行控制是有級調(diào)速，機車牽引力與制動力的大小，都是司機根據(jù)經(jīng)驗實現(xiàn)平穩(wěn)操縱的，已不適應(yīng)現(xiàn)在和諧型機車操縱。和諧型機車的牽引/制動特性具有恒功準恒速功能，列車運行速度是通過微機自動控制，通過跟車添乘，參考HXD3C型和HXD1型機車廠家資料，編寫教學課件，優(yōu)化了因難區(qū)段的列車操縱方法。在落實標準化作業(yè)中對平穩(wěn)操縱安全正點的要求常抓不懈。開展列車操縱技術(shù)競賽活動，表彰獎勵操縱水平高的司機，開展“以點帶面”不斷帶動廣大機車乘務(wù)員的操縱水平。

3、非正常行車辦法培訓要突出實用性

處理非正常行車是機車乘務(wù)員綜合運用所學知識和技能的體現(xiàn)，在培訓中要注重突出具有可操作性和實用性。

（1）全面理解掌握各類規(guī)章。首先將非正常情況進行分類，對占用區(qū)間書面行車憑的證綠色許可證、路票、紅色許可證、半自動閉塞發(fā)車進路通知書的使用條件要講透徹，對區(qū)間停車、信號突變、機車故障、車輛故障、弓網(wǎng)故障、火災(zāi)軸熱、天氣不良、路外傷亡事故、行車設(shè)備等十幾類。每一類非正常情況對照規(guī)章的處理辦法，進行專題講解，專題訓練。

（2）處理各類非正常情況作業(yè)流程培訓。對非正常情況的發(fā)生，根據(jù)規(guī)章條文進行整理，疏理出作業(yè)流程和注意事項。例如，擔當列車救援區(qū)間作業(yè)流程，①調(diào)度命令的確認。確認受令車站、車次、年、月、日、時、分；開行、折返車次；被救援車次、停車具體地點；站印、值班員簽名。②LKJ參數(shù)設(shè)定。二人互控LKJ參數(shù)設(shè)定，輸入救援車次、車站代碼，CIR車次注冊。③站內(nèi)開車。確認值班站長已登乘機車，憑值班員指令或發(fā)車手信號開車。④進入?yún)^(qū)間運行。開車前、運行中與被救援司機保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常立即停車，⑤區(qū)間返回運行。聯(lián)系被救援司機撤除防溜，二人互控LKJ輸入車站代碼，返回車次等參數(shù)，CIR車次注冊。⑥返回進站。憑進站信號機的顯示或接車人員顯示的引導手信號進站，并嚴守進站速度。

（3）運用事故案例培訓。

事故案例培訓應(yīng)按事故案例、防止事故案例和違章違紀案例三部分內(nèi)容進行。把每起事故的概況、原因、責任、教訓、措施講清講透。對一些典型的行車事故案例編輯成教案，在培訓中重點分析非正常情況處理不當造成事故擴大的直接原因。例如，因發(fā)生弓網(wǎng)事故處理不當造成二次頂電的；因處理機車故障不當造成溜逸的事故中舉一反三，避免同類事故再次發(fā)生。

（4）理論實際相結(jié)合培訓。對非正常情況涉及到的相關(guān)規(guī)章條文的概念、適用范圍，規(guī)章知識與業(yè)務(wù)知識、理論知識與實際技能的聯(lián)系方面充分講解，然后進行現(xiàn)場綜合訓練。例如，發(fā)生弓網(wǎng)故障、列車區(qū)間分離的處理規(guī)定，涉及到的人員有車站值班員、調(diào)度員等，涉及到的實作項目有防溜、防護，聯(lián)系方式等進行全方位的綜合演練，使機車乘務(wù)員遇到突發(fā)情況，能按照規(guī)章制度準確迅速，有序作業(yè)。

（5）建立專項考試

根據(jù)非正常情況的分類及相關(guān)的應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容，制作綜合性強、實用、全面合理的綜合技能試卷，綜合考察機車乘務(wù)員非正常情況下的應(yīng)急處理能力。主要考察理論知識是否全面扎實，技能動作是否規(guī)范熟練，規(guī)章制度是否執(zhí)行標準，處理過程是否迅速，結(jié)果是否正確。根據(jù)考試結(jié)果，找出薄弱環(huán)節(jié)，再進行針對性培訓。endprint