日經(jīng)亞洲評(píng)論網(wǎng)站10月9日文章，原題：中國(guó)機(jī)場(chǎng)在與延誤的戰(zhàn)斗中落敗新的研究發(fā)現(xiàn)，由于準(zhǔn)點(diǎn)率大幅下降，中國(guó)有40%的航班都受到了影響。自2017年6月以來(lái)，中國(guó)的航班正點(diǎn)飛行率——在計(jì)劃起飛時(shí)間之后15分鐘內(nèi)離開(kāi)登機(jī)口的航班比例，已經(jīng)降至低于60%的水平。對(duì)航班延誤感到厭煩正成為旅客轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)的原因之一。

情況并沒(méi)改善的跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，平均的延誤時(shí)長(zhǎng)超過(guò)了過(guò)去4年間的任何時(shí)刻?，F(xiàn)在，旅行者們必須忍受超過(guò)4個(gè)半小時(shí)的航班中斷，比2015年的平均值高出近三分之一。高飛咨詢公司亞洲咨詢部總監(jiān)喬安娜·盧（音）表示，中國(guó)需要改變現(xiàn)在管理空域的方式。中國(guó)大陸約80%的空域據(jù)信由軍方控制，來(lái)保障軍方的空中交通。自從中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛以來(lái)，空中旅行的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了供給。民航機(jī)場(chǎng)的數(shù)量一直在增長(zhǎng)。中國(guó)民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)共有216座機(jī)場(chǎng)，比2000年的139座大幅增長(zhǎng)。與此同時(shí)，旅客的數(shù)量也在千禧年后增長(zhǎng)了526%。顯然，有限的空域難以滿足不斷增多的民航需求。

中國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)——北京首都機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理今年9月初曾表示，他正在努力提高航班正點(diǎn)率。2017年，北京首都機(jī)場(chǎng)的航班平均延誤時(shí)間為72分鐘，比2014年的46分鐘大為增長(zhǎng)。其中一個(gè)目標(biāo)是將正點(diǎn)率提高至日本的水平：2017年，日本排名全球航班延誤時(shí)間最短的10個(gè)國(guó)家之列。日本的航班延誤率約為11%，延誤時(shí)間也僅僅持續(xù)半個(gè)小時(shí)?！?/p>

（作者本·霍伊布爾，王曉雄譯）