尚春花

摘 要：文章先分析了改擴(kuò)建道路的路線設(shè)計(jì)特征以及基礎(chǔ)規(guī)定，進(jìn)而闡述了常見(jiàn)的設(shè)計(jì)措施，并結(jié)合具體案例分析了此類(lèi)道路的路線設(shè)計(jì)工作的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建道路；路線設(shè)計(jì)；特點(diǎn)；基本要求；方法

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）29-0101-02

1 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1 改擴(kuò)建道路平面設(shè)計(jì)特點(diǎn)

對(duì)于改擴(kuò)建的道路項(xiàng)目來(lái)講，開(kāi)展路線設(shè)計(jì)工作主要是在之前的設(shè)計(jì)前提之下開(kāi)展的設(shè)計(jì)活動(dòng)，所以此類(lèi)設(shè)計(jì)一定要符合原本的設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)之前的道路加以補(bǔ)充，只有這樣才可以提升資源利用率，縮減成本。在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要認(rèn)真分析原有道路的路況和地質(zhì)情況等要素，只有這樣才能夠保證設(shè)計(jì)內(nèi)容符合具體情況。一般來(lái)講，因?yàn)樵许?xiàng)目的使用時(shí)間非常久，因此在長(zhǎng)久的運(yùn)行過(guò)程中，無(wú)法避免的會(huì)受到各種外在作用的影響，導(dǎo)致路基發(fā)生變化，所以在設(shè)計(jì)此類(lèi)道路的時(shí)候，一定要考慮兩種路基的沉降差值。而此點(diǎn)和新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作有著根本性的不同，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，使得此類(lèi)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)難度較之于常見(jiàn)項(xiàng)目要大很多。

1.2 平縱組合不當(dāng)?shù)穆范卧O(shè)計(jì)調(diào)整

對(duì)于道路擴(kuò)建項(xiàng)目來(lái)講，平面線性布設(shè)有著非常關(guān)鍵的存在意義，在具體的開(kāi)展工作的時(shí)候，要想顧全各方面，在一些時(shí)候就需要將之前的平面走向改變，個(gè)別情況下還要棄用部分道路，目的是為了獲得良好的效果。針對(duì)之前的道路來(lái)講，在長(zhǎng)久的管理以及養(yǎng)護(hù)狀態(tài)下，其在個(gè)別區(qū)域會(huì)存在不合理的地方，所以在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的時(shí)候要高度關(guān)注這些地方。

2 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)的基本要求

2.1 改擴(kuò)建道路路線走向的要求

在選擇路線的時(shí)候，要結(jié)合規(guī)定的方向和道路級(jí)別和它們?cè)诼肪W(wǎng)中的意義，同時(shí)還要結(jié)合航空以及管線布局、水文要素等眾多條件，從各種方案中比對(duì)甄選，明確最佳的線路。

2.2 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)的要求

在開(kāi)展改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要善于利用地形要素，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確保線形合理。在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要認(rèn)真處理總體和部分以及長(zhǎng)遠(yuǎn)和當(dāng)前的關(guān)系，而且還要結(jié)合地形以及氣候等條件，認(rèn)真分析環(huán)保等的規(guī)定，做好方案比對(duì)工作。除此之外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要認(rèn)真分析平、縱、橫三方面的因素，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)要素間的均衡。不管是路線定線亦或是設(shè)計(jì)或是具體的施工等，都要保持緊密聯(lián)系。

3 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)方法

由于在開(kāi)展此類(lèi)設(shè)計(jì)工作時(shí)考慮很多要素帶來(lái)的影響，比如之前道路的運(yùn)行狀態(tài)、路線走向、附近區(qū)域的地質(zhì)情況、項(xiàng)目成本等，所以在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，一定要認(rèn)真調(diào)查，切實(shí)發(fā)揮出高科技的作用。本人以多年的工作經(jīng)驗(yàn)為前提，對(duì)當(dāng)前的改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)工作提出了幾點(diǎn)看法。

3.1 認(rèn)真調(diào)查并且收集資料

對(duì)于此類(lèi)項(xiàng)目來(lái)講，在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作之前一定要做好實(shí)地考察，只有這樣才可以確保設(shè)計(jì)符合具體情況，才能夠打造出精品項(xiàng)目。具體來(lái)講，在設(shè)計(jì)以前先要深入實(shí)地調(diào)查，收集相關(guān)資料信息，而且要對(duì)附近區(qū)域的水文以及地質(zhì)等要素認(rèn)真分析。當(dāng)把所有影響要素都考慮到之后，還要詳細(xì)分析并且規(guī)整資料，結(jié)合道路具體情況，制定合理的設(shè)計(jì)草案，遞交上級(jí)探討，明確最終的方案。

3.2 改擴(kuò)建道路平面線形設(shè)計(jì)

我們之所以開(kāi)展道路改擴(kuò)建工程，其目的是為了確保車(chē)輛行駛的更加通暢，確保道路的安全性以及經(jīng)濟(jì)性等更為合理。所以，在改善平面線形的時(shí)候，一定要確保其更為連續(xù)均衡，而且要保證它和附近的地形等相協(xié)調(diào)。只有它們彼此適應(yīng)了，才能夠保證更為美觀大方，更加合理耐用。各種線形的合理選用和組合也應(yīng)該與地形和地物緊密配合，而不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)以某單一線形為主。直線、曲線和緩和曲線應(yīng)科學(xué)合理的搭配使用，從而保證線路的通暢。

3.3 改擴(kuò)建道路縱面設(shè)計(jì)

對(duì)于改擴(kuò)建項(xiàng)目來(lái)講，其豎直斷面的設(shè)計(jì)工作難度非常大。因?yàn)樵擁?xiàng)設(shè)計(jì)關(guān)乎到通車(chē)的安全性，關(guān)乎到通行的速度以及項(xiàng)目成本和駕乘人員的舒適性等，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候要高度關(guān)注。一般來(lái)講，在設(shè)計(jì)此類(lèi)道路的時(shí)候必須明確兩條線之間的聯(lián)系。第一是之前道路的設(shè)計(jì)線，它是依據(jù)之前道路中線的每個(gè)點(diǎn)的高度而繪制出的一條不具有規(guī)律性的線。第二條是項(xiàng)目擴(kuò)建的設(shè)計(jì)線，要結(jié)合車(chē)輛的爬坡能力以及經(jīng)濟(jì)性、地形要素、路基高度等等要素來(lái)明確。

3.4 平縱組合設(shè)計(jì)

平縱面線形組合設(shè)計(jì)，是在平面線形和縱面線形初步確定的前提下，使平、縱線形合理地組織起來(lái)，成為連續(xù)、圓滑、舒適、美觀的空間曲線，從而滿足行車(chē)安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的要求。作為線形設(shè)計(jì)的最后階段，平、縱面線形的有機(jī)配合，能夠發(fā)揮出彼此的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不增加成本而提升道路性能的作用，而且還可以確保車(chē)輛勻速通行，確保通車(chē)安全。

4 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)實(shí)例

4.1 實(shí)例概況

以某市為例來(lái)看，其經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得交通量持續(xù)增加，之前的二級(jí)道路以及三級(jí)道路已經(jīng)無(wú)法符合發(fā)展所需了。所以，當(dāng)務(wù)之急的工作就是要盡快對(duì)其改擴(kuò)建。眾所周知，此類(lèi)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)措施和新建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)措施有著根本性的差異，有關(guān)機(jī)構(gòu)在認(rèn)真分析了原有項(xiàng)目的不足之處的前提之下，從平面以及水平斷面、豎直斷面三個(gè)方面展開(kāi)了設(shè)計(jì)工作。

4.2 原有公路路線存在的問(wèn)題

（1）沿線城鎮(zhèn)街道密集。目前的公路使用時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了十年，而且周邊有較多的村鎮(zhèn)。如有的路段周邊小城鎮(zhèn)平均2-3公里左右一個(gè)，村莊間距平均大約1公里。密集的村鎮(zhèn)已然影響到了道路路線指標(biāo)。

（2）沿線多路基病害地段。當(dāng)前的很多道路運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)很多年了，在其最初建設(shè)的年代，由于受到經(jīng)濟(jì)以及科技等要素的影響，使得它們中有很多都處在較差的地質(zhì)區(qū)域，因而路基問(wèn)題的發(fā)生幾率非常高。這些問(wèn)題路段的存在使得道路使用率明顯的降低了。endprint

4.3 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的選用

直線：目前沒(méi)有明文論述長(zhǎng)直線，不過(guò)我們國(guó)家目前建議其長(zhǎng)度最好不要超過(guò)40V-50V（V-計(jì)算行車(chē)速度km/h）。對(duì)于改建項(xiàng)目來(lái)講，其一般是混合通行的，駕乘人員由于線性單調(diào)而引發(fā)疲勞問(wèn)題的幾率非常低，因此未對(duì)長(zhǎng)直線加以論述，不過(guò)其線形也不能夠過(guò)短，目前有關(guān)規(guī)定建議同向曲線間直線長(zhǎng)度的最小值以大于等于行車(chē)速度（km/h）的6倍為宜；反向曲線的最小值以大于等于行車(chē)速度的2倍為宜。因此，在改建的時(shí)候，其長(zhǎng)度必須參考規(guī)定。如果直線和直線兩端的曲線可以適應(yīng)相關(guān)現(xiàn)實(shí)條件時(shí)，則長(zhǎng)度亦可略小于6V或者2V。

圓曲線：圓曲線的設(shè)計(jì)主要包括圓曲線最小半徑和圓曲線最大半徑、圓曲線長(zhǎng)度和平曲線長(zhǎng)度兩個(gè)方面。在對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行最小以及最大的半徑設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，為了盡量的使用原來(lái)的道路，在設(shè)計(jì)半徑的時(shí)候偏向于小化，不過(guò)也不應(yīng)該隨意設(shè)計(jì)最低值。這主要是因?yàn)楫?dāng)運(yùn)用了最小數(shù)值設(shè)計(jì)之后，車(chē)輛乘坐人承受的水平方向的加速比半徑值數(shù)大兩到三倍，很顯然對(duì)于乘坐者來(lái)講是非常不利的。除了上述之外，最大半徑值一般不超過(guò)10000m。不過(guò)，個(gè)別情況下，為了盡可能的使用之前的道路，在設(shè)計(jì)的時(shí)候也會(huì)偏向于大于10000m的設(shè)計(jì)。針對(duì)圓曲線長(zhǎng)度方面的設(shè)計(jì)目前并未有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，通常為了便于通行，會(huì)把長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為滿足行車(chē)3秒的路程。而平曲線的長(zhǎng)度一般應(yīng)該大于等于緩和曲線長(zhǎng)的2倍。

緩和曲線：通常來(lái)講，此項(xiàng)設(shè)計(jì)會(huì)受四個(gè)要素作用，分別是駕駛?cè)瞬倏胤较虮P(pán)需要的長(zhǎng)度、離心加速度變化率所需的長(zhǎng)度、超高緩和率所需的長(zhǎng)度、視覺(jué)以及線形美學(xué)所需的長(zhǎng)度。

4.4 縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的選用

坡度、坡長(zhǎng)：按照相關(guān)要求，線路的縱坡必須保持平緩，而且要保證坡的長(zhǎng)度。在具體的設(shè)計(jì)的時(shí)候，該市的某條線路采用的坡長(zhǎng)大部分為150m-500m之間，坡度介于0%-1.59%間。

豎曲線半徑、長(zhǎng)度：依據(jù)規(guī)定，豎曲線的半徑通常由一般最小值、極限最小值以及滿足視距要求所需的最小值構(gòu)成實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線的半徑通常會(huì)選擇大于一般最小值，有基礎(chǔ)的采用滿足視距所需的最小值，遇到特殊情況的話才可以使用極限值。對(duì)于長(zhǎng)度來(lái)講，則要確保其符合相關(guān)條例要求。

4.5 橫斷面設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)橫斷面的時(shí)候，必須將地形以及地貌等要素考慮到內(nèi)。除此之外，還要考慮美化以及環(huán)保等要素。舉例來(lái)看，對(duì)于平原區(qū)域的二級(jí)道路以及三級(jí)道路等在設(shè)計(jì)的時(shí)候最好選擇全鋪式方案，只有這樣才可以確保道路更加美觀，而且還能夠保證通行更為安全。對(duì)于山嶺重丘地形地貌區(qū)的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，則應(yīng)該依據(jù)實(shí)際地質(zhì)對(duì)路塹路段兩側(cè)邊坡進(jìn)行針對(duì)性的護(hù)面工作，土質(zhì)邊坡以綠化防護(hù)為主。在設(shè)計(jì)陡坡區(qū)域的路基的時(shí)候，最好不要使用半填半挖的斷面，假如特殊情況下一定要使用的話，可以使用擋土墻。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志剛.高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2008（03）.

[2]孫國(guó)輝，王金龍.農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2007（05）.

[3]王輝，賈嘉.山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中的道路安全理念[J].中外公路，2006（02）.

[4]田禹.公路工程路線設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（10）.

[5]李博.淺談公路設(shè)計(jì)理念及路線設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（13）.endprint