袁建軍

【摘 要】在我國道路橋梁行業(yè)的迅速發(fā)展下，過渡段路基路面施工技術(shù)逐漸成為了道路橋梁施工的重要技術(shù)之一。因此為達(dá)到道路橋梁施工的最佳效果，施工人員就應(yīng)將道路橋梁交通獲取的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益放在首位，加強自身對過渡段施工技術(shù)的重視，不斷對施工工藝規(guī)范化，提高道路橋梁的整體施工質(zhì)量，從而帶動我國經(jīng)濟(jì)水平的可持續(xù)發(fā)展。本文筆者根據(jù)工作實踐經(jīng)驗對道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)

前言

社會的發(fā)展讓我們對道路的質(zhì)量要求進(jìn)一步的提高，因此為了順應(yīng)整個時代的發(fā)展，我們必須，重視路面施工時經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題，要提高整個工程的施工質(zhì)量，要做好對所有常見問題的嚴(yán)格控制同時并做好相關(guān)的防范工作。隨著我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，路橋工程的項目數(shù)量也在急速的增加，雖然在設(shè)計上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是一些存在的問題還是沒有很好的解決，嚴(yán)重的甚至影響到行車的安全，會危及到生命安全。

一、道路橋梁過渡段路基路面存在的問題

（一）路面的沉陷問題

通常情況下，施工人員在進(jìn)行施工的過程中要控制路基和橋臺的高度差，主要由于橋梁建設(shè)施工是結(jié)合路段和城市發(fā)展的要求開展設(shè)計的，不同地區(qū)的橋梁建設(shè)施工高度會表現(xiàn)一定的問題，而橋臺又是控制橋梁的基本構(gòu)架，在施工過程中施工人員大多是按照施工設(shè)計進(jìn)行施工的，但是有些情況下設(shè)計人員并不能充分考慮到施工過程中的所有問題，導(dǎo)致設(shè)計上存在一些不合理的地方，而施工人員也不會結(jié)合施工經(jīng)驗進(jìn)行施工的調(diào)整，這也會讓過渡段路基路面產(chǎn)生沉陷。最近幾年，在道路橋梁上行駛的車輛荷載量越來越高，導(dǎo)致道路橋梁進(jìn)行超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，車輛載重過多會超出道路橋梁的承受范圍，使其不堪受力而出現(xiàn)變形。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上述情況日益增多的同時，道路橋梁會徹底出現(xiàn)沉陷，最終形成路面斷裂而影響整體使用效果。

（二）橋頭跳車現(xiàn)象

大部分行駛的車輛在經(jīng)過道路橋梁的時候都會出現(xiàn)短暫性的跳躍亦或顛簸，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生就是因為公路橋梁附近的差異沉降導(dǎo)致的橋頭跳車，這是車輛在道路橋梁過渡段行駛的過程中最常出現(xiàn)的問題。在道路橋梁施工過程經(jīng)常會產(chǎn)生路面的不均勻沉降，而施工人員在進(jìn)行回填的過程中又不會對整個路段進(jìn)行鋪平，而是單純將沉陷處進(jìn)行回填，導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)斷裂以及再次沉降，車輛在行駛過程過程中產(chǎn)生跳躍會給行車人員造成一定程度的危險，尤其是對于載重較大的貨車和客車來說，這種大幅度的顛簸跳躍會讓車內(nèi)的人和物品受到慣性的影響而發(fā)生撞擊，使得車速急劇減慢，嚴(yán)重的情況下會導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

二、道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國在道路橋梁施工方面的工藝技術(shù)也得到了顯著的提升，國家對道路橋梁施工的要求日益嚴(yán)格，同時從事相關(guān)工作的人才也在不斷涌現(xiàn)。然而道路橋梁過渡段的施工與道路橋梁施工存在本質(zhì)上的差別，其施工工序繁雜，需要顧及的因素有很多方面，在施工的過程中很難對每一個影響因素都控制的非常有效。在進(jìn)行道路橋梁施工的時候，施工單位大多不會將這兩種不同性質(zhì)的工程同時進(jìn)行施工，道路施工和橋梁施工對施工技術(shù)以及施工材料都有不同程度的要求，導(dǎo)致完成這兩個階段的施工之后，在進(jìn)行過渡段施工的過程中出現(xiàn)標(biāo)高差異，對路基施工產(chǎn)生某種程度的影響。由于橋梁施工在進(jìn)行過程中對其彎曲程度有嚴(yán)格的要求，因此，施工單位會對其進(jìn)行硬性處理，但是在道路施工過程中卻不會，所以道路會在施工之后出現(xiàn)下沉，致使在過渡段的連接上出現(xiàn)臺階，影響車輛行駛情況。出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因需要從橋頭處臺背回填土壓實程度以及填料含灰量進(jìn)行考慮，這兩項要求不符合標(biāo)準(zhǔn)時會使得橋梁強度較低，使其在車輛的負(fù)荷之下出現(xiàn)下沉，還有一個重要的原因就是施工人員對伸縮縫的處理不到位而形成的。因此施工人員一定要嚴(yán)格控制施工過程中的用量和材料質(zhì)量，努力加強道路橋梁過渡段的整體施工質(zhì)量。

三、道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

（一）注重對路橋質(zhì)量的控制

1.對于橋頭換填施工技術(shù)的控制。

在一般情況下，道路橋梁的過渡段施工條件非常有限，在施工過程中很難借助一些大型的施工器械進(jìn)行輔助，所以導(dǎo)致一些問題的發(fā)生，在道路施工的過程中是需要將后背的路基開挖然后進(jìn)行填筑并且篩除素土，只有這樣才可以進(jìn)行道路的碾壓施工。通常情況下，為了減小施工過程中的難度同時有效的縮短工期，施工單位會將素土換成石灰土，可以讓橋臺后背質(zhì)量得到良好的保障。

2.對原材料的質(zhì)量控制。

作為施工單位，在對施工原材料進(jìn)行采購的時候，一定要事先考察施工場地的自然環(huán)境和天氣情況，同時結(jié)合施工合同上的具體要求和施工特點選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧?。一定要對所選材料的質(zhì)量進(jìn)行非常嚴(yán)格的檢測，只有這樣才可以為施工的整體質(zhì)量提供可靠的保障。

（二）注重完善對道路橋梁過渡段的設(shè)計

1.變形操控的應(yīng)用。

道路橋梁在施工過程中常常會出現(xiàn)某種程度的變形，尤其是隨著使用時間的增加，橋梁的預(yù)應(yīng)力會有一定程度的改變，同時軟路基在這個過程中的沉降量也會有所上升，因此施工人員要正確運用路基的變形操控，在路基出現(xiàn)沉陷的時候，要共同商量施工的解決辦法，通過實際施工人員的施工經(jīng)驗和過渡段交界處的特殊性，提出最適合的控制對策。

2.有效對道路橋梁的過渡路段加以緩和。

由于道路和橋梁存在著一些自身的差異，同時橋梁在設(shè)計的時候其剛度要在彎曲程度的基礎(chǔ)上可以承受車輛的載重，因此，施工單位對橋梁的剛度有較高的要求，但是道路施工對這方面的要求并沒有像橋梁那么嚴(yán)格，因此會導(dǎo)致過渡段之間存在不同程度的剛性路段結(jié)構(gòu)，對于這種情況，施工人員可以利用瀝青混凝退來緩和過渡段的剛性和柔性，實現(xiàn)過渡算路基的平衡。

3.在橋臺的臺背路堤中注重土木格柵的應(yīng)用。

在進(jìn)行道路橋梁的過渡段施工過程中，土木格柵的應(yīng)用尤其重要，由于路基在承受車輛荷載的過程中不均勻受力會導(dǎo)致路基的斷裂和沉陷，因此施工人員在施工過程中一定要對其進(jìn)行合理的分配，讓路基質(zhì)量受到的影響顯著降低。

4.道路橋梁的排水施工。

根據(jù)道路橋梁臺背填充材料的主要類型來選擇合理的排水方式，并要將填充材料的水分完全疏干。同時施工人員在對回填區(qū)域底部和頂部進(jìn)行排水工作時，必須要設(shè)置相應(yīng)的夯實回填截、排水設(shè)施，甚至有的還要將表面進(jìn)行封閉，從而有效降低滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)概率。除此之外，施工人員還要將路基排水設(shè)施和建筑物有效結(jié)合，進(jìn)而進(jìn)一步增強路基的排水能力，通常都會使用混凝土構(gòu)件砌筑側(cè)溝等方式展開或者是將排水溝設(shè)置在路堤天然護(hù)道上。

四、結(jié)束語

綜上所述，路橋過渡段路記錄面非常容易因為不均勻的沉降而導(dǎo)致橋頭跳車的問題，大大增加道路安全隱患，讓道路橋梁政策的實施遭到破壞。所以定制一個合理的公路管理條例是非常有必要的。施工進(jìn)行的時候，橋頭引道結(jié)構(gòu)設(shè)計需要有足夠的嚴(yán)密性，證券的選擇過渡段的結(jié)構(gòu)方式，可以對施工過程中的不均勻沉降問題有一個合適的把控，增強每個部分的監(jiān)督管理來提升道路建設(shè)的質(zhì)量，完善施工的環(huán)境，這才是市政公路相關(guān)的管理人員最需要做到的。

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