成都/丁玉中

奔馳GLS63儀表顯示報警，急轉(zhuǎn)彎時底盤有“吭”的一聲異響

成都/丁玉中

車型：奔馳新款越野車GLS63（X166），配備157發(fā)動機、722.9變速器。

行駛里程：80km。

故障現(xiàn)象：儀表顯示報警，急轉(zhuǎn)彎時底盤有“吭”的一聲異響。

故障診斷：拿到工單自己也是一臉的茫然，客戶并沒有說具體的儀表什么報警。只是說報警，看來只有自己測試故障了。路試車輛將近20km后還是沒有報警，主要這是新車才跑幾十千米，一定要對客戶負責，所以又繼續(xù)測試車輛。功夫不負有心人，在一個急轉(zhuǎn)彎的地方故障現(xiàn)象出現(xiàn)了，故障出現(xiàn)時儀表有報警，并且底盤有異響，具體儀表報警如圖1所示。

圖1 儀表報警

圖2 ADS系統(tǒng)元件位置

這個報警其實就是ACS系統(tǒng)，它屬于懸架系統(tǒng)，只有在AMG車型上才配備的。因為這是一個比較新的系統(tǒng)，又裝配的比較少，所以有必要詳細地介紹一下它的功能原理。

ACS系統(tǒng)的全名叫主動彎道控制系統(tǒng)，帶主動橫向穩(wěn)定性系統(tǒng)的主動彎道控制系統(tǒng)，在車型166上可以作為特殊裝備配置。ACS系統(tǒng)具有如下特點：

◆提高駕乘的舒適性

◆提高駕駛穩(wěn)定性

◆提高車輛的動力學性能

主動橫向穩(wěn)定性系統(tǒng)用兩個橫向穩(wěn)定桿取代了前橋和后橋的被動式橫向穩(wěn)定桿，可以實現(xiàn)主動干預，這種干預由兩個液壓旋轉(zhuǎn)引動器執(zhí)行。

主動橫向穩(wěn)定性系統(tǒng)接收讀取不同的CAN總線系統(tǒng)發(fā)出的無數(shù)信號，最重要的輸入信號是：

◆車速

◆轉(zhuǎn)向角

壓縮比偏大：由于柴油或機油燃燒不完全，在燃燒室形成積炭，使燃燒室容積變小， 壓縮比變大。搖車啟動時活塞沒能越過上止點，引起反轉(zhuǎn)著火。這種情況可清除積炭，保證正常壓縮比。

◆ADS開關(guān)位置

整個系統(tǒng)由液壓元件、電子元件和機械元件構(gòu)成，最重要的元件有：

◆帶入口節(jié)流閥的液壓泵

◆帶回流過濾器的油箱

◆前閥組，帶壓力傳感器、方向控制閥、安全閥和壓力調(diào)節(jié)閥

◆后橋閥組，帶壓力傳感器、方向控制閥和壓力調(diào)節(jié)閥

◆前橋橫向穩(wěn)定桿

◆后橋防橫向穩(wěn)定桿

◆ 前橋橫向穩(wěn)定桿壓旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器

◆ 后橋橫向穩(wěn)定桿液壓旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器

◆橫向加速度傳感器

◆主動橫向穩(wěn)定性控制模塊

前后橋橫向穩(wěn)定桿從中間分開，因此形成的扭力桿半桿在液壓旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器里連接在一起。

其功能原理圖如圖2所示。

上面既然我們已經(jīng)熟悉其工作原理，下面就具體診斷故障。

連接診斷儀對電控系統(tǒng)進行快速測試，有相關(guān)故障碼如圖3所示。

圖3 故障碼

圖中N51/6就是其主控單元，故障碼顯示前軸壓力過高，具體分析這個故障碼，其實它就是一個單一的故障碼，沒有其他相關(guān)的控制模塊牽涉其中，還是比較簡單的。

根據(jù)故障碼的導向測試檢測：

◆進行目視檢查

◆液壓系統(tǒng)排氣

◆第二步進行高壓檢測

故障碼導向測試其實很簡單，進行液壓系統(tǒng)排氣和進行高壓檢測。接下來按照故障碼的導向測試的指引一步步的測試，均未發(fā)現(xiàn)有問題的地方?？磥磉@個故障點還是比較隱蔽的。連接診斷儀路試車輛，觀察實際值在故障出現(xiàn)時的狀況，看能否看出些端倪，如圖4、圖5所示。

圖4 實際值1

圖5 實際值2

出現(xiàn)故障時前軸分配閥上壓力傳感器的實際值，其結(jié)果還是令人失望的，不能看出什么有問題的地方。故障診斷陷入了一定的僵局。再仔細分析故障碼，可以得出這樣的結(jié)論：要么故障出現(xiàn)在前軸分配閥上的壓力傳感器或者前軸分配閥上的機械問題，要么就是前軸的液壓穩(wěn)定桿出現(xiàn)了問題，故障范圍進一步的縮小了。故障不能具體的診斷出來，看來只有使用對調(diào)部件的笨辦法了，先對調(diào)容易更換的前軸分配閥，其實物圖如圖6所示。

圖6 前軸分配閥位置

對調(diào)后試車，故障再也沒有出現(xiàn)。訂貨前軸分配閥更換。

故障總結(jié)：ACS這個新的系統(tǒng)比較少見。對于此類少見的系統(tǒng)，故障的診斷經(jīng)驗是少之又少，有些時候只能通過一些笨辦法但又是比較靠譜的辦法來診斷。