分配閥
- 機車制動機平均管壓力控制原理分析
動制動時，電子分配閥根據(jù)列車管減壓量計算出制動缸的預(yù)控壓力值，輸出制動缸預(yù)控壓力至切換閥；同時，空氣分配閥也根據(jù)列車管減壓量輸出對應(yīng)的作用風缸壓力至切換閥。圖1 DK-2制動機本機平均管壓力控制此時，切換閥輸出電子分配閥的壓力至作用閥預(yù)控腔室和作用管，而作用管至重聯(lián)閥的氣路被截止，作用閥輸出與制動缸預(yù)控壓力相等的大流量壓力，經(jīng)空電聯(lián)鎖閥后，作用閥輸出的壓力到達比較閥，比較閥輸出緊急旁路和作用閥的輸出壓力中較大的壓力至Ⅰ架制動缸、Ⅱ架制動缸以及重聯(lián)閥。此時，
機電信息 2022年23期2022-12-13
- 淺談拖拉機高溫與液壓轉(zhuǎn)向故障診斷及排除
當；動力制式中分配閥密封圈損壞[1]。2）診斷與排除：檢查驅(qū)動液壓泵的傳動帶是否打滑（或檢查驅(qū)動液壓泵的傳動齒輪是否損壞）；檢查轉(zhuǎn)向器、分配閥、液壓泵、動力缸和各油管接頭有無滲漏；檢查油箱油液，若發(fā)現(xiàn)油中有泡沫可能是油路中有空氣[2-5]，此時可架起前橋或拆下直拉桿，啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一個盡頭轉(zhuǎn)到另一個盡頭，使動力缸在全行程往復(fù)運動中排出空氣；檢查液壓泵、安全閥和動力缸是否良好，接上與規(guī)定油壓相適應(yīng)的壓力表和開關(guān)，打開開關(guān)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到盡頭
南方農(nóng)機 2022年17期2022-11-23
- 裝載機負荷敏感系統(tǒng)與新型正流量系統(tǒng)節(jié)能對比
塞泵、負荷敏感分配閥、先導閥、液壓油缸、回油濾、液壓油箱等主要液壓元件組成。負荷敏感系統(tǒng)原理圖見圖1 所示。圖1 負荷敏感系統(tǒng)原理1.2 負荷敏感分配閥結(jié)構(gòu)負荷敏感分配閥結(jié)構(gòu)圖見圖2。主要由主閥芯、壓力補償閥、再生背壓閥、浮動倍置閥、壓力溢流閥、再生單向閥、行程限制器等組成。從進油口P 進油，主閥芯換向，液壓油進入P1，再通過壓力補償閥，進入到P2 單向閥處。在P 到P1 之間產(chǎn)生一個壓差ΔP。圖2 負荷敏感分配閥結(jié)構(gòu)圖1.3 負荷敏感系統(tǒng)控制原理圖1 的
建筑機械化 2022年9期2022-09-15
- 熱軋卷筒芯軸潤滑系統(tǒng)的分析與改進
潤滑系統(tǒng)，通過分配閥定量供油到指定的潤滑點，其中芯軸與柱塞之間的斜面潤滑和連桿槽潤滑是最重要的一路潤滑路線，簡稱芯軸潤滑系統(tǒng)。熱軋卷筒主要有花鍵-連桿柱塞式結(jié)構(gòu)、聯(lián)軸器-連桿柱塞式結(jié)構(gòu)、花鍵-雙柱塞式結(jié)構(gòu)，其中花鍵-連桿柱塞式結(jié)構(gòu)（圖1）的潤滑系統(tǒng)最獨特且經(jīng)常出現(xiàn)故障，由于線上無法維修，只能將卷筒下線維修，卷筒下線需要生產(chǎn)長時間停機，嚴重降低了生產(chǎn)效率，增加了后期維護成本和人員勞動強度，所以潤滑系統(tǒng)能否正常工作直接決定著卷筒能否正常工作，針對花鍵-連桿柱塞
中國設(shè)備工程 2022年10期2022-05-25
- 符合GOST-R標準的E.331型制動系統(tǒng)冗余功能及多機重聯(lián)技術(shù)
(БЗПП)、分配閥控制模塊(БТО)、單獨制動控制模塊(БИ)、多機重聯(lián)通信模塊(A2和A3)、電源轉(zhuǎn)換模塊(A1和A4)、調(diào)壓器模塊、升弓模塊、停放控制模塊、風源處理模塊和柜體等組成，如圖1所示。圖1 E.331型制動控制系統(tǒng)其中列車管控制模塊、分配閥控制模塊、單獨制動控制模塊、多機重聯(lián)通信模塊以及電源轉(zhuǎn)換模塊為俄羅斯制動廠MTZ公司設(shè)計產(chǎn)品，其余模塊為中車青島四方車輛研究所有限公司設(shè)計產(chǎn)品。為實現(xiàn)制動控制系統(tǒng)的可靠性、拓展性等需求，E.331型制動控
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年2期2022-05-20
- F8型空氣分配閥機械結(jié)構(gòu)分析
車F8 型空氣分配閥廣泛應(yīng)用于我國鐵路客車制動系統(tǒng)上，并由于其性能穩(wěn)定、環(huán)境適應(yīng)性強，不斷衍生出F8G、F8Y、F8H、F8L 等空氣分配閥系列產(chǎn)品[1]，這些系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)均為F8 型空氣分配閥，研究其結(jié)構(gòu)對使用和維修F8 型空氣分配閥系列產(chǎn)品，提高檢修作業(yè)人員的檢修質(zhì)量和效率具有一定的現(xiàn)實意義。2 F8型空氣分配閥結(jié)構(gòu)2.1 總體結(jié)構(gòu)和特點F8 型空氣分配閥由三個部分組成，分別是輔助閥、主閥、中間體[2]，如圖1 所示。輔助閥與主閥通過螺栓與中間體連接
四川農(nóng)業(yè)與農(nóng)機 2022年2期2022-04-28
- 基于增材制造的F8分配閥中間體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
高的要求。F8分配閥是動車組制動系統(tǒng)的重要組成部分，其中間體(管座)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有較多的空腔結(jié)構(gòu)和氣路，傳統(tǒng)加工制造工藝是先鑄造毛坯并留有加工余量，后期輔助機加工[2]。傳統(tǒng)加工工藝復(fù)雜且零件重量大，不利于動車組輕量化；同時由于鉆孔通常不能實現(xiàn)斜孔或細長孔，因此導致氣路之間垂直相接，流阻大，加之制動波速的影響，導致制動不同步，進而增大縱向沖擊而導致舒適度降低[3]。增材制造區(qū)別于傳統(tǒng)的減材制造工藝，是一種“逐層疊加”、“自下而上”的成型技術(shù)[4]，因此可
機械研究與應(yīng)用 2022年1期2022-03-14
- 2019年奔馳GLC 43空氣懸架故障
氣袋泄漏；空氣分配閥連接至左后的控制故障或存在內(nèi)部泄漏；分配閥系統(tǒng)連接至左后空氣懸架的管路存在泄漏。查詢部件安裝位置圖(圖2)可知空氣懸架壓縮機以及分配閥均安裝在左前輪罩內(nèi)側(cè)。圖2 故障車型空氣懸架相關(guān)部件位置圖對相關(guān)部件進行外觀檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常。再次啟動車輛，空氣懸架壓縮機工作時的聲音正常，未見泄漏；車身前軸可正常上升，說明壓縮機功率正常。對左后空氣懸架氣袋進行檢測，未見泄漏。為進一步確認空氣分配閥是否正常，先將分配閥上的管路接頭進行互換(將左后與右
汽車維修與保養(yǎng) 2021年9期2022-01-26
- 鐵路客車104閥漏風故障成因與對策
發(fā)生了104型分配閥質(zhì)量引起的旅客列車制動故障3件。制動故障嚴重影響旅客列車運行安全和正常運輸秩序，也是困擾南寧車輛段普速客車運行安全的大難題。分析研究影響104 閥檢修質(zhì)量的原因，有針對性地加以整治成為這個段客車檢修工作的一項重要工作。1 104閥典型故障故障1：2018 年6 月15 日57018 次通勤列車104主閥有漏風，列車制動不保壓，故障原因為104主閥滑閥面與滑閥座之間有油污，造成滑閥與滑閥座偶發(fā)性不密貼，列車管的風通過滑閥與滑閥座的間隙從排
鐵道運營技術(shù) 2021年1期2021-12-05
- 《車輛制動機》課程設(shè)計—104型分配閥
要內(nèi)容104型分配閥為例，講解課程設(shè)計的過程，為之后雙語教學打下基礎(chǔ)?！絷P(guān)鍵詞：教學設(shè)計;104型分配閥;教學實施;教學反思《車輛制動機》是東北亞高鐵學院重點課程，也是雙語教學研究的課程之一。104型分配閥是《車輛制動機》這門課的一個重點內(nèi)容，104型分配閥是當前旅客列車所使用的的主型制動閥。這部分教學內(nèi)容包括理論講解和實訓兩部分。理論講解主要包括三部分內(nèi)容：104型分配閥的結(jié)構(gòu)特點及作用原理，104型分配閥的構(gòu)造，104型分配閥的作用。實訓主要包括：10
速讀·上旬 2021年11期2021-10-12
- M310核電機組主蒸汽隔離閥結(jié)構(gòu)及動作原理淺析
。(6) 快關(guān)分配閥電磁閥252/272EL： 快關(guān)分配閥252/272DR 上的電磁閥。(7) 快關(guān)分配閥252/272DR：快關(guān)分配電磁閥得電時對應(yīng)的分配閥打開，失電時關(guān)閉。(8) 試驗電磁閥262/282EL：試驗分配閥262/282DR上的電磁閥。(9) 試驗分配閥262/282DR：當262/282EL 失電且有油壓的情況下，對應(yīng)的電磁閥全開(快速排油) ，當262/282EL 得電且有油壓時對應(yīng)的分配閥處于試驗位置(慢速排油) 。圖2 主蒸汽隔
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年36期2021-04-24
- 風力發(fā)電機組軸承潤滑系統(tǒng)故障分析與改進
力傳感器和油脂分配閥組成.本文以湘電XE93型風力發(fā)電機的軸承自動潤滑系統(tǒng)單線式潤滑系統(tǒng)為例展開研究，如圖1所示.圖1 軸承自動潤滑系統(tǒng)單線式潤滑系統(tǒng)工作原理該系統(tǒng)主要由油脂泵、油脂管路、油脂分配閥和控制板組成，通過PLC控制油脂泵電機的啟停來控制油脂的加注，加注的油脂通過主管道到分配閥，再通過分配閥分配到支管路去，然后通過支管路到達軸承上的各個潤滑點，如圖2所示.圖2 軸承自動潤滑系統(tǒng)原理由于風機運行環(huán)境在野外，南方和北方夏冬溫度差異較大，往往適合在南方
湖南工程學院學報（自然科學版） 2020年2期2020-07-21
- 列車制動系統(tǒng)ZY3型作用閥研制
再利用109H分配閥的均衡部作為作用閥，控制輸出到機車制動缸的壓力。109H分配閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是沿用上世紀70年代的設(shè)計，由于設(shè)計結(jié)構(gòu)所限，其均衡部控制精度較低，為20 kPa左右，檢修期也較短，為1年。最近幾十年，國外機車制動技術(shù)卻有較大發(fā)展，最先進的同類產(chǎn)品的控制精度已經(jīng)達到10 kPa，檢修期長達6年，2012年前，國外產(chǎn)品幾乎壟斷了我國和諧機車制動系統(tǒng)。因此，研發(fā)一款控制精度高、檢修期長的作用閥可以提高DK-2機車制動機整體技術(shù)水平，提升國產(chǎn)制動機競
鐵道機車車輛 2020年1期2020-03-23
- 混凝土泵分配閥驅(qū)動軸疲勞壽命預(yù)測
221004）分配閥是混凝土泵的關(guān)鍵部件之一，安裝在料斗中，一端連接輸送缸，另一端與輸送管相連，主要負責協(xié)調(diào)各部件的動作。如圖1所示為換向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由驅(qū)動油缸、擺臂、軸承、料斗、分配閥組成。分配閥安裝在料斗軸承座中，分配閥驅(qū)動軸通過擺臂與驅(qū)動油缸相連，通過擺臂傳遞動力，實現(xiàn)分配閥在2個輸送缸之間切換，實現(xiàn)混凝土的連續(xù)泵送。圖1 換向系統(tǒng)示意圖混凝土泵的泵送次數(shù)一般在（13～30）次/min，完成一次泵送動作需（2～6）s的時間，為了防止泵送時混凝土倒流，特
建筑機械 2020年1期2020-03-13
- 客運列車104型分配閥運行故障分析與維護
1 104 型分配閥1.1 結(jié)構(gòu)組成104 型分配閥由主閥、中間體和緊急閥三部分組成的（圖1）。其中緊急閥和中間體與103 型分配閥完全相同，只是104型分配閥的主閥組成包含了5 個主要作用部分，即作用部、充氣部、均衡部、局減閥及緊急增壓閥。104 型分配閥取消了減速部和空重車調(diào)整部，并在原103 閥安裝緊急二段閥位置安裝了緊急增壓閥。圖1 104 型分配閥1.2 結(jié)構(gòu)特點（1）滑閥結(jié)構(gòu)。104 型分配閥的重要部件——主活塞，采用金屬活塞橡膠膜板相結(jié)合的結(jié)
設(shè)備管理與維修 2019年20期2019-10-29
- 新型白液壓力盤式過濾機的研發(fā)與應(yīng)用
密封環(huán)式無分區(qū)分配閥、外置氣缸式氣動式反吹管、梯形孔式動密封環(huán)、封頭內(nèi)置下料箱緊湊型筒體等關(guān)鍵技術(shù)，研制了YPL一Ⅲ系列第三代新型白液壓力盤式過濾機，過濾面積為245 m2。該白液過濾機首次投入印尼某大型漿紙廠，單機白液產(chǎn)量高于8000 m3/d，白液澄清度不高于23 mg/L，設(shè)備運行平穩(wěn)可靠，達到預(yù)期設(shè)計目標。關(guān)鍵詞：苛化;壓力盤式過濾機;白液;白泥;分配閥中圖分類號：TS733+.9文獻標識碼：ADOI： 10.11980/j.isSn.0254-5
中國造紙 2019年12期2019-09-10
- HXD2系列機車制動系統(tǒng)分配閥設(shè)計及運用分析
輛制動系統(tǒng)中，分配閥至關(guān)重要，它根據(jù)列車管的壓力變化來控制制動缸的充氣和排氣，實現(xiàn)機車車輛的制動、保壓和緩解作用。分配閥的特點是列車管減壓時制動、增壓時緩解，分配閥在空氣制動機中很重要，如果發(fā)生故障，作用就會完全失效，行車安全就沒有保障[1]。在國內(nèi)，大多數(shù)機車車輛裝用的是二壓力分配閥，例如電力機車裝用的109分配閥，客、貨車輛裝用的104、120分配閥都屬于二壓力分配閥，該類分配閥為一次緩解型分配閥，緩解速度快、時間短。隨著我國鐵路裝備技術(shù)的飛速發(fā)展及技
鐵道機車車輛 2019年3期2019-07-29
- 神華號交流機車故障停車原因分析及改進措施
網(wǎng);牽引電機;分配閥;故障停車中圖分類號：U269? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）08-0126-02Abstract： In this paper， the causes of fault shutdown of Shenhua AC locomotive on Shuohuang Railway are summarized and analyzed， and the technical imp
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年8期2019-06-27
- JZ—7型空氣—真空制動系統(tǒng)在內(nèi)燃機車的運用
利。2.4空氣分配閥空氣分配閥為機車制動裝置的主要部件，相應(yīng)列車管壓力變化，可和列車一起相應(yīng)地起制動，緩解功能。JZ-7分配閥和JZ-7使用的分配閥有著明顯的區(qū)別和性能。JZ-7使用的分配閥為三壓力機構(gòu)，具有階段制動、階段緩解功能，緩解較快。JZ-6使用的分配閥為二壓力分配閥，具有階段制動，不具階段緩解功能，緩解時間較慢。2.5空氣作用閥空氣作用閥是控制機車制動缸充氣與排氣，使機車得到制動與緩解作用。JZ-7作用閥接受單獨制動閥、空氣分配閥實現(xiàn)機車制動缸制
科學與技術(shù) 2019年16期2019-04-16
- 2016款寶馬7系(G12)空氣懸架系統(tǒng)偶爾下沉
：空氣泵、空氣分配閥、氣管、空氣彈簧、空氣儲氣罐；而空氣泵又包含進氣管、空氣過濾器、機械閥、單向閥和泄壓閥等?？諝鈶壹芟到y(tǒng)充氣時，壓縮空氣流經(jīng)的路徑有兩條如圖3所示，一條是：進氣管→空氣過濾器→干燥劑→單向閥→分配閥→空氣儲氣罐；另外一條是：進氣管→空氣過濾器→干燥劑→單向閥→分配閥→空氣彈簧。圖1 故障車空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2 故障車空氣懸架的氣路和控制系統(tǒng)原理圖圖3 空氣懸架系統(tǒng)的充氣路徑空氣懸架系統(tǒng)排氣時，空氣流經(jīng)的路徑也有兩條(圖4)，一條是：空氣彈
汽車維修與保養(yǎng) 2019年12期2019-03-13
- 膜式燃氣表氣流分配閥密封性動態(tài)檢測技術(shù)
00)1 氣流分配閥結(jié)構(gòu)及工作原理膜式燃氣表采用2室4腔結(jié)構(gòu)，是利用柔性膜片計量室進行測量的氣體體積流量計，主要由機芯、外殼、計數(shù)器等組成，機芯由計量體、氣流分配閥等部件組成。其基本原理是把氣體通入體積恒定的計量室，充滿后再排出，在此過程中，通過一定的傳動機構(gòu)，把充排氣的次數(shù)轉(zhuǎn)換為體積，并傳送到計數(shù)器上顯示出來。氣流分配閥安裝在膜式燃氣表計量體上，是控制膜式燃氣表內(nèi)部燃氣有序進入和排出計量體的一組過流元件，是膜式燃氣表的核心部件，包括閥蓋和閥座。閥座的接觸
煤氣與熱力 2019年1期2019-02-14
- 先導閥與分配閥調(diào)速特性匹配分析
工況，先導閥、分配閥作為裝載機中液壓的主要部件，其匹配的合理性關(guān)系到用戶使用過程中的操控性、微動性和調(diào)速性等性能，因此在設(shè)計中必須予以重視。1 裝載機液壓系統(tǒng)介紹裝載機液壓系統(tǒng)由工作液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)組成，而工作液壓系統(tǒng)包括油箱、泵總成、動臂油缸管路、轉(zhuǎn)斗油缸管路、分配閥管路、先導管路、散熱管路、放油管路等基本管路系統(tǒng)。工作液壓系統(tǒng)是用于控制裝載機工作裝置中動臂和轉(zhuǎn)斗以及其他附加工作裝置動作。如控制裝載機工作裝置完成鏟斗收斗、卸料，動臂提升、
建筑機械 2018年11期2018-11-22
- DK—2型制動機各主要模塊的結(jié)構(gòu)及工作原理的研究
機；均衡風缸；分配閥；制動管[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）30-0041-01一、DK-2型機車制動系統(tǒng)功能及組成DK-2型機車制動機屬于第三代制動機，采用微機模擬控制技術(shù)，能實現(xiàn)列車自動制動與機車單獨制動、空氣制動與電制動的混合（空電聯(lián)合制動）、斷鉤保護、列車充風流量檢測、無動力回送、制動重聯(lián)、列車速度監(jiān)控配合等基本制動功能。DK-2型機車制動機主要由設(shè)置在司機室的制動控制器和設(shè)置在機械間的制動
現(xiàn)代職業(yè)教育·職業(yè)培訓 2018年10期2018-05-14
- 奔馳S600座椅按摩功能不能使用
傳感器故障；④分配閥故障；⑤壓縮機故障。 ┃圖1 功能原理圖根據(jù)可能原因，技師開始逐步測量。用奔馳診斷儀進入控制單元對壓縮機進行促動，工作正常，說明壓縮機的供電搭鐵正常。接著技師用診斷儀查看壓力傳感器實際值，發(fā)現(xiàn)壓力達到200kPa之后，壓力不能保持住，會慢慢下降，說明管路有泄漏的地方。于是技師使用手動打氣泵，對管路進行打壓，從空氣壓縮機旁邊的分配閥到前排座椅管路分別加壓，壓力不變，保壓正常。同樣方法，對儲氣罐進行密封加壓，保壓也正常。管路排除完之后，到此
汽車維修技師 2018年11期2018-05-11
- 制動閥均脂磨合機在104分配閥檢修過程中的 實踐及應(yīng)用
000)104分配閥是客車制動裝置的心臟，其檢修質(zhì)量的高低直接影響客車的安全運行。通過對鄭州鐵路局鄭州車輛段運用客車104分配閥故障情況進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)返修的臨修104分配閥在早期故障較多，從而得出104分配閥故障特點符合浴盆曲線規(guī)律，即檢修后使用初期故障多，運用一段時間后性能穩(wěn)定，使用后期故障多。1 104分配閥運用故障原因分析對鄭州車輛段2015年1—3月份發(fā)生的278件運用客車104分配閥故障進行分析。其中：裝用30天內(nèi)故障件數(shù)共131件，裝用30
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院學報 2018年1期2018-04-08
- 捷豹XJ車空氣懸架故障燈點亮
與儲氣罐相連的分配閥，分配閥上裝有壓力傳感器，用于監(jiān)測系統(tǒng)壓力，維修人員懷疑該壓力傳感器損壞，導致產(chǎn)生與儲氣罐相關(guān)的故障代碼。重點對該壓力傳感器進行檢查，起動發(fā)動機，對照電路圖（圖2）測量壓力傳感器導線連接器CR92端子3的電壓，為5 V，端子2的電壓為1.3 V，端子1搭鐵正常。與正常車的測量數(shù)據(jù)對比后，初步確認壓力傳感器正常。排除壓力傳感器故障的可能后，繼續(xù)檢查分配閥管路連接情況，用泡沫對分配閥上的氣管接頭進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。拆卸底盤護板和左前側(cè)輪
汽車維護與修理 2017年11期2018-01-27
- 鐵路機車內(nèi)燃機車制動缸壓力不緩解或緩解不到零的原因分析
車制動。（3）分配閥由于制動管減壓，副閥由緩解位經(jīng)局部減壓位至制動位，柱塞凹槽開通制動管經(jīng)局減止回閥與局減室和充氣閥柱塞尾端小孔與大氣的通路，引起分配閥附近制動管局部減壓，以提高主閥制動的靈敏度。同時，柱塞尾端還切斷了工作風缸與降壓風缸的通路，柱塞中心孔還連通降壓風缸經(jīng)保持閥通大氣的通路，待降壓風缸壓力降至與制動管壓力相等時，活塞在彈簧作用下右移至中立位，降壓風缸停止減壓。主閥因制動管的減壓量呈制動位，總風經(jīng)主閥供氣閥口及常用限壓閥柱塞凹槽向小膜板活塞上方
大陸橋視野·上 2017年12期2018-01-23
- 鐵路機車內(nèi)燃機車制動缸壓力不緩解或緩解不到零的原因分析
車制動。（3）分配閥由于制動管減壓，副閥由緩解位經(jīng)局部減壓位至制動位，柱塞凹槽開通制動管經(jīng)局減止回閥與局減室和充氣閥柱塞尾端小孔與大氣的通路，引起分配閥附近制動管局部減壓，以提高主閥制動的靈敏度。同時，柱塞尾端還切斷了工作風缸與降壓風缸的通路，柱塞中心孔還連通降壓風缸經(jīng)保持閥通大氣的通路，待降壓風缸壓力降至與制動管壓力相等時，活塞在彈簧作用下右移至中立位，降壓風缸停止減壓。主閥因制動管的減壓量呈制動位，總風經(jīng)主閥供氣閥口及常用限壓閥柱塞凹槽向小膜板活塞上方
大陸橋視野 2017年23期2018-01-04
- WinCC在40T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)中的應(yīng)用方 明 歐陽崢嶸 周辰飛(中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院強磁場科學中心)介紹40T混合磁體低溫分配閥箱的工藝流程，給出控制系統(tǒng)中基于WinCC 7.3 的人機交互界面設(shè)計和畫面窗口實現(xiàn)方法。以閥箱入口氦氣主流量FI122為例，首先通過注冊表文件方式保存氦氣數(shù)據(jù)，Visual Basic程序與WinCC進行數(shù)據(jù)交換，然后調(diào)用注冊表文件中的氦氣密度，最后通過公式即可計算出氦氣的實時流量。計算結(jié)果表明：該方法改進了原方法精度低
化工自動化及儀表 2017年11期2017-12-07
- 奔馳GLS63儀表顯示報警，急轉(zhuǎn)彎時底盤有“吭”的一聲異響
出現(xiàn)故障時前軸分配閥上壓力傳感器的實際值，其結(jié)果還是令人失望的，不能看出什么有問題的地方。故障診斷陷入了一定的僵局。再仔細分析故障碼，可以得出這樣的結(jié)論：要么故障出現(xiàn)在前軸分配閥上的壓力傳感器或者前軸分配閥上的機械問題，要么就是前軸的液壓穩(wěn)定桿出現(xiàn)了問題，故障范圍進一步的縮小了。故障不能具體的診斷出來，看來只有使用對調(diào)部件的笨辦法了，先對調(diào)容易更換的前軸分配閥，其實物圖如圖6所示。圖6 前軸分配閥位置對調(diào)后試車，故障再也沒有出現(xiàn)。訂貨前軸分配閥更換。故障總
汽車維修技師 2017年6期2017-11-18
- 40T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)設(shè)計
T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)設(shè)計方 明 歐陽崢嶸 李俊杰(中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院強磁場科學中心)40T穩(wěn)態(tài)混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)基于S7-300系列PLC和WinCC組態(tài)軟件，實現(xiàn)了集數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、邏輯流程、泵閥控制、圖形化監(jiān)控以及數(shù)據(jù)記錄與查詢等功能于一體的自動化控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過Profibus-DP與以太網(wǎng)相結(jié)合，再輔以硬件上DP轉(zhuǎn)光纖的方式，實現(xiàn)了高效穩(wěn)定的系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)。利用WinCC組態(tài)軟件實現(xiàn)的圖形化人機界面，實時顯示系統(tǒng)
化工自動化及儀表 2017年7期2017-11-01
- 基于PLC的40T混合磁體低溫分配閥箱壓力控制系統(tǒng)
T混合磁體低溫分配閥箱壓力控制系統(tǒng)方 明 歐陽崢嶸(中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院強磁場科學中心)基于S7-300 PLC設(shè)計混合磁體低溫分配閥箱壓力控制系統(tǒng)，閥箱內(nèi)部各處壓力控制的PID實現(xiàn)方法相對獨立，并未考慮到相互影響。為此，在PID控制方案中加入了前饋控制，使過冷槽壓力波動在安全范圍內(nèi)。壓力控制系統(tǒng) 低溫分配閥箱 S7-300 PLC PID 前饋控制穩(wěn)態(tài)強磁場實驗裝置(SHMFF)是一個為化學、材料、物理、生命科學研究和多學科交叉研究提供理想穩(wěn)態(tài)強
化工自動化及儀表 2017年9期2017-11-01
- 我國鐵路貨車制動機的發(fā)展研究
通閥 103型分配閥 120型控制閥中圖分類號：U21 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0038-04Abstract：The braking system is one of the most important parts of the railway vehicle， which directly affects the safe operation of the freight train. The railwa
科技資訊 2017年14期2017-06-22
- 淺談104型分配閥作用不良原因分析及預(yù)防措施
車的104 型分配閥易出現(xiàn)作用不良的問題，分析了104型分配閥故障產(chǎn)生的原因，對故障發(fā)生的具體原因進行了詳盡分析；針對問題產(chǎn)生的根源，采取積極有效的控制措施，降低出現(xiàn)故障的概率，確保列車制動系統(tǒng)的正常運行。關(guān)鍵詞：104型分配閥；作用不良；故障分析；預(yù)防措施104 型分配閥在鐵路車輛中的應(yīng)用由來已久，從1975 年到今天，這種分配閥的應(yīng)用范圍越來越廣，在我國鐵路運輸中發(fā)揮了非常重要的作用。但它在實際運行的過程中也會出現(xiàn)一些問題和故障，如自然緩解、排風不止，
科學與財富 2017年12期2017-05-16
- 930E卡車舉升系統(tǒng)故障分析
2]。3）舉升分配閥。舉升分配閥安裝在主交流發(fā)電機后面的車架梁的支架上，支架上固定著液壓總成，包含舉升分配閥、中上方分油器和2個液壓泵。舉升分配閥為對開閥芯式，“對開閥芯”是說明該閥的閥芯部分。當操作員移動舉升操縱桿來舉升或下降傾卸式車身時，舉升分配閥精確地遵循由舉升先導閥產(chǎn)生的壓差輸入信號?？ㄜ嚺e升分配閥如圖1。圖1 卡車舉升分配閥4）舉升先導閥。舉升先導閥安裝在操作員駕駛室后面的液壓部件箱內(nèi)，舉升先導閥被安裝在控制臺上的操縱桿而控制。當操作員移動操縱桿
露天采礦技術(shù) 2017年3期2017-04-07
- 一種壓力分配閥檢測裝置設(shè)計
00）一種壓力分配閥檢測裝置設(shè)計楊安元，賈春鵬，陳漢華，王緒奇（空軍第一航空學院，河南信陽464000）從壓力分配閥原理入手，針對性能檢查參數(shù)，設(shè)計了壓力分配閥檢測裝置安裝座和進行液壓能控制與調(diào)節(jié)的液壓管路。實踐中可以進行壓力分配閥的密封性、差動剎車和流阻測量，滿足了航修廠對壓力分配閥的測試要求，在應(yīng)用中取得了良好效果。飛機；壓力分配閥；裝置壓力分配閥是飛機剎車系統(tǒng)中的一個重要附件，用于飛機在地面滑跑時，飛行員根據(jù)情況控制飛機兩側(cè)主輪的剎車壓力，使兩邊剎車
裝備制造技術(shù) 2017年1期2017-03-25
- 奔馳S500車空氣懸架故障
（b1）集成在分配閥單元（Y36/6）上，且壓力信號直接傳輸給AIRmatic空氣懸架控制單元（N51）。診斷至此，推斷可能故障原因有：AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器損壞；AIRmatic空氣懸架控制單元損壞；相關(guān)線路故障。接通點火開關(guān)，在未脫開分配閥單元導線連接器的情況下，用萬用表測量分配閥單元導線連接器端子10 （AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器供電端子）與端子7（AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器搭鐵端子）間電壓，為5 V，正常；測
汽車維護與修理 2016年2期2016-09-06
- 間接作用式空氣制動原理分析
列車管傳給各車分配閥，產(chǎn)生相應(yīng)的制動力。制動力以壓縮空氣的形式通過制動管路傳給基礎(chǔ)制動單元產(chǎn)生制動力。同時，分配閥還接收空氣彈簧反饋的壓力信號，調(diào)整制動力的大小。防滑閥由列車防滑控制器控制，實現(xiàn)車輛防滑功能。2 分配閥工作原理分配閥根據(jù)列車管內(nèi)壓力變化控制風缸的充氣排氣，根據(jù)制動級別不同，列車管的壓力變化不同，從而使得分配閥的排氣壓力不同，分配閥排氣通過空重閥輸出到制動缸，空重閥根據(jù)列車承載級別的不同，對分配閥的輸出壓力進放大，根據(jù)列車載客重量大小對制動缸
科技傳播 2016年13期2016-08-04
- ZL50CN裝載機動臂無浮動故障診斷及改進
操縱系統(tǒng)，通過分配閥來控制動臂上升、保持中位、下降、及浮動。其中，動臂浮動功能主要是利用整個工作裝置自身重量，在不施加額外作用力下使動臂下降[1]。1 裝載機工作液壓工作原理裝載機工作液壓系統(tǒng)是用來控制裝載機工作裝置中動臂、轉(zhuǎn)斗以及其他附加工作裝置動作。目前，裝載機工作液壓系統(tǒng)主要分為軟軸操縱工作液壓系統(tǒng)和先導型操縱工作液壓系統(tǒng)。本文介紹的是以ZL50CN為例的軟軸操縱工作液壓系統(tǒng)——動臂浮動動作原理。軟軸操縱工作液壓系統(tǒng)通過操縱桿推拉軟軸來控制分配閥的閥
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年9期2016-04-05
- HXD2型交流傳動貨運電力機車裝用JZ-8型制動控制系統(tǒng)
車管控制模塊、分配閥模塊、單獨制動模塊、轉(zhuǎn)向架中繼閥模塊、氣源處理模塊、制動缸監(jiān)控與隔離模塊)和1個選配模塊(停放控制模塊)如圖2所示。1—柜體；2—配電箱；3—分配閥模塊；4—列車管控制模塊；5—氣源處理模塊；6—停放控制模塊；7—轉(zhuǎn)向架與單獨制動模塊；8—轉(zhuǎn)向架中繼閥模塊；9—監(jiān)控隔離模塊；10—制動控制單元BCU。圖2 制動控制柜(1)BCU作為制動控制系統(tǒng)的核心控制裝置，通過獲得司機制動控制器的命令計算均衡風缸的控制目標值，采集來自制動機上各壓力傳
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年3期2016-03-09
- 2009年寶馬X6儀表高度調(diào)節(jié)報警燈亮
步判斷：第一，分配閥的控制信號出現(xiàn)異常（即控制模塊有故障）；第二，分配閥左后的控制部件有異常，可以理解為其開度不夠大導致單位時間內(nèi)出去的氣體量不夠多且壓力不夠大，從而表現(xiàn)為減震升起時間過長（分配閥自身有異常）；第三，分配閥到減震器的管路有泄漏的故障；第四，減震器自身有泄漏的地方。具體的問題出在什么地方呢？通過什么方式來進行驗證呢？對于分配閥的控制信號出現(xiàn)異常，其采用的是PWM控制信號，利用示波器測量其工作時的波形圖，與實際正常的波形進行對比，從而可以確定控
汽車維修技師 2016年8期2016-02-06
- 旅客列車104型分配閥故障原因分析及維護檢修建議
客列車104型分配閥故障原因分析及維護檢修建議胡海湧 （南京金浦利軌道車輛裝備有限公司，江蘇 南京 210000）隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會生活的進步，旅客列車的數(shù)量和載運量有所提升。為此，必須針對旅客列車的各種問題進行有效處理，避免安全事故的出現(xiàn)。本文主要探討了旅客列車104型分配閥故障原因，提出了維護檢修措施。旅客列車；分配閥；故障；維修0 引言旅客列車是我國的主要列車類型，尤其是在節(jié)假日運輸時，客流量將會大幅度的提升。104型分配閥是旅客列車運行使用的
中國設(shè)備工程 2016年8期2016-02-05
- 獨聯(lián)體貨車制動系統(tǒng)研究
制動系統(tǒng)，包括分配閥、空重車調(diào)整裝置、制動缸、閘調(diào)器等。圖1 獨聯(lián)體貨車制動系統(tǒng)示意圖分配閥現(xiàn)主要是483-000型貨車空氣分閥，其為二、三壓力控制，為膜板V型密封圈結(jié)構(gòu)。成套的483-000型貨車空氣分配閥具有下列部件：附有空重車轉(zhuǎn)換裝置的295-001雙室風缸；附有平道-坡道轉(zhuǎn)換裝裝置的483-010型主閥部；附有緩解閥的270-023總閥部。目前使用的貨車空氣分配閥都設(shè)有空重車調(diào)整裝置。這種調(diào)整裝置設(shè)有3個調(diào)整位置（手把位置），可以根據(jù)車輛載重狀況分
鐵道機車車輛 2015年4期2015-10-17
- 一種用于高黏度的橡膠瀝青灑布機械的瀝青分配閥及分配方法
灑布機械的瀝青分配閥及分配方法俞良英1，龍明華2（1.郴州職業(yè)技術(shù)學院，湖南 郴州 423000；2.中交郴州筑路機械廠，湖南 郴州 423000）為了克服高黏度的橡膠瀝青在閥門處堵塞瀝青通道、無導熱油加熱瀝青閥門、瀝青通道小、瀝青管道阻力大等諸多不足，設(shè)計了一種高黏度瀝青灑布機械的瀝青分配閥。實踐證明：該分配閥結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，具有較好的推廣前景。高黏度瀝青；瀝青分配閥；分配方法0 引言現(xiàn)有技術(shù)中高黏度的橡膠瀝青灑布具有以下特點：高黏度的橡膠瀝青在高溫
橡塑技術(shù)與裝備 2015年22期2015-10-10
- 出口哈薩克斯坦貨車在中國境內(nèi)自輪運輸制動系統(tǒng)適應(yīng)性探討
A－03型空氣分配閥、265A－1型空重車自動調(diào)整閥、356×240型制動缸、78升儲風缸、單側(cè)排風折角塞門、截斷塞門和制動軟管等部件組成。見圖1。1－制動軟管;2－單側(cè)排風折角塞門;3－483A－03型空氣分配閥;4－截斷塞門;5－儲風缸;6－356×240制動缸;7－265A－1型空重車調(diào)整閥。483A－03空氣分配閥是483M制動系統(tǒng)的核心部件，根據(jù)列車管中的壓力變化來控制制動系統(tǒng)的制動、保壓和緩解作用。由總閥、主閥、閥座3部分組成，見圖2。圖2 4
鐵道機車車輛 2015年2期2015-06-01
- 雙線式干油集中潤滑系統(tǒng)原理與故障診斷
宜太長，經(jīng)遞進分配閥逐個動作順序供油的分配閥的一個潤滑點堵塞該分配閥就不工作了，其他所有分配閥都會停止工作，故常應(yīng)用于工程機械、機床等中小型設(shè)備上。相比單線式潤滑，雙線式潤滑可承載更高壓力，滿足較大數(shù)量潤滑點，可用于較長管線設(shè)備，故常用于冶金、礦山等大型設(shè)備上。2 雙線潤滑系統(tǒng)的組成、特點及工作原理2.1 雙線潤滑系統(tǒng)的組成雙線潤滑系統(tǒng)主要由泵、換向閥、雙線分配閥、終端壓力開關(guān)等4大核心部件組成。2.2 雙線式潤滑系統(tǒng)概述雙線式潤滑系統(tǒng)是集中潤滑的一種主要
山東工業(yè)技術(shù) 2014年21期2014-11-30
- 農(nóng)用運輸車液壓自卸裝置常見故障分析與排除
重新配研，恢復(fù)分配閥桿與閥體的密封性。 ②更換溢流閥彈簧，并按規(guī)定壓力重新調(diào)整溢流閥的開啟壓力。 ③根據(jù)故障原因，按上述方法檢修液壓泵。 ④更換液壓油，清除雜質(zhì)；用細研磨砂放于布條上輕輕摩擦分配閥桿及閥體。 ⑤更換損壞密封圈，消除泄漏處。 ⑥更換擋圈，調(diào)整套筒間的同軸度。 ⑦取力器不旋轉(zhuǎn)或輸出軸折斷，應(yīng)更換輸出軸。如果是取力器電磁開關(guān)未打開，應(yīng)予檢查。2．車廂不能下落(1)可能的故障原因主要原因是液壓系統(tǒng)工作機構(gòu)運動之后不能復(fù)位，致使液壓油不能流回油箱而卸
農(nóng)機使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 混凝土泵分配閥流場數(shù)值仿真研究
1］。混凝土泵分配閥作為混凝土泵的“心臟”，其工作可靠性的高低將直接影響混凝土泵的使用性能。因此，研究泵送施工作業(yè)時的混凝土泵分配閥內(nèi)部流場分布情況十分必要。計算流體動力學 (CFD)是通過計算機數(shù)值計算和圖像顯示，對包含流體流動和熱傳導等相關(guān)物理現(xiàn)象的系統(tǒng)所作的分析，廣泛應(yīng)用于水利、航運、流體機械等各種技術(shù)科學領(lǐng)域［2－4］。SolidWorks作為 Windows平臺下的機械設(shè)計軟件，完全融入了Windows軟件使用方便和操作簡單的特點，而且具有強大的
機床與液壓 2014年1期2014-09-17
- 楊師傅的“百寶箱”
傅，吊車剎車的分配閥‘罷工’了，怎么辦？……”2月21日，大慶油田采油四廠作業(yè)大隊生產(chǎn)準備隊的楊成喜，一進隊部就碰上員工肖青松的圍堵。楊師傅在他的“百寶箱”內(nèi)翻出工具，一會兒工夫，分配閥就修好了，吊車重新正常運轉(zhuǎn)了起來。處理這類問題，對跟大型車輛打了33年交道的楊師傅來說是小功課。無論隊里的哪臺車出現(xiàn)了問題，他都會提上他的百寶箱，高質(zhì)量的修理好。楊師傅把平時別人不要的各種密封墊、彈簧、螺絲等零件都收集起來，放到百寶箱里，配上他自己做的維修工具，在修車時候都
中國石油石化 2014年6期2014-08-15
- 磨床疑難故障與排除
正確地調(diào)整進給分配閥的兩面二端的節(jié)流螺釘即可，但是從我們對M7120A 平面磨床大修和日常排故中遇到的不均勻故障來看，實際情況要復(fù)雜得多。關(guān)于磨頭進刀不均勻性故障的排除可分為兩個方面。(1)單純斷續(xù)進刀不均勻造成單純性斷續(xù)進刀不均勻的原因其一為進給分配閥兩端節(jié)流螺釘調(diào)整不當，致使進給分配閥往復(fù)移動速度差異;其二為磨頭進給油路局部嚴重彎扁，造成磨頭油缸兩端進油液阻差;其三為進給分配閥兩端的節(jié)流螺釘由于采用針狀閥結(jié)構(gòu)的微調(diào)效果不良，使調(diào)整失效。再者，在調(diào)整磨頭
制造技術(shù)與機床 2014年1期2014-04-06
- 40 T混合磁體低溫分配閥箱真空系統(tǒng)設(shè)計
T混合磁體低溫分配閥箱真空系統(tǒng)設(shè)計劉燁芒 歐陽崢嶸 李洪強 曲繼坤(中國科學院強磁場科學中心 合肥 230031)根據(jù)40 T穩(wěn)態(tài)混合磁體低溫分配閥箱對真空的要求，對低溫分配閥箱真空系統(tǒng)進行了設(shè)計，設(shè)計結(jié)果如下:選擇閥箱真空室的殼體形狀，通過計算確定出真空室殼體壁厚為12 mm;選擇封頭形狀，對封頭強度進行校核，確定封頭壁厚為16 mm;對整個真空系統(tǒng)抽真空泵機組進行選型，選出粗抽泵機組由一套ZJ-150羅茨泵和2XZ-30旋片式真空泵組成，主抽泵由一套F
低溫工程 2013年4期2013-09-17
- 定量潤滑泵流量無級變速調(diào)節(jié)
油泵、換向閥、分配閥及管道回路潤滑設(shè)備構(gòu)成。潤滑泵工作壓力 30～35MPa，周期 8～10h，換向時間 1min，換向次數(shù) 2 次，采用雙線潤滑系統(tǒng)，升壓時間30s，工作壓力35MPa，壓力沖擊和流量沖擊都很大。近處的潤滑點能保證油的供應(yīng)，遠處的潤滑點由于沿程壓力損失和流量損失都很大，主皮帶機尾潤滑點長期供油不足，致使軸承損壞。原潤滑系統(tǒng)見圖1（不包括點劃線框部分），在上半個循環(huán)中，泵對主管線加壓（注入油脂），主管線B端卸壓，潤滑劑被注入分配閥中，并通過
設(shè)備管理與維修 2013年2期2013-08-25
- 裝載機轉(zhuǎn)向液壓助力器的檢修
要組成部分包括分配閥、轉(zhuǎn)向助力油缸及轉(zhuǎn)向助力油泵等。轉(zhuǎn)向液壓助力器的缺陷主要是這幾個零件的正常配合關(guān)系遭到破壞。簡要介紹了裝載機轉(zhuǎn)向液壓助力器的檢修。裝載機;轉(zhuǎn)向液壓助力器;檢修轉(zhuǎn)向液壓助力器的分配閥與閥體間的配合屬于封油性質(zhì)的配合，間隙較小。當轉(zhuǎn)向液壓助力器工作一定時間后，由于分配閥與閥體配合面及配油邊的磨損，分配閥與閥體的徑向配合間隙會增大，從而使高壓油通過配合封油面產(chǎn)生的內(nèi)漏增加，最終導致轉(zhuǎn)向液壓助力器效能降低，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向滯后和轉(zhuǎn)向無力。在轉(zhuǎn)向助力油缸
黑龍江交通科技 2012年3期2012-07-13
- 客車中途抱閘的原因及處理
潤滑不良，造成分配閥（104或F8閥）故障、制動夾鉗機構(gòu)銹死，造成緩解不良、制動管與總風管錯接造成總風管的風一直通往制動缸等。1.1 F8閥或104分配閥故障1.1.1 典型案例 2006年12月15日，T6次旅客列車運行到桂林站后，因機后5位CA25K892606第7，8位輪踏面擦傷過限，車輛不能繼續(xù)運行，甩下該故障車換掛另一輛后開車，列車在桂林站晚點1 h 08 m in?，F(xiàn)車檢查發(fā)現(xiàn)該車四位軸7，8位輪踏面擦傷分別為1.7 mm和1.8 mm。對該車
鐵道運營技術(shù) 2012年4期2012-02-16
- 電力機車分配閥安全閥損壞的原因及防止措施
力，在109型分配閥上安裝有安全閥。安全閥通過跳躍式排氣方式直接控制分配閥容積室壓力，經(jīng)分配閥均衡部作用，間接控制制動缸壓力保持在（450±10）k Pa（緊急制動時）或200 kPa（無火回送時）。現(xiàn)有安全閥靠金屬研磨件密封，雖然具有靈敏度高的優(yōu)點，但是金屬研磨件密封本身就存在漏泄，很難達到TB規(guī)定的漏泄要求。而且，機車每次緊急制動時，安全閥就持續(xù)跳躍式動作，很容易造成密封面損傷。特別是乘務(wù)員退勤時不按要求操作制動機，導致安全閥長時間動作，造成安全閥快速
鐵道機車車輛 2011年6期2011-08-08
- 高速動車組備用制動系統(tǒng)仿真分析研究＊
備用制動模塊、分配閥模塊、基礎(chǔ)制動單元、風源模塊和風缸等組成（見圖1）。在列車正常運行時試驗電空制動系統(tǒng)，當電空制動系統(tǒng)發(fā)生故障、或列車需要救援、回送時，列車采用備用制動系統(tǒng)時，通過轉(zhuǎn)化塞門將備用制動激活。這時列車制動、緩解由備用制動控制器來完成。在列車救援回送時，可由采用自動式空氣制動系統(tǒng)的既有機車操縱控制，列車管的額定壓力為600kPa。圖1 CRH3動車組備用制動系統(tǒng)原理示意圖2 仿真模型的建立制動系統(tǒng)氣動元件建模是一項復(fù)雜的工作，特別是閥類元件。如
鐵道機車車輛 2011年5期2011-08-03
- 和諧號動車組備用制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件試驗臺
于氣路的通斷和分配閥、中繼閥、司機制動閥，緊急制動閥，緊急按鈕的供風，模擬備用制動系統(tǒng)管路及容積風缸（見圖2）。1.3 軟件部分根據(jù)分配閥、中繼閥、司機制動閥，緊急制動閥，緊急按鈕的功能和試驗規(guī)范，編制了一套相應(yīng)的計算機測控系統(tǒng)軟件，分別用于控制試驗臺的動作和測試數(shù)據(jù)的采集以及反饋，同時通過數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)整，進行測試數(shù)據(jù)和標準數(shù)據(jù)動態(tài)比較。圖2 試驗臺原理圖2 備用制動系統(tǒng)試驗臺原理及主要測試功能系統(tǒng)功能圖如圖3所示。圖3 備用制動部件試驗臺系統(tǒng)功能圖（1）
鐵道機車車輛 2011年5期2011-08-03
- YZ－1(G/GT)型制動機在輔機位易于緩解的方案探討
109(E)型分配閥，大型養(yǎng)路機械緩解、制動、保壓等工況都是通過這個關(guān)鍵閥件實現(xiàn)的。當機車充分緩解后實施減壓制動時，全列車的列車管壓力下降，聯(lián)結(jié)分配閥上的工作風缸內(nèi)壓力空氣通過分配閥主閥部直接充入容積室，容積室壓力空氣再通過分配閥均衡部控制總風向相應(yīng)的制動缸充風。根據(jù)分配閥作用原理：制動缸壓力受容積室壓力的控制，并且二者近似相等;而容積室壓力空氣來源于工作風缸，受工作風缸的壓力所控制。當制動保壓時，根據(jù)波義耳－馬略特定律，可列出工作風缸與容積室在制動前和制
鐵道建筑 2011年3期2011-02-02
- 新型空氣—真空兩用制動機
就需要制動機的分配閥有3壓力機構(gòu)功能。JZ-7制動機分配閥就是3壓力結(jié)構(gòu),可以在3壓力與2壓力之間隨意轉(zhuǎn)換。而JZ-6制動機的分配閥只是一個2壓力構(gòu)造。因此,不能采用JZ-6制動機的分配閥。只能采用JZ-7制動機的F-7分配閥。從JZ-7與JZ-6制動機的空氣部分對比來看,作用閥、分配閥與中繼閥結(jié)構(gòu)不同。中繼閥的結(jié)構(gòu)差異在于JZ-7中繼閥多了一個過充管,JZ-6沒有此功能。過充管作用是機車加速初充風或制動后緩解。結(jié)合馬來西亞方實際需求,過充功能作用不大,因
鐵道機車車輛 2010年3期2010-05-04
- 液壓驅(qū)動仿生推進器運動特性的數(shù)值仿真
，由旋轉(zhuǎn)式流體分配閥(分配閥)、主油管、支油管、鰭條擺動裝置、鰭條、柔性蹼等幾部分組成［4］。圖1 液壓驅(qū)動的波動鰭仿生推進器Fig.1 Bionic thruster of undulate fin driven by hydraulic system將n(n 為仿生推進器中鰭條的根數(shù))個鰭條擺動裝置按照仿生對象的鰭條基線形狀排列好并用一個長條狀支架固定，然后將其分別連接到分配閥周向上的n 對支路油孔上［5］，通過鰭條夾持具有一定彈性的薄乳膠皮作為柔性蹼
兵工學報 2010年11期2010-02-21