張?jiān)烦冢砑t斌

（北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京100081）

瓜達(dá)爾港開通的意義及影響分析

張?jiān)烦?，彭紅斌

（北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京100081）

瓜達(dá)爾港的開通和全面運(yùn)營是“一帶一路”戰(zhàn)略首個(gè)標(biāo)志性成果，也標(biāo)志著中巴全方位的密切合作更進(jìn)了一步。瓜達(dá)爾港的發(fā)展前景關(guān)系著“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的成功與否，對(duì)“一帶一路”整體戰(zhàn)略布局也起著關(guān)鍵的作用。瓜達(dá)爾港憑借其自然條件和地理位置優(yōu)勢具備改變歐亞大陸能源運(yùn)輸以及貿(mào)易格局的潛力，但當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貧困、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱以及安全環(huán)境差等客觀問題也使港口建設(shè)面臨一定的障礙和風(fēng)險(xiǎn)。瓜達(dá)爾港的開通不僅對(duì)中巴兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及戰(zhàn)略安全有著重要的意義，同時(shí)對(duì)中巴經(jīng)貿(mào)關(guān)系以及亞洲經(jīng)貿(mào)格局都產(chǎn)生重要的影響。

中巴經(jīng)濟(jì)走廊；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；一帶一路；經(jīng)貿(mào)格局

2013年9月和10月，習(xí)近平主席在出訪中亞和東南亞國家期間，提出了共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，引起世界各國的關(guān)注。政治上“全天候”伙伴關(guān)系的巴基斯坦成為中國“一帶一路”倡議中的首個(gè)合作伙伴，“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”也成為具有模范帶頭作用的雙邊合作互聯(lián)互通的項(xiàng)目。其中瓜達(dá)爾港作為“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的海上起點(diǎn)，更是重中之重，對(duì)兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及新的經(jīng)貿(mào)格局都有著重要的意義。

一、瓜達(dá)爾港的基本情況

（一）地理位置優(yōu)越

從地理位置上看瓜達(dá)爾港位于巴基斯坦西南部的俾路支省瓜達(dá)爾市，東距卡拉奇約460公里，西距巴基斯坦—伊朗邊界120公里，南臨阿拉伯海，距離作為全球最重要的石油供應(yīng)通道霍爾木茲海峽約400公里，進(jìn)港航線只有不到5公里，是天然的深水港，吞吐量大，發(fā)展前景廣闊，地處歐亞大陸與印度洋銜接的重要位置，可以作為東亞國家轉(zhuǎn)口貿(mào)易及中亞內(nèi)陸國家的出?？?。

瓜達(dá)爾港是“一帶一路”倡議布局中“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的海上起點(diǎn)?！爸邪徒?jīng)濟(jì)走廊”從新疆喀什經(jīng)喀喇昆侖公路與巴基斯坦內(nèi)部公路網(wǎng)相連，經(jīng)紅其拉甫山口到達(dá)巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，是一條集油氣管線、鐵路、光纜、公路四位一體的工程建設(shè)。隨著工程推進(jìn)，陸地交通的逐步改善，港口運(yùn)輸條件會(huì)整體提升，其競爭優(yōu)勢和吸引力會(huì)日益凸顯，有望成為新的全球貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。

（二）區(qū)域內(nèi)資源豐富

巴基斯坦本身具有豐富的礦產(chǎn)資源，包括銅、鉛、鋁、鐵等金屬礦產(chǎn)資源以及煤炭、石灰石等非金屬礦產(chǎn)資源。同時(shí)西鄰石油資源豐富的中東地區(qū)，北鄰天然氣資源豐富的中亞地區(qū)，而東邊是能源相對(duì)緊缺的中國和印度。由此可見瓜達(dá)爾港占據(jù)了重要的能源輸送位置，緊扼從非洲、歐洲經(jīng)紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區(qū)數(shù)條海上重要航線的咽喉。

（三）港口建設(shè)存在阻礙

瓜達(dá)爾港所在的俾路支省是巴基斯坦最為貧窮的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱使得各項(xiàng)政策在制定和執(zhí)行上都存在一定的問題。當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施十分落后，交通不便、淡水資源匱乏、用電長期依賴伊朗進(jìn)口，供應(yīng)緊張，更是難以支撐大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)行工作，港口開發(fā)建設(shè)受到很大制約。在用工問題上，當(dāng)?shù)厝丝谖拿ぢ矢哌_(dá)75%，人員培訓(xùn)、技術(shù)指導(dǎo)也需要投入大量精力。然而最為嚴(yán)重的阻礙是地區(qū)安全問題。巴基斯坦國內(nèi)存在黨派之爭，國內(nèi)整體安全環(huán)境較差。同時(shí)該地身處南亞主導(dǎo)權(quán)的地緣政治漩渦，印度對(duì)中巴合作十分忌憚，有意實(shí)施破壞。瓜達(dá)爾港地區(qū)存在的分裂勢力、教派沖突以及恐怖主義都對(duì)工程進(jìn)度以及當(dāng)?shù)毓と说娜松戆踩斐赏{，遇襲事件頻發(fā)。文化差異、法律秩序差異以及安全問題也對(duì)投資者信心造成一定的影響。瓜達(dá)爾港的建設(shè)存在著客觀問題和阻礙，在建設(shè)過程中需謹(jǐn)慎對(duì)待，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

（四）港口開發(fā)歷經(jīng)波折

瓜達(dá)爾港憑其得天獨(dú)厚的自然條件很早就引起了巴國政府的關(guān)注，隨著卡拉奇港的日趨飽和，巴國急需新的港口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，對(duì)于瓜達(dá)爾港的開發(fā)更加迫切。自上世紀(jì)九十年代起，瓜達(dá)爾港先后經(jīng)歷了美國Uncol公司管道建設(shè)、俄羅斯接管開發(fā)、美國福布斯公司獨(dú)立運(yùn)營等開發(fā)計(jì)劃，但項(xiàng)目都早早夭折沒有成效。2002年，中國接受巴國政府的援助請(qǐng)求，投資2.48億美元，開始瓜達(dá)爾港的援建工程。而在2007年完工后，新加坡港務(wù)局憑借豐富的港口運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，在投標(biāo)中奪取了瓜達(dá)爾港40年的經(jīng)營權(quán)。新加坡港務(wù)局接管后對(duì)港口的開發(fā)效果并不理想，很多預(yù)期的投資開發(fā)項(xiàng)目以及成果都沒有實(shí)現(xiàn)，資金也出現(xiàn)斷裂難以維持下去。此時(shí)巴基斯坦再次將目光轉(zhuǎn)移到中國，直至2013年2月，瓜達(dá)爾港的經(jīng)營權(quán)再次移交到中國手中，從此開始了新一輪的全面建設(shè)。

二、瓜達(dá)爾港的開通對(duì)中巴兩國的重要意義

（一）有利于中國突破改革瓶頸，擺脫封鎖，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)

1.“西進(jìn)西出”戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)

瓜達(dá)爾港的開通使得我國到歐洲和非洲的距離大大縮短，通過海陸結(jié)合的運(yùn)輸方式節(jié)省了能源進(jìn)口的成本；同時(shí)從新疆等地出口的貨物也可以經(jīng)走廊從瓜達(dá)爾港運(yùn)輸出去，不必再走原來的太平洋通道，大大節(jié)約了出口成本?？梢钥闯觯线_(dá)爾港的開通直接對(duì)接我國西部地區(qū)，有利于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，使新疆等地成為新的發(fā)展中心，擴(kuò)大西部的影響力，加大同中亞、非洲等地的貿(mào)易往來，不僅可以“輸入”能源，也能夠更便捷的“輸出”商品，有效結(jié)合，促進(jìn)“西進(jìn)西出”的實(shí)現(xiàn)，對(duì)鞏固與西部鄰國關(guān)系、安定中國邊陲起到了積極的作用。

2.促進(jìn)中國企業(yè)“走出去”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)

瓜達(dá)爾港的開通是一項(xiàng)持久、全面的建設(shè)工程，后續(xù)自貿(mào)區(qū)發(fā)展也還有很多配套設(shè)施需要建立。瓜達(dá)爾港的吞吐量與其他世界重要港口相比還有較大差距，這與瓜達(dá)爾港本身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善有關(guān)。瓜達(dá)爾港本身沒有本地的工業(yè)支撐，與港口相連的鐵路、公路機(jī)場等還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠港口發(fā)展的需求，水電供應(yīng)不足，缺乏基本的人員住宿設(shè)施、船舶維修港、煉油廠等，導(dǎo)致瓜達(dá)爾港的潛力不能充分發(fā)揮。未來當(dāng)?shù)剡€需要引進(jìn)大量資金、技術(shù)來搞建設(shè)。這為我國企業(yè)的“走出去”提供了機(jī)遇。

我國鋼鐵行業(yè)、軌道運(yùn)輸、港口開發(fā)建設(shè)、能源發(fā)電項(xiàng)目等方面技術(shù)純熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，與巴基斯坦相比存在比較優(yōu)勢。同時(shí)當(dāng)前我國部分產(chǎn)業(yè)，如鋼鐵行業(yè)等都存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，不僅不利于企業(yè)的發(fā)展，也會(huì)阻礙我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。企業(yè)“走出去”能夠利用當(dāng)?shù)氐牧畠r(jià)勞動(dòng)力并且享受一定的免稅政策從而節(jié)約成本，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。自貿(mào)區(qū)的逐步完善，也使企業(yè)海外市場的前景更加廣闊。與此同時(shí)，國內(nèi)的產(chǎn)能利用率能夠有所提高，促進(jìn)企業(yè)向高技術(shù)方向延伸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，加快我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

3.新的能源生命線，打破封鎖，維護(hù)戰(zhàn)略安全

瓜達(dá)爾港開通后，中東、非洲等地的能源可以直接從瓜達(dá)爾港上岸通過管道和陸路運(yùn)輸傳送至我國西部。原來我國進(jìn)口的中東能源全部經(jīng)馬六甲海峽由海路運(yùn)輸，馬六甲海峽通道同時(shí)被新加坡、馬來西亞和印尼三個(gè)國家控制，形勢復(fù)雜，美國也一直試圖掌控馬六甲海峽，在日趨緊張的國際競爭下，面對(duì)美國在我國東部形成的“島鏈”包圍，我國急需突破馬六甲海峽的制約，從西邊尋找新的突破口來保證能源供應(yīng)的安全和穩(wěn)定。因此，瓜達(dá)爾港的開通具有重要的戰(zhàn)略意義。憑借政治上中巴睦鄰友好的“全天候”伙伴關(guān)系，加上經(jīng)濟(jì)上合作共贏的模式，我國對(duì)于瓜達(dá)爾港的開發(fā)建設(shè)以及后期利用都有著顯著優(yōu)勢，使得我國在能源安全上更有話語權(quán)。

（二）有利于巴基斯坦脫貧致富，促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

整體上貧困的巴基斯坦基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸能力低下，缺少基本的公路鐵路網(wǎng)以及管道線路，能源開采以及發(fā)電等產(chǎn)業(yè)都跟不上本國發(fā)展的需求，本身的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢難以的到發(fā)揮，整個(gè)國家經(jīng)常處于水、電嚴(yán)重供應(yīng)不足的局面，人民生活水平得不到提升。瓜達(dá)爾港的建設(shè)和開通，中國的資金和技術(shù)走入巴基斯坦，進(jìn)行港口建設(shè)、鐵路公路管道建設(shè)，中國的能源企業(yè)也走入巴基斯坦進(jìn)行水、電項(xiàng)目的開發(fā)，幫助巴基斯坦進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善巴國薄弱的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，提升硬件條件，為經(jīng)濟(jì)增長創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，成為巴基斯坦新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。瓜達(dá)爾港的開通也會(huì)產(chǎn)生一定的示范效應(yīng)，其影響會(huì)輻射至全國，是拉動(dòng)巴基斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好契機(jī)。

2.擁有世界重要港口，國際地位提升

歷來作為交通樞紐的城市都具有強(qiáng)大的生命力，世界上也不乏一個(gè)港成就一個(gè)地區(qū)的例子。瓜達(dá)爾港自身具有天然的優(yōu)勢，合理開發(fā)和良性運(yùn)作勢必會(huì)使其成為新的世界大港。一旦瓜達(dá)爾港的通道被更好的打通，不僅中巴兩國受益，其沿線及周邊國家都能享受到瓜達(dá)爾港帶來的效益和便利。

港口的全面運(yùn)營和自貿(mào)區(qū)的逐步完善能夠進(jìn)一步吸引外資到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投資，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)往來，吸引各國船只停港靠岸，成為新的貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。位置優(yōu)勢也會(huì)使其成為全球能源運(yùn)輸?shù)牧硪恢匾P(guān)口。由此加強(qiáng)巴基斯坦與亞歐非地區(qū)的聯(lián)系，提高國際地位和影響力。同時(shí)也降低了僅有卡拉奇港一個(gè)港口的風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)戰(zhàn)略安全。

三、瓜達(dá)爾港的開通對(duì)中巴經(jīng)貿(mào)關(guān)系的影響

（一）貿(mào)易額大增，改變“政熱經(jīng)冷”的局面

中巴向來是睦鄰友好的國家，在政治上更是“全天候”的伙伴關(guān)系，然而在經(jīng)貿(mào)方面的熱度還遠(yuǎn)達(dá)不到政治上的水平。

2000年以后，中國和巴基斯坦的經(jīng)貿(mào)發(fā)展速度有所提高，2001年至2014年，中巴貿(mào)易額由14億美元一路增加至160.06億美元，中國向巴基斯坦出口額從8.2億美元升至132.48億美元，進(jìn)口額由5.8億美元升高到27.58億美元，三者的年均增長率分別達(dá)到20.6%、23.8%、12.7%。然而雖然增長率有所提升，但是貿(mào)易總額卻相對(duì)較小。2001年～2013年中巴貿(mào)易額占中國對(duì)外貿(mào)易額平均值只有0.297%，2014年最高，也只有0.37%。2015年，在中國的14個(gè)陸地鄰國中，中國與巴基斯坦的進(jìn)出口貿(mào)易總額已經(jīng)退居第四位，僅為印度的26.4%、越南的19.7%。由此可見，中巴之間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展并未充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢。巴基斯坦國內(nèi)公路鐵路十分匱乏，運(yùn)力不足，貿(mào)易往來多通過太平洋海運(yùn)進(jìn)行，距離長時(shí)間久，這嚴(yán)重阻礙了兩國貿(mào)易的發(fā)展。

瓜達(dá)爾港的開通給中巴兩國之間的貿(mào)易發(fā)展帶來了良好的契機(jī)，不僅打通了同阿拉伯海的聯(lián)系，開辟了海上新通道，同時(shí)也帶動(dòng)陸上交通環(huán)境的改善，加強(qiáng)了運(yùn)輸能力。中國的貨物可以更加便捷的從新疆出發(fā)經(jīng)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”一路向西南發(fā)送，直至瓜達(dá)爾港，也可在此出海運(yùn)輸至更遠(yuǎn)的中東、非洲等地。貿(mào)易線路更加暢通，貿(mào)易產(chǎn)品可以到達(dá)“走廊”途徑的各個(gè)地區(qū)，而不僅限于與新疆毗鄰的少部分省市。中巴之間的經(jīng)貿(mào)額會(huì)大幅提高，經(jīng)貿(mào)往來也會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)建設(shè)，拉動(dòng)巴國整體經(jīng)濟(jì)增長，脫貧致富，進(jìn)一步提高經(jīng)貿(mào)能力。

（二）調(diào)整經(jīng)貿(mào)失衡，改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)狀

中巴貿(mào)易存在嚴(yán)重的失衡問題，中國對(duì)巴基斯坦長期處于貿(mào)易順差地位，并且2001年至2015年中國對(duì)巴基斯坦的順差額一直在不斷增加。2015年，巴基斯坦對(duì)中國的出口由27.58億美元下降到24.77億美元，僅為印度的18.5%、越南的8.3%，甚至少于朝鮮、蒙古和緬甸，中巴貿(mào)易差額也創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到139.73億美元。同時(shí)中巴之間的貿(mào)易存在結(jié)構(gòu)單一的問題，貿(mào)易合作范圍很小。我國向巴基斯坦出口的主要包括機(jī)械、化學(xué)品、通信設(shè)備以及一系列制成品等；巴基斯坦向我過出口的主要為紡織原料、礦產(chǎn)資源、皮革、化工原料等，制成品很少，多為原料性產(chǎn)品。由于中巴經(jīng)濟(jì)實(shí)力及工業(yè)水平差距懸殊，一直以來兩國貿(mào)易結(jié)構(gòu)都存在顯著的差異，貿(mào)易領(lǐng)域也十分單一。

瓜達(dá)爾港的開通后，借由港口競爭力的提升，會(huì)吸引更多來往船只在巴基斯坦周轉(zhuǎn)，這可能會(huì)給巴基斯坦帶來更多的貿(mào)易品種和貿(mào)易機(jī)會(huì)。巴基斯坦有針對(duì)性的調(diào)整對(duì)中的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，豐富出口產(chǎn)品種類和數(shù)量。同時(shí)抓住港口發(fā)展以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)，大力提升國內(nèi)生產(chǎn)力，提高經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)揮瓜達(dá)爾港的地緣優(yōu)勢，擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，提高出口產(chǎn)品的多樣性和競爭力。中國也可以有針對(duì)性的調(diào)整對(duì)巴貿(mào)易結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大進(jìn)口量和進(jìn)口種類，海上新航線以及陸運(yùn)能力的提升都是改善經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)的良好條件。

（三）加快兩國參與全球化和市場化的進(jìn)程

瓜達(dá)爾港的開通，不僅能夠促進(jìn)兩國經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)，也能讓中巴兩國在全球化競爭中掌握更多的優(yōu)勢。瓜達(dá)爾港位于巴基斯坦最南端，并連接“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”直通我國西部，在全球市場化格局下，我國和巴基斯坦都能借由瓜達(dá)爾港與印度洋海域、中東地區(qū)、乃至歐洲、非洲有更緊密的聯(lián)系。瓜達(dá)爾港及自貿(mào)區(qū)的建設(shè)會(huì)吸引外資進(jìn)入，是巴基斯坦參與國際分工和生產(chǎn)力發(fā)展的良好契機(jī)。我國在港口建設(shè)帶動(dòng)下，進(jìn)一步實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，參與國際直接投資，逐步向價(jià)值鏈的頂端轉(zhuǎn)移，提升國際競爭力。

四、瓜達(dá)爾港的開通對(duì)亞洲經(jīng)貿(mào)格局產(chǎn)生的影響

（一）減輕馬六甲海峽壓力，開辟新航線

當(dāng)前亞洲的經(jīng)貿(mào)往來多依托于東線，走太平洋海域，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球80%的能源運(yùn)輸都要通過馬六甲海峽來進(jìn)行，中國進(jìn)出口物資的50%都是經(jīng)馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)?，而?duì)于日本等資源匱乏型國家，馬六甲海峽更成為其最重要的能源運(yùn)輸通道，日本稱其為“海上生命線”。而瓜達(dá)爾港開通連帶走廊的運(yùn)輸能力，勢必影響馬六甲海峽霸主地位，亞洲經(jīng)貿(mào)將擺脫航線單一的局面，減輕馬六甲海峽的通航壓力，同時(shí)維護(hù)相關(guān)國家的戰(zhàn)略安全。

日本海事中心的報(bào)告指出，自2015年7月開始，馬六甲海峽月集裝箱船的通航數(shù)量開始下滑，同時(shí)位于馬六甲海峽東南口的新加坡港，集裝箱船通航數(shù)量6年來首次下降，降幅達(dá)到了8.7%。雖然目前馬六甲海峽仍是重要的貿(mào)易運(yùn)輸通道，但是瓜達(dá)爾港憑借其重要的戰(zhàn)略地位以及更短的通往非洲及歐洲的航程距離，將吸引更多國家的關(guān)注，隨其開通以及不斷完善，會(huì)分擔(dān)馬六甲海峽的一部分通航量，并且這種趨勢會(huì)越來越明顯，使得亞洲經(jīng)貿(mào)格局重心向西適度調(diào)整，有利于東西部平衡發(fā)展，共同進(jìn)步。

（二）瓜達(dá)爾港使亞歐非更好連接起來

瓜達(dá)爾港的開通使亞洲連通非洲、歐洲的距離大大縮短。港口本身地理位置優(yōu)越，所在國巴基斯坦又處在中亞、南亞、印度洋的中心區(qū)，是通往阿拉伯海和霍爾木茲海峽的捷徑，也是中亞內(nèi)陸國家最近的出?？?。通過陸路轉(zhuǎn)海運(yùn)的形式，要比東線的馬六甲海峽節(jié)省一大段距離。以中國為例，作為貿(mào)易量最大的亞洲國家，中國的貨物經(jīng)瓜達(dá)爾港運(yùn)到中東、非洲將比原來節(jié)約一個(gè)多月的時(shí)間，從烏魯木齊經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)焦线_(dá)爾港為4 712公里，而從上海走海運(yùn)運(yùn)輸至同樣位置需要15 858公里，節(jié)省了11 146公里。交通運(yùn)輸?shù)谋憷琴Q(mào)易發(fā)展的重要條件，瓜達(dá)爾港的開通不僅僅使中巴連通、中非連通，更大的效應(yīng)是使整個(gè)亞洲地區(qū)聯(lián)動(dòng)起來，加強(qiáng)亞歐非之間的聯(lián)系。其中處于內(nèi)陸地區(qū)的中亞國家也會(huì)逐漸成為推動(dòng)貿(mào)易進(jìn)出口增長的重要力量，推動(dòng)貿(mào)易的多樣化。未來日本、韓國等東亞國家也會(huì)依賴瓜達(dá)爾港口及“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的便捷來進(jìn)行能源進(jìn)口以及產(chǎn)品貿(mào)易。瓜達(dá)爾港通道會(huì)成為多國參與、惠及亞洲的重要線路。

作為中國“一帶一路”倡議安排下的重要對(duì)外投資項(xiàng)目，瓜達(dá)爾港的開通標(biāo)志著“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”正從概念變成現(xiàn)實(shí)，對(duì)中巴兩國乃至全球都有著重要的意義。在中國的大力開發(fā)建設(shè)下，重獲新生的瓜達(dá)爾港已進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，今后隨著港口設(shè)施的不斷完善和自貿(mào)區(qū)的逐步建立，勢必會(huì)對(duì)亞洲乃至世界經(jīng)貿(mào)格局產(chǎn)生重要影響。

[1]宋耀輝，夏詠，蘇洋.“一帶一路”戰(zhàn)略下的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”建設(shè)探討[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2015(10).

[2]趙憶寧.“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”成功與否，取決于瓜達(dá)爾港的發(fā)展[J].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2015(9).

[3]余家豪.瓜達(dá)爾港：“一帶一路”中巴能源合作的咽喉[J].中國石油報(bào)，2015(2).

[4]楊航.試析瓜達(dá)爾港開發(fā)對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的影響[J].發(fā)展研究，2015(9).

［責(zé)任編輯：方曉］

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1005-913X（2017）09-0011-03

2017-06-26

張?jiān)烦?1993-)，女，沈陽人，碩士研究生，研究方向：國際貿(mào)易與投資；彭紅斌(1967-)，男，湖北黃岡人，副教授，博士，研究方向：國際貿(mào)易與投資。