公路瀝青路面常見質(zhì)量問題分析與預(yù)防

劉尊紀(jì)

摘 要：現(xiàn)階段，我國大部分公路都屬于瀝青路面，雖然瀝青自身具有優(yōu)良的耐熱性能，負(fù)載力也較強(qiáng)，但是許多公路由于在施工過程中質(zhì)量控制不嚴(yán)格，再加上通車后受各類自然因素以及行車荷載的影響，瀝青路面往往出現(xiàn)類型不同、程度不一的早期損壞狀況。為此，文章在深入分析公路瀝青路面常見質(zhì)量問題和成因的基礎(chǔ)上，提出了有效的公路瀝青路面質(zhì)量問題預(yù)防策略，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；常見質(zhì)量問題；成因分析；預(yù)防策略

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）34-0101-02

前言

公路是我國交通系統(tǒng)的基本組成部分，不同公路沿線的水文地質(zhì)條件、氣候狀況、土壤結(jié)構(gòu)、交通壓力等也存在著很大不同。這就使得公路瀝青路面在應(yīng)用過程中出現(xiàn)的破壞類型和破損程度差異較大。深入分析這些不同類型的瀝青路面破損，并針對(duì)不同的路面質(zhì)量問題，采取有針對(duì)性的預(yù)防策略，是相關(guān)公路管理工作人員的重要任務(wù)。

1 公路瀝青路面常見質(zhì)量問題和成因

1.1 瀝青路面裂縫及其成因

公路瀝青路面裂縫原因主要有以下三點(diǎn)。第一，瀝青路面在施工過程中，碾壓強(qiáng)度不夠，使得瀝青路面不夠密實(shí)。第二，施工不規(guī)范。部分瀝青混合物質(zhì)的接縫碾壓力度不夠，使得接縫連接不緊密。第三，忽略了瀝青施工過程中的溫度問題。如果瀝青路面在攤鋪過程中，氣溫驟變，路面表面就會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s原因而開裂，如圖1。

1.2 瀝青路面車轍及其成因

瀝青路面車轍一般是由多種因素引起的。從內(nèi)部因素講，瀝青材料自身質(zhì)量和相關(guān)的混合材料質(zhì)量不合格，施工不合理，進(jìn)而使得瀝青路面基層較薄，整體強(qiáng)度不夠，路面長期超負(fù)荷受壓就容易發(fā)生變形，產(chǎn)生轍槽。從外部因素講，氣侯條件的變化以及交通狀況的變化等也可能引起路面車轍。如果瀝青路面中的瀝青材料、各類礦物質(zhì)材料自身性能不好，成分搭配不合理，在外部高溫下，路面的穩(wěn)定性降低，再加上外部交通壓力大，就很容易發(fā)生變形，乃至積累成轍[1]，如圖2。

1.3 瀝青路面泛油及其成因

瀝青路面泛油主要是指瀝青自物質(zhì)從瀝青混凝土層底部逐漸上移，以致公路表面顯現(xiàn)出過多瀝青材料的現(xiàn)象。當(dāng)瀝青路面存在嚴(yán)重的泛油發(fā)光現(xiàn)象時(shí)，其抗滑性就會(huì)明顯降低，從而影響來往車輛的行駛安全。而引起瀝青路面表層泛油的原因主要有兩種。一是在配料過程中，瀝青物質(zhì)含量過高。第二是瀝青路面施工控制不嚴(yán)格，施工人員沒有均勻攪拌瀝青混合材料，進(jìn)而造成公路部分位置瀝青用量偏大，如圖3。

1.4 瀝青路面坑槽及其成因

坑槽問題也是瀝青路面常見的質(zhì)量問題之一，其形成原因有兩種。一是水的沖刷。當(dāng)雨水或者公路積水自公路表面裂縫或者瀝青材料空隙滲透進(jìn)公路基層表面時(shí)，在外界車輛的壓力下，它們將持續(xù)的沖刷路面基層，進(jìn)而使得路面和基層逐步脫離，產(chǎn)生灰漿，這些灰漿在車輛的強(qiáng)壓下，由路面裂縫上移至公路表面，最終出現(xiàn)瀝青路面的網(wǎng)裂，然后部分路面填充材料被過往車輪帶走，產(chǎn)生坑洞和坑槽。二是油的分解。公路表面車輛的漏油如果滲入進(jìn)路面內(nèi)部，會(huì)逐步分解路面中的瀝青，進(jìn)而使得部分路面混合物質(zhì)松散，在車輛的碾壓作用下，很容易出現(xiàn)坑槽，如圖4。

2 公路瀝青路面質(zhì)量問題有效預(yù)防策略

2.1 嚴(yán)格控制施工材料

在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，相關(guān)的工程質(zhì)量管理人員首先要做的就是嚴(yán)格檢查各種用于路面施工的原材料，對(duì)這些原料的質(zhì)量、性能以及混合物質(zhì)的搭配比例等都要進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，以確保原材料的各項(xiàng)參數(shù)符合相關(guān)的施工規(guī)范要求，才能進(jìn)場。此外在檢測各類施工原材料時(shí)，施工管理人員還要確保瀝青集料不含雜質(zhì)、不存在風(fēng)化現(xiàn)象并且相應(yīng)的含水率也較低?，F(xiàn)階段，我國瀝青路面施工普遍存在著常見集料與相關(guān)的公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求不符的狀況。比如，因?yàn)椴墒瘓龅牟墒h(huán)境不佳，許多被開采出的碎石經(jīng)常存在著含泥量過高、針片狀超標(biāo)的現(xiàn)象，而因?yàn)橄鄳?yīng)的檢查手段有限、檢查標(biāo)準(zhǔn)不明確，就容易使這些劣質(zhì)碎石蒙混過關(guān)，進(jìn)入施工現(xiàn)場，從而為后期的路面質(zhì)量問題埋下隱患。所以只有從源頭上把控好施工原材料的質(zhì)量，才能從根本上預(yù)防后期的瀝青路面質(zhì)量問題[2]。

2.2 嚴(yán)格把控公路瀝青路面碾壓工藝

一般情況下，公路瀝青路面在施工中的壓實(shí)度直接決定了瀝青路面的抗壓性和正常使用壽命。所以要確保公路瀝青路面的質(zhì)量就必須嚴(yán)格把控公路瀝青路面的碾壓工藝，使公路瀝青路面的壓實(shí)度符合相關(guān)施工要求。另外瀝清鋪攤的厚度，瀝青碾壓的溫度以及瀝青集料的特點(diǎn)等對(duì)瀝青路面的質(zhì)量有較大影響。所以在碾壓瀝青路面時(shí)，相關(guān)人員必須做好馬歇爾試驗(yàn)，通過此試驗(yàn)來確定瀝青路面碾壓力度。

2.3 做好瀝青路面的鋪攤工作

瀝青路面的鋪攤是瀝青路面施工中的一道重要工序，它對(duì)施工完成后的瀝青路面質(zhì)量也有較大影響。在最佳情況下，瀝青路面的鋪攤工作最好一次性完成，這樣就能夠有效降低施工成本，還方便工程管理人員把控路面施工質(zhì)量。然而在實(shí)際的施工中，由于各種因素的制約，瀝青路面鋪攤工作很難一次性完成。這就需要相關(guān)施工人員在完成瀝青鋪攤工作后，仔細(xì)檢查路面整體的鋪攤情況。盡量確保瀝青路面平整，決不允許存在路面裂縫現(xiàn)象。有時(shí)如果瀝青路面因公路幅度過寬，一臺(tái)壓路機(jī)難以進(jìn)行一次性鋪攤工作，那么就需要調(diào)配兩臺(tái)壓路機(jī)共同鋪攤。這樣在鋪攤時(shí)，相關(guān)工作人員就要格外注意在瀝青路面的縱向接縫位置預(yù)留出3.5厘米左右的距離。此外，瀝青路面的鋪難工作，并不是施工單位能夠隨意進(jìn)行的，它必須在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，由專業(yè)技術(shù)人員依據(jù)攤鋪現(xiàn)場實(shí)際狀況、實(shí)際攤鋪溫度和壓路機(jī)的攤鋪效率作出正確的引導(dǎo)決策，才能進(jìn)行。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青路面因?yàn)樵谑┕み^程中，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格以及長期經(jīng)受車輛負(fù)載作用，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面裂縫、路面車轍、路面泛油以及路面坑槽等各類不同程度的質(zhì)量問題，大大縮短了公路的正常使用年限。這就需要相關(guān)的工程管理人員在施工過程中嚴(yán)格把控施工原材料和施工工藝，并在專業(yè)人員指導(dǎo)下做好瀝青路面的碾壓工作和鋪攤工作，進(jìn)而從根本確保瀝青路面的施工質(zhì)量和通車后的行車安全性、舒適性。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫根勇.高速公路瀝青路面常見質(zhì)量問題與預(yù)防措施[J].黑龍江交通科技，2015（8）：84.

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