新能源汽車供應(yīng)鏈管理協(xié)同及其績效關(guān)系

何振謀

摘 要：供應(yīng)商和分銷商是圍繞核心企業(yè)，與上下游企業(yè)組成一個供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，存在著信息流、資金流、物質(zhì)流等交換和流通。對于不同產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，由于行業(yè)本身的特殊性、長期或短期的利益和風險等原因，企業(yè)間可能存在不同深度的合作關(guān)系，這種合作是供應(yīng)鏈協(xié)同的初級形式。由于產(chǎn)品的復(fù)雜程度和應(yīng)用的技術(shù)范圍，汽車供應(yīng)鏈相比一般工業(yè)供應(yīng)鏈要復(fù)雜得多，上游的供應(yīng)商和下游銷售商都是為整車廠提供服務(wù)，供應(yīng)鏈節(jié)點間的企業(yè)如果沒有高度的協(xié)同，是很難有效地運作。新能源汽車供應(yīng)鏈的多核心結(jié)構(gòu)，比起傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈更復(fù)雜，需要更高的協(xié)同。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車供應(yīng)鏈；新能源汽車供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈協(xié)同

一、合作伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈節(jié)點間企業(yè)的合作、伙伴關(guān)系是影響供應(yīng)鏈管理績效的重要因素。Marshall（1997）認為良好的合作伙伴關(guān)系能夠提升供應(yīng)鏈績效，甚至比信息技術(shù)的應(yīng)用更加重要。

王鳳彬（2004）認為供應(yīng)鏈節(jié)點之間企業(yè)的充分合作，除了創(chuàng)造供應(yīng)鏈盈利，也對提高消費者剩余有積極的影響。馬士華（2005）認為合作關(guān)系是指供應(yīng)鏈節(jié)點間企業(yè)的交易雙方基于信息共享、利益共享和風險共擔的長期而穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系。凌鴻等（2006）認為供應(yīng)鏈協(xié)同的影響因素分為技術(shù)性因素，包括策略層的協(xié)同方式、庫存與生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)系統(tǒng)、IT協(xié)同技術(shù)和非技術(shù)性因素，包括外部環(huán)境因素和企業(yè)內(nèi)部間的因素。孫寶文（2008）認為供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的是為了尋求一種節(jié)約交易成本的制度安排，企業(yè)之間通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系可以穩(wěn)定合作關(guān)系，進而減少交易成本。

楊曉敏等（2012）認為供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)合作的價值在于減少重復(fù)和浪費、借助彼此的核心能力和獲得創(chuàng)新機會。李勝芬等（2013）通過不同的影響因素所得的實證研究結(jié)果也證明了同樣的結(jié)論。李加強等（2015）也從供應(yīng)鏈合作關(guān)系、知識共享等對供應(yīng)鏈績效的影響，實證結(jié)果也顯示供應(yīng)鏈合作關(guān)系對供應(yīng)鏈績效正向作用。

二、信息共享機制

信息共享是指在交易過程中，企業(yè)間的信息交流和傳遞。共享的信息是指市場需求、產(chǎn)品供應(yīng)、庫存水平、生產(chǎn)和交貨情況、客戶反饋等信息的交換（鄧明榮等，2013），而信息共享的程度、機制是整個供應(yīng)鏈的橋梁和渠道，是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)（王夢玉，2006）。趙曉紅等（2008）認為信息共享可使得供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)根據(jù)共享的信息安排生產(chǎn)作業(yè)及庫存配送計劃，通過供應(yīng)鏈中各個節(jié)點的信息傳播控制物流的數(shù)量和流向，直接降低供應(yīng)鏈運營成本。鐘祖昌等（2008）通過對信息的反饋處理，達到提高供應(yīng)鏈績效的目的。徐賢浩等（2011）認為供應(yīng)鏈的運行是建立在各個節(jié)點企業(yè)的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上，協(xié)調(diào)的優(yōu)劣是取決于信息共享的程度。

三、信任合作機制

信任是供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)合作的基礎(chǔ)，信任的程度和合作的深度有關(guān)。王雪濤等（2008）認為信任是愿意依賴合作、相信對方會有效履行承諾和信任對方可信賴性的評價等。孫寶文（2008）認為相互信任的合作者之間會增加關(guān)系特定型投資、會接受對方的影響、保持溝通的開放性、相互信任會降低對控制手段的依賴、會對機會主義行為進行克制。王園等（2013）等指信任是一個持續(xù)動態(tài)的過程，會受到影響而改變，認為除了建立信任機制，還要建立信任保障機制。

供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作必須基于合作伙伴關(guān)系才能維持一個穩(wěn)定、長時間的合作，從高層次的合作來說，存在于信任，商業(yè)利益與信任在某種角度來說是矛盾和對立的，因此企業(yè)鏈各節(jié)點企業(yè)從長遠合作來說，需要在商業(yè)利益與信任之間找到平衡，建立有利于雙方長遠利益的信任機制。

四、產(chǎn)品與服務(wù)

企業(yè)賴以生存和發(fā)展的根本在于能提供給客戶具有增值的產(chǎn)品和服務(wù)，顧客需求良好的質(zhì)量、時間和服務(wù)（王鳳彬，2004），供應(yīng)鏈的運作績效包括產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本和客戶服務(wù)水平（曹永輝，2013）。

由于新能源汽車應(yīng)用大量的新技術(shù)，產(chǎn)品在便利性、可靠性、安全、外觀等等與質(zhì)量相關(guān)方面會直接影響制造和市場銷售，如何做到產(chǎn)品質(zhì)量的協(xié)同是規(guī)?；那疤釛l件之一。新能源汽車的規(guī)?；潭扰c其服務(wù)水平的高低直接相關(guān)，配套設(shè)施、售前及售后服務(wù)、安全等方面的服務(wù)都是消費者或者賣家直接關(guān)注的問題，充電樁的使用便利性是影響購買的主要因素。

五、物流與響應(yīng)

物流是供應(yīng)鏈協(xié)同的三大功能之一。在當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模下，利用現(xiàn)有的物流供應(yīng)鏈原則上可以滿足需求，暫時不會是關(guān)鍵影響因素。研究結(jié)果顯示，汽車制造業(yè)的物流成本占整個供應(yīng)鏈成本約40%左右，如果政府能夠?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)進行有效的規(guī)劃和配置，可以降低物流成本的影響作用。

響應(yīng)是指新能源汽車整個供應(yīng)鏈中各個節(jié)點和層面上的信息反饋過程和機制。劉小群等（2006）認為，基于供應(yīng)鏈績效的企業(yè)物流能力出發(fā)，構(gòu)建出“層面-子項-要素”三層體系的量化評價體系，提出考評的三類指標：一是運作物流能力，包括時間能力或交貨能力、品質(zhì)能力、成本能力、彈性能力；二是潛在附加增值能力，包括整合或一體化能力、創(chuàng)新能力、衡量能力。

六、結(jié)論

供應(yīng)鏈的合作伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈協(xié)同有強烈影響作用，供應(yīng)鏈的協(xié)同對供應(yīng)鏈績效有直接關(guān)系。而供應(yīng)鏈的運行是建立在各個節(jié)點企業(yè)的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上，供應(yīng)鏈節(jié)點間企業(yè)的合作必須基于信任合作關(guān)系才能維持一個穩(wěn)定、長時間的關(guān)系，配合良好的質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，加上快速的物流響應(yīng)，才可以打做一個可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

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