汽車業(yè)奇點(diǎn)將至

工業(yè)化國(guó)家將“流水線”視為大規(guī)模生產(chǎn)代名詞，隨之帶來(lái)的是生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域的革命性突破。

《21CBR》記者專訪了科爾尼公司合伙人許健先生和董事劉曉明先生，他們?cè)诠I(yè)產(chǎn)品和汽車制造領(lǐng)域有著豐富的管理以及戰(zhàn)略咨詢經(jīng)驗(yàn)。從汽車行業(yè)的智能化變革、技術(shù)進(jìn)化加速對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的顛覆性影響、提供個(gè)性化的定制服務(wù)等角度，他們分享了近期的研究觀點(diǎn)和看法。

福特汽車公司首創(chuàng)了汽車整配流水線，為何真正意義上的“流水線”生產(chǎn)會(huì)誕生于汽車行業(yè)？

K “流水線”生產(chǎn)其實(shí)代表的是以大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化制造為核心的商業(yè)模式，之所以這樣的商業(yè)模式被汽車行業(yè)全面推廣，主要是因?yàn)槠嚠a(chǎn)品自身的特性以及其制造工藝決定的。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于手工化的制造方式所致，汽車是一個(gè)非常昂貴的商品，過(guò)高的價(jià)格抑制了其銷量的規(guī)模增長(zhǎng)，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的買主主要以富豪階級(jí)為主。

福特先生以“讓每一個(gè)福特員工都開得起汽車”為愿景，從最大化規(guī)模效應(yīng)的角度出發(fā)提升效率、降低成本，不僅引入了“流水線”生產(chǎn)的模式，而且還削減了產(chǎn)品型號(hào)，使產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，事實(shí)上，這兩者是相輔相成的。

汽車產(chǎn)品、成本結(jié)構(gòu)及制造工藝特性共同作用導(dǎo)致了“流水線”生產(chǎn)汽車成為普遍的生產(chǎn)模式。

特斯拉工廠4個(gè)核心制造環(huán)節(jié)只有150臺(tái)機(jī)器人，鮮有工人身影，科技的發(fā)展對(duì)于汽車行業(yè)的百年發(fā)展有哪些重要的顛覆性革新？

K 科技一直在進(jìn)步并影響著汽車產(chǎn)業(yè)，包括制造環(huán)節(jié)?；厥走^(guò)去的100年，自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的制造環(huán)節(jié)的影響是最大的。

自動(dòng)化技術(shù)使生產(chǎn)線上的工人數(shù)量不斷減少，同時(shí)提升了降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、提升了生產(chǎn)效率、質(zhì)量水平等。信息技術(shù)則深刻影響了汽車行業(yè)的管理方式，比如供應(yīng)鏈管理軟件和系統(tǒng)、設(shè)計(jì)與測(cè)試仿真軟件等。

具體來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在幾乎不增加成本的基礎(chǔ)上賦予汽車生產(chǎn)線最高的靈活度，從而改變只有大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化制造才能實(shí)現(xiàn)低成本的固有理念。

未來(lái)，在新技術(shù)的推動(dòng)下，大規(guī)模定制化生產(chǎn)同樣能夠獲得低成本優(yōu)勢(shì)，并且更精準(zhǔn)的滿足客戶需求，提升客戶滿意度、粘性和產(chǎn)品附加價(jià)值。

多源數(shù)據(jù)融合分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將協(xié)助汽車制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“智慧生產(chǎn)”，而人工智能、云計(jì)算、3D打印、AR/VR技術(shù)將使汽車制造最終實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化生產(chǎn)”。

從汽車“流水線”生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)來(lái)看，數(shù)字化都涉及哪些方面？國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程有哪些異同？

K 如果從廣義角度來(lái)看，數(shù)字化其實(shí)和信息化屬于同一范疇，早已滲透到現(xiàn)代汽車大規(guī)模制造領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在現(xiàn)代化工廠里，所有這些都已實(shí)現(xiàn)了信息化管理。并且，在中國(guó)兩化融合政策的推動(dòng)下，中國(guó)制造業(yè)信息化的深度和廣度還會(huì)有更進(jìn)一步的發(fā)展。

針對(duì)汽車制造數(shù)字化，與國(guó)外相比，中國(guó)更加注重提升制造在效率、質(zhì)量和成本方面的表現(xiàn)。中國(guó)畢竟工業(yè)化的歷史還比較短，而且人工成本相對(duì)較低，以自動(dòng)化和信息化提升制造水平從而實(shí)現(xiàn)精益高效，則是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在制造環(huán)節(jié)努力的重點(diǎn)。

歐美等成熟國(guó)家的汽車企業(yè)，由于人工較貴，其自動(dòng)化和信息化水平本來(lái)就很高，所以其數(shù)字化更多的是提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的柔性、敏捷性，并通過(guò)提升數(shù)字化水平滿足消費(fèi)者更多樣化的需求，即實(shí)現(xiàn)“智慧生產(chǎn)”。

對(duì)于高端品牌而言，個(gè)性化訂單產(chǎn)銷模式愈發(fā)重要，數(shù)字化將如何介入其中？

K 從需求方面來(lái)說(shuō)，消費(fèi)的個(gè)性化與消費(fèi)升級(jí)是大趨勢(shì)。在中國(guó)，這一趨勢(shì)尤其明顯，近幾年，高檔品牌汽車的銷售一直跑贏整體市場(chǎng)，份額在逐年上升。同時(shí)，以SUV為代表的車型，由于更容易表現(xiàn)個(gè)性及生活方式而大受歡迎，銷售占比已超過(guò)新車銷售的40%。

從供應(yīng)端來(lái)看，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，正在將過(guò)去以“Push”為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈模式向以消費(fèi)端拉動(dòng)的“Pull”模式轉(zhuǎn)變，從而真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的零庫(kù)存。

“Pull”模式是以大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，離開了這些新技術(shù)，個(gè)性化產(chǎn)銷模式就容易變成成本高昂的手工定制模式。

傳統(tǒng)的流水線建立在大量擁有熟練技能的工人基礎(chǔ)上，而科技的進(jìn)步則對(duì)就業(yè)問(wèn)題帶來(lái)直接沖擊，未來(lái)的汽車制造行業(yè)對(duì)于人才有著怎樣的要求？

K 首先，在高度發(fā)達(dá)的智能制造時(shí)代，人天生具有的靈活性仍然是機(jī)器無(wú)法以較低的成本取代的。

靈活性、敏捷性要求高的一些工作將仍然由人工來(lái)執(zhí)行，比如質(zhì)檢、內(nèi)外飾的裝配等。在這些工作中，機(jī)器起到的更多是輔助的作用，而工人的經(jīng)驗(yàn)與判斷仍將是不易替代的重要技能。

但是無(wú)論人們未來(lái)在汽車生產(chǎn)線上從事什么崗位的工作，都需要新的技能，比如人機(jī)協(xié)作的能力、數(shù)據(jù)解讀的能力、數(shù)字化設(shè)備操作的能力……只有這樣，我認(rèn)為其才能在工作中發(fā)揮不可替代的作用。

當(dāng)然，純粹簡(jiǎn)單重復(fù)性的工作將不可避免地大量被機(jī)器取代，如何更好地通過(guò)培訓(xùn)與轉(zhuǎn)崗等方式解決這些工人的未來(lái)就業(yè)，是全社會(huì)需要面對(duì)及解決的新課題。

能否為讀者具體描述一下，科技進(jìn)步以及數(shù)字化進(jìn)程對(duì)于汽車企業(yè)整條價(jià)值鏈的重要影響？

K 在科技以及創(chuàng)新技術(shù)的綜合推動(dòng)之下，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，從產(chǎn)品、銷售、生產(chǎn)到供應(yīng)鏈，將發(fā)生全面的變革。

汽車產(chǎn)品的定位將會(huì)朝兩極分化：標(biāo)準(zhǔn)化的交通工具和個(gè)性化的移動(dòng)空間。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的交通工具，其生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售等將以低成本和高效率為發(fā)展目標(biāo)；而對(duì)于個(gè)性化的移動(dòng)空間，其商業(yè)模式將以價(jià)值和體驗(yàn)為核心。

未來(lái)智能汽車將朝向智能手機(jī)的方向發(fā)展，即硬件標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化，而利用軟件體現(xiàn)個(gè)性化與智能化。

無(wú)論哪一種模式，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和行業(yè)格局都將被打破。對(duì)于當(dāng)前以及未來(lái)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，他們都必須從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)的角度出發(fā)，為自身的企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行重新定位，選擇最能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并且符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的商業(yè)模式。

與過(guò)去相比，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)將更看重發(fā)展速度，企業(yè)應(yīng)該更加戰(zhàn)略聚焦?？梢灶A(yù)見，企業(yè)決策者在選擇自身的商業(yè)模式時(shí)，也將會(huì)面臨非此即彼的艱難抉擇。