李文斌

坦白說我是個比較保守的人，對于這樣的混搭車型并不十分感興趣，因?yàn)樵谖业乃季S中，什么車就該干什么事，所以對于混搭風(fēng)格的車我保留我自己的看法。從車頭看去，GLC轎跑SUV和我們熟悉的GLC的造型區(qū)別并不明顯，除了進(jìn)氣格柵與包圍之外，你很難發(fā)現(xiàn)它有什么異常，直到轉(zhuǎn)到車側(cè)才能“真相大白”。GLC轎跑SUV的設(shè)計(jì)線條非常流暢，如果將腰線以下?lián)踝≈宦冻錾习氩糠值脑?，那么你會認(rèn)為這是輛“血統(tǒng)純正”的C級轎跑車。而溜背造型的車頂與車尾看上去完全融為了一體，并且車尾還有些小小的上揚(yáng)，非常動感。不過有得必有失，溜背車頂不僅讓后排乘客的頭部空間大大縮小，同時(shí)，短小的行李廂也讓行李廂門的開口嚴(yán)重縮小，并且行李廂內(nèi)部的高度也不如傳統(tǒng)SUV。

因?yàn)橥瑢倥cGLC車系，所以即便GLC轎跑SUV貴為進(jìn)口車，但內(nèi)飾的造型、做工以及用料，與國產(chǎn)GLC沒有任何區(qū)別，當(dāng)然我也就不在多費(fèi)筆墨描述了。

GLC 300轎跑SUV采用了代號為M274的高功率版2.0 L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，無論是180 kW的最大扭矩，還是370 N·m的最大扭矩都非常出色，不過需要注意的是，這臺發(fā)動機(jī)推薦使用98#汽油，最低為95#汽油，因此日常使用的燃油費(fèi)支出或許要相對多一些。與發(fā)動機(jī)匹配的依然是那臺9擋自動變速器，無論是平順性還是換擋速度、換擋邏輯都無可挑剔。

GLC轎跑SUV同樣誕生于MRA后驅(qū)模塊化平臺，也就是說，它的行駛質(zhì)感和C級基本相同。發(fā)動機(jī)與變速器的默契度極高，油門響應(yīng)依然是具有“奔馳特色”的不急不躁慢半拍型，如果你是個急脾氣的話，可以將駕駛模式調(diào)整為spott模式，這樣動力輸出會更加直接。

既然身負(fù)“轎跑”之名，那么GLC轎跑SUV的懸架設(shè)定會比GLC來得更加硬朗，因此在高速過彎時(shí)，車身有著不錯的側(cè)向支撐力。在過減速坎時(shí)，底盤也會發(fā)出“砰砰”兩聲以顯示它的威力。

對于這樣一輛個性十足的轎跑型SUV來說，它天生就不是靠銷量取勝的車，只會和懂它的人在一起。盡管純進(jìn)口的身份令它身價(jià)不菲，并且實(shí)用性也不高，但對于那些追求個性的消費(fèi)者來說，特立獨(dú)行才是選車的惟一標(biāo)準(zhǔn)，很顯然GLC轎跑SUV完全可以滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。endprint