董忱

小黃車“深陷圍城”

近期關于ofo小黃車（以下簡稱小黃車）的負面新聞層出不窮，法人變更、公司裁員、業(yè)務縮減、供應商欠款、資金鏈緊張、高管離職等境況不斷被媒體爆出，各種傳聞有板有眼，仿佛下一秒小黃車就會倒閉了。

后來又頻頻爆出小黃車在退還押金問題上和用戶“斗智斗勇”的新聞，小黃車怎么了？為什么押金退款難的新聞幾乎每隔幾天就會上演一次呢？多事之秋的小黃車，還能否順利度過這個冬天？

用戶喊話“退押金還錢”

“因為馬路上小黃車越來越少，而且壞車越來越多，很久沒有騎小黃車了，現(xiàn)在單車品種比較多，就想把小黃車押金退出來，可是微信和支付寶都退不出來。不知道是后臺有什么問題還是怎么的，打客服電話也沒有什么回應?！苯眨↑S車用戶王先生給本刊打來熱線電話反映押金退款難的問題。

10月初，就有外地用戶多次反映，小黃車退押金的界面很難找，好不容易找到了，退押金時還多次挽留提醒，比如“送你5元用車余額”“退押金后將無法使用優(yōu)惠”等，點擊“退押金”后，卻發(fā)現(xiàn)變成了繳納年卡，而年卡是不退錢的。

“自己明明點的是‘退押金，最后卻變成了繳納年卡，這是誤導消費。在多次與客服溝通時，對方要么無人應答，要么遲遲不給解決，最后打了消費者投訴熱線才迫使他們退了押金，如果不投訴，根本就不會退款。”用戶李女士也這樣說。

在某投訴平臺上記者發(fā)現(xiàn)逾二百起針對小黃車押金退款問題的投訴。記者進行了實測，發(fā)現(xiàn)目前押金確實有些“難退”，退了四次，在支付寶和小程序入口的退款都未成功。

其實，很長一段時間以來一直有不少用戶打來電話詢問押金難退的問題。對于這次退押金周期再延長，更引起了網(wǎng)友們的不滿，不少網(wǎng)友紛紛喊話“退押金趕快還錢”。對于近期小黃車單方面延長退押金周期的行為，法律界人士表示，已經(jīng)違反了合同法。

記者登錄小黃車APP發(fā)現(xiàn)，目前小黃車的押金退還頁面的確已經(jīng)顯示最長的退款時間為15個工作日。記者詢問客服“押金或余額的退款多久到賬？”對方回復，押金退款后，于次日起15個工作日內，會按照支付渠道原路退還款項。

在小黃車微博官方賬號下記者發(fā)現(xiàn)，盡管小黃車顯示最長退款時間為15個工作日，但很多用戶還是并未收到押金退款，最長的甚至有一個月之久。

記者再次電話聯(lián)系了小黃車客服，對方表示，押金問題公司將統(tǒng)一回復，但截至記者發(fā)稿時， 小黃車客服對此事并沒有正面回應。

戴威終究屈服于資本

戴威畢業(yè)于北京大學，在校期間曾經(jīng)擔任學生會主席。2014年在北大讀碩士的他，創(chuàng)辦了小黃車，致力于“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”。

為了占取更大的共享單車市場，在2016年小黃車開始了和摩拜的燒錢大戰(zhàn)，讓市場為之震驚，拼融資、拼技術、拼數(shù)據(jù)，甚至還搏殺到了海外市場。

在這期間上演了各種補貼內戰(zhàn)，相繼推出過“充值返現(xiàn)”活動、“紅包車”“免費騎”“寶箱車”等等，還把小藍單車、小鳴單車、悟空單車、町町單車等玩家全部“干掉”了。這場驚天動地的共享單車大戰(zhàn)過后，可謂是一地雞毛。

當然，為此小黃車也投入了大量的資金。無論是公關推廣，還是各種IP化的跨界合作。

如果沒有阿里巴巴的支持或許小黃車也活不到現(xiàn)在。今年2月，通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月，又以股權+債權的方式，獲得阿里巴巴領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元融資，其中包含了之前的借款。

而大筆投入使小黃車走到現(xiàn)在，卻始終沒有實現(xiàn)盈利，包括運維、公司運營、生產成本等都是燒錢的大頭，按照此前燒錢速度，E2-1輪的融資也應該燒完了，依靠用戶騎行得來的收入更是杯水車薪。這樣看來，小黃車真的出現(xiàn)了資金鏈斷裂問題了，而且還很嚴重。

相關數(shù)據(jù)顯示，2018年5月中旬，小黃車披露的財務報表顯示：對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。

上海鳳凰自行車生產商稱，小黃車拖欠貨款達6815.11萬元，天津飛鴿、富士達、雷克斯等自行車生產商，也稱拖欠不少貨款。

資金問題就成了最大的問題，而在這緊要關口，滴滴和阿里都對小黃車表示出了興趣，但是“高傲”的戴威卻拒絕了潛在收購要約，堅持“獨立運營”做法。

在這個資本為大的背景之下，堅持“獨立運營”就意味著選擇了一條非常艱辛的道路，能行得通嗎？隨著近期小黃車各種負面消息的出現(xiàn)，加之法人變更，外界傳言戴威讓位等，眾多信息證實小黃車處境進入危險區(qū)。

其實原本小黃車的市場占有率有目共睹，發(fā)展前景也極好。無奈戴威一直渴望公司保持獨立發(fā)展，在和大股東滴滴鬧僵后，另一個大股東阿里也退而求其次扶植哈羅單車。

在同行都有靠山的前提下，不愿意受資本控制的戴威處境越來越慘，現(xiàn)在的一些盈利舉措更像是臨死前的垂死掙扎。

何以落難至此？錯過永安行、和摩拜合并失敗、同滴滴撕破臉，或許是戴威的三大錯誤。

眾多選擇擺在戴威面前，然而他只選擇了“獨立”不被資本裹挾。在2016年C輪融資阿里入局后，曾有意撮合小黃車和永安行成立合資公司，但最終遭到永安行的否決。如果當時合并，小黃車可能不會像如今這么被動，或許會是另一番局面。

錯過了永安行的ofo最后還是被資本裹挾著走了。在小黃車的快速成長中，有一個重要的資本方滴滴。據(jù)描述，2016年的中秋節(jié)，戴威第一次見到滴滴創(chuàng)始人程維，初次見面，戴威有些緊張。面談后發(fā)現(xiàn)雙方有很多共同股東，業(yè)務上也有很多的合作機會，戴威接受了滴滴的投資，此后一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、小米、經(jīng)緯、阿里巴巴、螞蟻金服等知名基金和企業(yè)的加持。

公開資料顯示，截至目前，小黃車一共獲得12輪總融資超180億元，其中，滴滴參與了小黃車的B+輪、C輪、D輪、E輪融資。在當時的戴威看來，滴滴無疑是命中貴人，不僅給予資金支持，還承諾給小黃車提供其他的支持和資源。然而，戴威沒想到有一天會和滴滴撕破臉。

實際上，摩拜和小黃車兩者的崛起，不得不讓我們想起2013年初的滴滴和快的之戰(zhàn)，滴滴投資小黃車或許有意布局。戴威說，不想被資本裹挾，可最后無資本推進又能堅持多久？

在2017年5月份，有消息稱，因無法放棄獨立運營，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”，并在7月份，進行了一番人事調整，將進駐的滴滴系高管架空。不聽話的小黃車顯然惹怒了滴滴，滴滴在2017年12月，接管了小藍單車，并上線“青桔單車”。

10月份，有消息稱，小黃車試圖與哈羅出行接洽，商談收購事宜。根據(jù)方案，哈羅出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并購，當然這對于戴威來說并不是最好的選擇，所以至今仍未有實質性消息。

此時的小黃車還有選擇的余地，滴滴仍愿意出錢收購撮合。11月份，同是摩拜大股東的滴滴，開始撮合摩拜和滴滴合并。但合并方案要求戴威出局，毫無疑問遭到了小黃車創(chuàng)始團隊的反對，合并再次以失敗告終。

而兩個月前戴威的合伙人朱嘯虎選擇將所持的小黃車股份盡數(shù)賣給了阿里，還聲稱，“靠燒錢起來的，基本都是偽需求，我以后不再投燒錢的項目?！?/p>

至此，靠瘋狂燒錢的小黃車，最終也沒有躲過資本的屠刀，戴威終究還是要屈服于資本。