[丹麥]希爾達(dá)?羅莫?克里斯坦森,張貴芬(譯)

從西方歷史角度，汽車(chē)及其使用早已與性別建構(gòu)、特別是男性與男性氣質(zhì)緊密相聯(lián)*Cresswell T. On the move[M]. London: Routledge, 2006.*Transgen. Gender mainstreaming European transport research and policies: Building the knowledge base and mapping good practices[R]. Copenhagen: University of Copenhagen, 2007.。在美國(guó)，新汽車(chē)科技從一開(kāi)始便起到了鞏固保守性別文化的作用。20世紀(jì)初，汽車(chē)制造和福特主義*福特主義(Fordism)：一種以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以分工和專(zhuān)業(yè)化為基礎(chǔ)，以較低產(chǎn)品價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)手段的剛性生產(chǎn)模式。將汽車(chē)及汽車(chē)制造注入嚴(yán)格的性別代碼，將男性白人工程師塑造成工業(yè)界乃至更廣泛社會(huì)范圍內(nèi)的霸權(quán)形象*Scharff V. Taking the wheel: Women and the coming of the motor age[M]. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1991.*Wachs M, Crawford M. The car and the city[M]. Ann Arbor: The University of Michigan Press, 1992.*Wajcman J. Feminist theories of technology[J]. Cambridge Journal of Economics, 2010,34(1):143.*Sanger C. Girls and the getaway: Cars, culture, and the predicament of gendered space[J]. University of Pennsylvania Law Review,1995, 144: 705.*Donnatelli C. Driving the suburbs: Minivans, gender, and family values[J]. Material History Review, 2001,54:84.。相比而言，研究發(fā)現(xiàn)在美國(guó)郊區(qū)，女性在20世紀(jì)后期僅承擔(dān)了一些不被重視的家庭交通任務(wù)。

近期研究顯示，交通及出行正逐漸形成性別角色定型。男性形象及男性氣質(zhì)與速度和出行相關(guān)聯(lián)，而女性形象及女性氣質(zhì)則與家庭生活聯(lián)系起來(lái)，與出行無(wú)關(guān)。這種刻板印象不僅存在于日常生活中，在其他多種文化和政治形式中也隨處可見(jiàn)*Cristaldi F. Commuting and gender in Italy: A methodological issue[J]. Professional Geographer, 2005, 57 (2): 268.*Grieco M, Pickup L, Whipp R. Gender, transport and employment: The impact of travel constraints[M]. Aldershot: Avebury, Gower Publishing Company,1989.*Hjorthol R J. Same city-different options: An analysis of the work trips of married couples in the metropolitan area of Oslo[J]. Journal of Transport Geography, 2000, 8(3): 213.*Polk M. The influence of gender on daily car use and on willingness to reduce car use in Sweden[J]. Journal of Transport Geography, 2004,12(3): 185.。它們支持現(xiàn)有交通模式，阻礙人們對(duì)其他出行方式及可持續(xù)創(chuàng)新的認(rèn)知*Transgen. Gender mainstreaming European transport research and policies: Building the knowledge base and mapping good practices[R]. Copenhagen: University of Copenhagen, 2007.，例如，在選擇交通時(shí)優(yōu)先考慮開(kāi)車(chē)，其次才是公共交通和非機(jī)動(dòng)交通。

中國(guó)近幾十年的改革開(kāi)放政策深受西方主流交通模式的影響。這些模式改變了中國(guó)大都市的上下班形式：選擇開(kāi)車(chē)上班的人數(shù)陡增，而騎車(chē)上班的人數(shù)銳減。根據(jù)2015年北京市交通委員會(huì)發(fā)布的交通模式監(jiān)測(cè)，私家車(chē)在日常通勤中的使用比例從1986年的5%攀升至2000年的23.2%，到2010年達(dá)到34.2%。而曾經(jīng)是主要出行方式的自行車(chē)，使用率從1986年的62.7%降至2000年的38.5%，至2015年在所有通勤方式中僅占12.0%。2015年，地鐵和公共汽車(chē)線路大規(guī)模改革，公共交通在日常出行中得以占到50%的份額，地鐵與公交的使用率不相上下*Green transportation model split, Beijing, 2015.。

21世紀(jì)中西方國(guó)家圍繞環(huán)境問(wèn)題的討論日益增多，低碳社會(huì)與可持續(xù)交通問(wèn)題變得尤為重要。汽車(chē)尾氣占中國(guó)城市二氧化碳排放量的50%～80%，綠色、便捷出行成為中國(guó)交通政策變革的里程碑，已對(duì)汽車(chē)保有量的限制措施產(chǎn)生重要影響。政府同時(shí)大力發(fā)展公共交通，以提供新型高效的日常出行方式。2016年，北京市已建成 16條地鐵線路和密集的公交網(wǎng)絡(luò)，日均載客量可達(dá)幾百萬(wàn)人次*2015年北京市擁有876條公交線路，24347輛公交車(chē)。2016年北京地鐵線路達(dá)到18條，?？?34個(gè)車(chē)站，日客流量約900萬(wàn)。具體參閱https:∥en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Subway.，使公共交通和自行車(chē)重歸大眾生活。

一、 研 究 方 法

在探討汽車(chē)文化和交通研究領(lǐng)域中的性別問(wèn)題時(shí)，研究者常常將女性與社會(huì)性別混為一談，認(rèn)為性別敏感研究應(yīng)當(dāng)關(guān)注女性的獨(dú)特需求和行為，比如家務(wù)和家庭責(zé)任*de Madariaga, Ines Sanchez. From women in transport to gender in transport: Challenging conceptual frameworks for improved policymaking[J]. Journal of International Affairs, 2013, 67(1):43.。雖然這種研究思路可能有其優(yōu)點(diǎn)，但是容易在交通與汽車(chē)話語(yǔ)中將女性看作“他者”。此外，這也讓人們將男性、男性氣質(zhì)和汽車(chē)的模式化理論循環(huán)視作理所當(dāng)然。另外一種更有說(shuō)服力的研究方法將性別視為一個(gè)復(fù)雜的分析范疇，認(rèn)為分化的性別范疇如階級(jí)、年齡和所在地至關(guān)重要。盡管男性與汽車(chē)在西方交通運(yùn)輸體系中被堂而皇之地聯(lián)系起來(lái)，社會(huì)性別與男性氣質(zhì)作為交通與汽車(chē)研究的一個(gè)領(lǐng)域長(zhǎng)期被研究者忽視。近年來(lái)出現(xiàn)了男性與汽車(chē)文化的相關(guān)研究，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)參與社會(huì)性別的構(gòu)建，在其自身、男性與男性氣質(zhì)之間維持著象征性的聯(lián)系。研究認(rèn)為，這種象征性的聯(lián)系是一種文化現(xiàn)象，在文化內(nèi)涵的發(fā)展過(guò)程中以不同形式被持續(xù)復(fù)制。

更概括地說(shuō)，二戰(zhàn)之后，定量、理性(選擇)分析方法在社會(huì)重建中盛行，受其影響，交通研究才真正開(kāi)始。在當(dāng)今的歐洲，被定位為規(guī)劃、生產(chǎn)和政策的交通，仍舊或多或少地沿襲二戰(zhàn)后時(shí)代的分層發(fā)展模式和原則。例如，城市管理自上而下、地方和全國(guó)的交通規(guī)劃及其推行忽略終端使用者的承受能力和個(gè)體差異。研究認(rèn)為：規(guī)劃者、政策制定者和公民之間的距離正在損害經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、可持續(xù)發(fā)展以及公民的幸福生活*Levy C. Travel choice reframed: ‘Deep Distribution’ and gender in urban transport[J]. Environment and Urbanization, 2013, 25(1): 47.。即便是在歐盟和強(qiáng)大的歐洲交通研究背景中，也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)行模式阻礙了交通向更加新穎和富有包容性的方向發(fā)展*此處參閱：https:∥www.polisnetwork.eu/publicevents/426/61/Smart-Innovative-amp-Sustainable-urban-mobility-Brussels-23-November-2016.。

女性交通研究正面臨公平使用和方法論上的挑戰(zhàn)。英國(guó)交通研究學(xué)者凱倫·利維(Caren Levy)呼吁更寬泛、綜合的交通和社會(huì)認(rèn)同(social identities)，她認(rèn)為，所有交通工具中的社會(huì)認(rèn)同應(yīng)當(dāng)深入融合。交通使用者的社會(huì)認(rèn)同根植于社會(huì)關(guān)系和城市實(shí)踐中，包括人們的日常生活、城市政策和城市規(guī)劃。她進(jìn)一步指出，即使是在對(duì)城市居民的多重認(rèn)同研究中，這些范疇通常被歸為交通的“社會(huì)和分配”方面的邊緣。交通不是一個(gè)孤立、限定的領(lǐng)域，當(dāng)個(gè)體或者群體準(zhǔn)備去參加日?；顒?dòng)時(shí)，無(wú)論他們是男性還是女性、男孩還是女孩、年輕人還是老年人，是去工作、休閑娛樂(lè)還是參與愛(ài)心活動(dòng)，對(duì)交通的選擇都具有重要的含義，這一點(diǎn)在對(duì)2014年北京交通的調(diào)查分析中可以得到證實(shí)。根據(jù)利維的研究，出行選擇的理念應(yīng)當(dāng)重新構(gòu)建，并將城市交通與規(guī)劃納入分析重點(diǎn)。她的研究既討論了政策性問(wèn)題，又研究了規(guī)范性問(wèn)題，同時(shí)探討了提高城市社會(huì)公平性的問(wèn)題。

英美著名交通出行領(lǐng)域?qū)W者謝勒和厄里(Sheller and Urry)，提倡一種不同的、但是有聯(lián)系的理論轉(zhuǎn)變，筆者認(rèn)為這對(duì)性別敏感分析大有裨益*Sheller M, Urry J. Mobilizing the new mobilities paradigm[J]. Applied Mobilitites,2016,1(1): 10.。在討論現(xiàn)行交通實(shí)踐時(shí)，他們強(qiáng)調(diào)交通與可持續(xù)性之間的聯(lián)系，反對(duì)流行的個(gè)性選擇和“行為改變”模式。他們尤為質(zhì)疑“軟改變”模式(soft change)，這種模式認(rèn)為鼓勵(lì)或者刺激理性行為者可以使個(gè)體以一種不同的方式(如低碳理念)進(jìn)行思考和行動(dòng)。該行為改變模式以包括態(tài)度、行為和選擇的ABC理論為基礎(chǔ)，因?yàn)檫^(guò)于簡(jiǎn)單，不大可能真正改變既有習(xí)慣*Schwanen T, Banister D, Anable J. Scientific research about climate change mitigation in transport: A critical review[J]. Transportation Research Part A, 2011, 45: 993.*Shove E. Beyond the ABC: Climate change policy and theories of social change[J]. Environment and Planning A, 2010,42 (6):1273.。其不適用于可持續(xù)性發(fā)展的一個(gè)體現(xiàn)便是2008年在北京實(shí)施的汽車(chē)牌照尾號(hào)限行制度。這一措施非但沒(méi)有減少私家車(chē)的使用量，反而促進(jìn)了中產(chǎn)家庭的汽車(chē)消費(fèi)，促使他們?yōu)榱吮３謱?duì)日常開(kāi)車(chē)出行的需求，買(mǎi)了第二輛車(chē)*2010年小汽車(chē)使用比例達(dá)到頂峰34%，此處參閱：Green transportation model split, Beijing, 2015.。

謝勒認(rèn)為，在研究人們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)日常出行的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)“情感轉(zhuǎn)變”。關(guān)注日常出行方式中暗含的情感可以將注意力從違反事實(shí)的理性行為者身上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，這些理性行為者通常會(huì)做出謹(jǐn)慎、經(jīng)濟(jì)的選擇。研究應(yīng)該從復(fù)雜性、模糊性和不一致性方面更多關(guān)注私家車(chē)和其他交通模式的使用體驗(yàn)*Sheller M. Automotive emotions: Feeling the car[J]. Theory, Culture and Society, 2004, 21 (4/5): 221.。

在以往研究的基礎(chǔ)上，本文著重探討各種交通方式如何成為中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)日常生活的重要組成部分。同時(shí)，闡述了大城市的出行方式與新性別觀念構(gòu)建及新社會(huì)性別與階級(jí)不平等的關(guān)聯(lián)性。在此基礎(chǔ)上，文章將中國(guó)交通的發(fā)展和實(shí)踐與西方跨學(xué)科的交通與出行研究方式聯(lián)系起來(lái)，重點(diǎn)利用文化、社會(huì)和性別話語(yǔ)等顯著影響因素解讀種種出行方式。

研究結(jié)合了諾曼?費(fèi)爾克拉夫(Norman Fairclough)的批評(píng)話語(yǔ)分析方法，利用文化分析方法研究出行的情感社會(huì)學(xué)*Fairclough N. Critical discourse analysis[M]. Boston: Addison Wesley,1995: 96.。按照謝勒交通研究的情感社會(huì)學(xué)思路，本文著重分析以下三個(gè)維度：(1) 個(gè)體司機(jī)和乘客的選擇偏好；(2) 中觀層面交通文化的定位與變化；(3) 宏觀層面區(qū)域、全國(guó)以及跨國(guó)的情感、文化和物質(zhì)地理。費(fèi)爾克拉夫的批評(píng)話語(yǔ)分析隱含了三個(gè)層次的方法策略：文本、話語(yǔ)實(shí)踐和社會(huì)實(shí)踐。本文語(yǔ)境下的文本指的是對(duì)新聞報(bào)道進(jìn)行文本分析；話語(yǔ)實(shí)踐指的是文本中討論交通問(wèn)題的方式；社會(huì)實(shí)踐指的是更廣泛的社會(huì)形態(tài)。文章分析的各個(gè)主題是對(duì)探索性主題交叉篩選、對(duì)新聞報(bào)道以及收集數(shù)據(jù)的重復(fù)篩選形成的概念編碼。所有這些方面被融合成一個(gè)互文結(jié)構(gòu)的分析，在此框架下從汽車(chē)、自行車(chē)和公共交通自身和它們之間展現(xiàn)中國(guó)城市的出行、性別與階級(jí)。

二、 數(shù) 據(jù) 材 料

文章選取中國(guó)報(bào)紙的報(bào)道作為重要分析數(shù)據(jù)，包括《中國(guó)日?qǐng)?bào)》(英文版)、《上海日?qǐng)?bào)》(英文版)、《人民日?qǐng)?bào)》(中文版)。中國(guó)報(bào)紙一向被認(rèn)為是政府政策的宣傳工具，很少涉及社會(huì)輿論*Shirk S. Changing media, changing China[M]. Oxford: Oxford University Press, 2011.。盡管如此，這些報(bào)紙?zhí)峁┝艘粋€(gè)把握政府政策導(dǎo)向、出行新動(dòng)態(tài)以及中產(chǎn)階級(jí)新風(fēng)向的渠道*數(shù)據(jù)源于對(duì)在線報(bào)刊的主題篩選：《中國(guó)日?qǐng)?bào)》1995年至今, 《上海日?qǐng)?bào)》2005年至今, 紙質(zhì)版《中國(guó)日?qǐng)?bào)》 1985年至今，《人民日?qǐng)?bào)》在線中文版2009年至2016年.。這些報(bào)紙既刊載政府對(duì)于不同出行方式的解讀，尤其是對(duì)正在崛起的中產(chǎn)階級(jí)相關(guān)汽車(chē)文化的解讀，同時(shí)在英文版也發(fā)布關(guān)于中國(guó)交通推出新政策的試探性消息。此外，以《人民日?qǐng)?bào)》為主，這些報(bào)刊還提供了一個(gè)觀察視角，幫助讀者定位早期的社會(huì)主義理想如何被轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)個(gè)體化(quasi-individualized)的后社會(huì)主義消費(fèi)倫理。

然而，在三份報(bào)紙中，機(jī)動(dòng)出行、非機(jī)動(dòng)出行、私人交通、公共交通的曝光率高度不均。這也表明近期中國(guó)交通策略中有些矛盾的側(cè)重點(diǎn)：一方面強(qiáng)調(diào)綠色、智能和低碳政策,另一方面重視汽車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)以及政府從中獲取的強(qiáng)大利益和霸權(quán)*截至2013年，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》中自行車(chē)主題相關(guān)的文章僅300篇，汽車(chē)相關(guān)報(bào)道近20000篇。《上海日?qǐng)?bào)》中自行車(chē)相關(guān)文章僅有128篇，汽車(chē)相關(guān)數(shù)千篇，常為某些汽車(chē)品牌的營(yíng)銷(xiāo)廣告?！度嗣袢?qǐng)?bào)》(中文版)自行車(chē)相關(guān)文章565篇，汽車(chē)相關(guān)近9000篇.。為便于分析，本文從每份報(bào)紙中選取20～40篇關(guān)于在政策、物質(zhì)性(materiality)以及個(gè)體實(shí)踐方面有性別體現(xiàn)的核心報(bào)道。這些報(bào)道顯示，中國(guó)媒體當(dāng)前似乎有兩種發(fā)聲，反映出現(xiàn)代中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的分歧。一方面，英語(yǔ)報(bào)紙闡述了城市中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)野心，他們提倡典型的中產(chǎn)階級(jí)個(gè)性化的機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式；另一方面，《人民日?qǐng)?bào)》的中文版則維護(hù)并提倡集體主義和良好道德，注重通過(guò)現(xiàn)代化交通培養(yǎng)中華民族自豪感?！度嗣袢?qǐng)?bào)》最初將這種價(jià)值觀與強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)交通聯(lián)系起來(lái)，稱之為“基礎(chǔ)設(shè)施與汽車(chē)消費(fèi)的良性循環(huán)”*參見(jiàn)《人民日?qǐng)?bào)》2004年1月5日.。這種觀點(diǎn)也強(qiáng)調(diào)汽車(chē)消費(fèi)能夠“改變社會(huì)，促進(jìn)社會(huì)文明，成為社會(huì)進(jìn)步的有力工具”*參見(jiàn)《人民日?qǐng)?bào)》2009年8月27日.。

分析選取的核心報(bào)道涵蓋了長(zhǎng)篇專(zhuān)訪、休閑和俱樂(lè)部生活報(bào)道、針對(duì)交通政策變化所帶來(lái)的影響的相關(guān)報(bào)道，英文報(bào)刊中偶爾刊登部分記者觀點(diǎn)、評(píng)論員文章或讀者來(lái)信。英文報(bào)刊中有主題廣泛的專(zhuān)題報(bào)道，這些文章傳達(dá)近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通常配有對(duì)專(zhuān)家或者民眾采訪。《人民日?qǐng)?bào)》中文版的文章主要聚焦政治家和行業(yè)專(zhuān)家在交通工具使用方面的教育和道德問(wèn)題。筆者通過(guò)在汽車(chē)展廳、自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店走訪、與銷(xiāo)售和消費(fèi)者交談，對(duì)媒體報(bào)道進(jìn)行了證實(shí)。此外，把在地鐵和公交上的日常觀察作為補(bǔ)充*實(shí)地調(diào)研包括2012～2013年在北京市郊金寶街及周邊、沃爾沃與捷豹園區(qū)與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的訪談；2014年5～6月與自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商及消費(fèi)者的訪談，期間訪問(wèn)了北京、上海各5家自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，店鋪所在位置均為自行車(chē)銷(xiāo)售較集中區(qū)域，包括北京交道口東大街以及清華大學(xué)附近、上海法租界建國(guó)路附近。。最后重要的一點(diǎn)，本文涵蓋了2013年在上海市的調(diào)研結(jié)果，這項(xiàng)調(diào)研填補(bǔ)了當(dāng)代中國(guó)性別敏感數(shù)據(jù)的空缺，涉及私家車(chē)、自行車(chē)和公共交通這三種主要出行方式的日常使用情況和價(jià)值*詳細(xì)的連續(xù)調(diào)研如中國(guó)女性社會(huì)地位研究(1990—2000, 2010) 沒(méi)有涵蓋交通。同樣，諸如家庭分析等一般性分析也沒(méi)有在家庭生活中明確交通和日常出行，或與性別有關(guān)。。

三、 崛起的女性愛(ài)車(chē)族和引人注目的男性汽車(chē)消費(fèi)者

中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革明顯受到西方主流汽車(chē)發(fā)展模式的影響，汽車(chē)的生產(chǎn)和使用因此成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成因素。同美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等許多西方國(guó)家一樣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為最重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素*Ross K. Fast cars, clean bodies: Decolonization and the reordering of French culture[M]. Cambridge: MIT Press, 1996.*Gartman D. Three ages of the automobile: The cultural logics of the car[J]. Theory, Culture & Society, 2004, 21 (4/5):169.。1994年，在改革開(kāi)放的初級(jí)階段，中國(guó)政府將汽車(chē)工業(yè)列為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造業(yè)與合資企業(yè)將中國(guó)和外國(guó)的利益融為一體，通過(guò)共同努力，使汽車(chē)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎*Gallagher K S. China shifts gears: Automakers, oil, pollution, and development[M]. Cambridge: MIT Press, 2006.。

代表中國(guó)新興中產(chǎn)階級(jí)男性和女性的白領(lǐng)階層已然成為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高和汽車(chē)文化提升的重要推手。有趣的是，媒體和市場(chǎng)都在積極推出性別平等的家庭理想形象。汽車(chē)品牌宣傳的核心目標(biāo)已經(jīng)是受過(guò)良好教育的夫妻：一位外向的事業(yè)型女性和一位溫柔的男性*Hird D. Anxious men and the recuperation of masculinity in contemporary China[D]. University of Warwick, 2011.。與此同時(shí)，媒體還透露了一些高度性別化的表現(xiàn)。例如，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》上女性司機(jī)被描繪成一類(lèi)新女性，她們極為親近、愛(ài)護(hù)自己的車(chē)。下面一則話語(yǔ)中可看出這類(lèi)女性對(duì)愛(ài)車(chē)充滿感情，樂(lè)在其中：

在結(jié)束一天的繁忙工作后，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，27歲律師李雅麗(音)準(zhǔn)備開(kāi)著她的紅色別克君威去北京國(guó)華商場(chǎng)見(jiàn)一位好朋友。她看起來(lái)精疲力盡，但是當(dāng)她打開(kāi)車(chē)門(mén)坐到主駕駛位上，臉上便露出微笑。她發(fā)動(dòng)引擎，系好安全帶，打開(kāi)GPS，掛擋*Cai Xiao.Steering the market[N/OL].(2010-09-16).http:∥www.chinadaily.com.cn/life/2010-09/16/content_11310323.htm.。

根據(jù)鮑克?馬爾(Balkmar)的研究*Balkmar D. On men and cars. An ethnographic study of gendered risky and dangerous relations[D]. Link?ping University, 2012.，女性愛(ài)車(chē)族可被看做是女性與汽車(chē)的一種新興象征，同時(shí)也是對(duì)男性獨(dú)享開(kāi)車(chē)樂(lè)趣的一種挑戰(zhàn)。這種性別化的質(zhì)詢緩和了人們對(duì)于男性和男性氣質(zhì)的偏見(jiàn)，認(rèn)為汽車(chē)文化的惡行由男性與男性氣質(zhì)引起，將汽車(chē)視為連接男性與身體欲望的工具*Landstr?m C. A gendered economy of pleasure: Representations of cars and humans in motoring magazines[J]. Science Studies, 2006, 19(2): 31.。然而，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道女性愛(ài)車(chē)族時(shí)通常從溫和的視角切入。女性司機(jī)被置于一個(gè)“他者”框架中，她們的興趣和樂(lè)趣被浪漫化，她們開(kāi)車(chē)被限定的與護(hù)理工作一樣，而與自己的目標(biāo)無(wú)關(guān)。

雖然如此，媒體報(bào)道中占主導(dǎo)地位的是引人注目、富有冒險(xiǎn)精神的汽車(chē)消費(fèi)者，他們似乎為了表達(dá)某種現(xiàn)代化的中國(guó)武術(shù)價(jià)值，即所謂的“武術(shù)”男性氣質(zhì)。例如，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》刊登的一篇主題為2012年豪華汽車(chē)消費(fèi)者的麥肯錫報(bào)告， 助長(zhǎng)了激進(jìn)消費(fèi)主義和強(qiáng)勁的男性氣質(zhì)。報(bào)告直言不諱地指出，中國(guó)消費(fèi)者非常熱衷于展示象征成功的標(biāo)簽，很多年輕男性汽車(chē)消費(fèi)者將汽車(chē)作為象征他們誠(chéng)信的一張名片。報(bào)告中還揭示了一些性別化的差異，例如，男性買(mǎi)車(chē)偏愛(ài)社會(huì)普遍認(rèn)可的高端品牌，而女性買(mǎi)車(chē)更看重汽車(chē)的外部造型、安全性能和舒適性*Michael Barries. Newly rich Chinese drivers crave luxury and prestige[N].China Daily,2013-03-22.。另一篇《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的相關(guān)報(bào)道將中國(guó)豪華汽車(chē)消費(fèi)者分成五大類(lèi)別，其中大部分是年輕男性，而女性購(gòu)車(chē)群體有所不同，多是成熟的商業(yè)或行政人員*參閱《中國(guó)日?qǐng)?bào)》 2013-06-19.引自People’s Daily Online,2013-06-10.。2013年底，筆者在上海采訪了近240名調(diào)查對(duì)象，調(diào)查顯示：大部分的受訪者，無(wú)論男性女性，都認(rèn)為家用轎車(chē)是他們的購(gòu)車(chē)首選，而不是銷(xiāo)售大師、工商界和汽車(chē)制造商所猜想的豪華大轎車(chē)。謝勒認(rèn)為，對(duì)家用轎車(chē)的需求反映了中國(guó)家庭的核心立場(chǎng)，這也與汽車(chē)文化的社會(huì)維度契合，即認(rèn)為汽車(chē)是家庭的一員。然而，中國(guó)城市目前的家用轎車(chē)通常是過(guò)大的SUV，這與中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通的發(fā)展目標(biāo)完全相悖。

數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)男性和女性司機(jī)的數(shù)量在急劇攀升，但是開(kāi)車(chē)中的性別不平等現(xiàn)象仍然存在。2013年，中國(guó)私家車(chē)數(shù)量達(dá)到8500萬(wàn)輛，在2003年，這一數(shù)字僅為600萬(wàn)。2000年，男性是主要司機(jī)，而近年來(lái)女性司機(jī)數(shù)量上升，她們不僅成為司機(jī)，同時(shí)也是車(chē)主。2003—2013年間持有駕照的女性數(shù)量從2000萬(wàn)上升至6000萬(wàn)。2009年，中國(guó)女性車(chē)主占到40%，而在2003年，僅占25%*Cai Xiao.Steering the market[N/OL].(2010-09-16).http:∥www.chinadaily.com.cn/life/2010-09/16/content_11310323.htm.。然而，持續(xù)攀升的數(shù)字可能掩蓋了人們忽視政府新規(guī)章的企圖，例如政府限制某些大城市的汽車(chē)持有率和開(kāi)車(chē)上下班。盡管如此，女性司機(jī)僅占中國(guó)司機(jī)的22%，這也使女性相對(duì)于男性擁有更可持續(xù)、也更有限的出行選擇。

四、 公共交通：出行負(fù)擔(dān)的性別差異

公共交通設(shè)施對(duì)社會(huì)階級(jí)形成和社會(huì)性別關(guān)系具有長(zhǎng)期的影響，從當(dāng)代中國(guó)城市的交通境況中可見(jiàn)一斑。原則上公共交通是民主的，所有人均可使用，但是現(xiàn)行的交通方式似乎主要滿足了中產(chǎn)階級(jí)中上層的需求。

2014年中國(guó)公共交通體系價(jià)格上調(diào)，據(jù)說(shuō)這是向世界其他主要大城市看齊。更重要的是，票價(jià)上漲被認(rèn)為是促進(jìn)財(cái)富均勻分配的一項(xiàng)舉措。鑒于大部分乘客是乘坐公共交通從城郊到市區(qū)上班的白領(lǐng)階層，他們應(yīng)當(dāng)付更高票價(jià)，交通部的一位專(zhuān)家認(rèn)為：“低票價(jià)不是一項(xiàng)長(zhǎng)期策略。我們需要建立……，按照綜合指標(biāo)如舒適性、便捷性及安全性對(duì)公共交通進(jìn)行定價(jià)?！?參閱《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2011-07-21.但是，媒體更多關(guān)注了廢除便宜、固定票價(jià)所造成的社會(huì)和性別不平等影響*參閱 《人民日?qǐng)?bào)》2014-07-21. 同時(shí)源于調(diào)研/收集建議篩選.北京地鐵票價(jià)上漲曾在北京市發(fā)改委的一項(xiàng)調(diào)查中收到民眾熱議，收到24079位網(wǎng)民共40222條評(píng)論，其中不少探討的問(wèn)題超越票價(jià)上調(diào)問(wèn)題。。經(jīng)濟(jì)拮據(jù)的女性只能選擇有限的、昂貴的公共交通。例如，一位年輕媽媽計(jì)算了她每年的交通花銷(xiāo)共計(jì)2112元，這些錢(qián)足夠她買(mǎi)三罐進(jìn)口奶粉。據(jù)另一位女清潔工講述，她每年的交通費(fèi)用上漲至2640元，這都?jí)蛩畠航灰荒甑膶W(xué)費(fèi)了*案例源于新浪微博。。還有一位女性稱她的交通成本已超過(guò)3000元，占到月收入的一半。2014年的一項(xiàng)調(diào)查印證了這些公共交通中的不平等對(duì)個(gè)體的影響。日常出行負(fù)擔(dān)對(duì)于低收入人群來(lái)說(shuō)越來(lái)越重，尤其是低收入群體中的女性*Zhao Jimin.Whither the car?China’s automobile industry and cleaner vehicle technologies[J].Development and Change,2006,37(1):121.。

乘坐地鐵對(duì)于很多民眾來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為一個(gè)日常必需但并不方便的出行選擇。這一事實(shí)在媒體報(bào)道中常有體現(xiàn)，人們也開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到新公共交通體系的相關(guān)安全問(wèn)題?！暗罔F在早晚高峰實(shí)在是太擁擠了，很多乘客都是被地鐵工作人員推進(jìn)車(chē)廂的”(高陽(yáng)(音)，北京市人大代表)*《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2009-05-16.。如此擁擠也滋生了性騷擾問(wèn)題，對(duì)女性乘客產(chǎn)生了不同程度的影響。

公共交通不僅成為許多中國(guó)城市居民生活的一部分，也成為討論新標(biāo)準(zhǔn)和倫理道德的大本營(yíng)。地鐵以多種方式充當(dāng)討論道德邊界、建立涉及身體自由與行為約束等新倫理道德的公共場(chǎng)所，話題既涉及文明舉止，例如文明排隊(duì)、文明接打電話，又包含在公共交通上不文明行為,如挖鼻孔、吃東西等。與此同時(shí)，在討論公共交通上的性騷擾時(shí)，性別問(wèn)題清晰地浮出水面，人們就當(dāng)代中國(guó)公共場(chǎng)合中(不)可接受行為及個(gè)人和集體責(zé)任問(wèn)題展開(kāi)激烈辯論。2013年，北京市交管部門(mén)發(fā)布了在公交和地鐵上乘客防止性騷擾指南。這份“防狼指南”對(duì)性騷擾問(wèn)題雖有具體認(rèn)識(shí)，但是理解并不全面*《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2013-06-05.，其中認(rèn)為女性是問(wèn)題所在，是需要特殊保護(hù)的群體。指南還披露了官方和專(zhuān)家的不同見(jiàn)解。《人民日?qǐng)?bào)》建議女性要在公共交通上多加小心*《人民日?qǐng)?bào)》2012-06-30.。警方給出的建議如出一轍，為避免被偷拍，女性不應(yīng)穿著迷你裙或者緊身短褲，在雙層公交上不坐上層，無(wú)座位時(shí)站立在較矮的臺(tái)階上，用背包、雜志或者報(bào)紙來(lái)保護(hù)自己。一旦被騷擾，應(yīng)當(dāng)移動(dòng)到乘客較多的地方尋求幫助，同時(shí)應(yīng)立即報(bào)警*《人民日?qǐng)?bào)》2013-05-06.。這些預(yù)防措施受到女權(quán)主義專(zhuān)業(yè)人士的批判，他們認(rèn)為公共交通對(duì)性騷擾問(wèn)題應(yīng)負(fù)有明確責(zé)任。一位法學(xué)教授解釋道：“事實(shí)上，要求公共交通運(yùn)營(yíng)方在公交和地鐵上張貼警示并不困難，也很有必要。乘客既然付了車(chē)費(fèi)，就有權(quán)利享受安全的乘車(chē)環(huán)境?！比欢襟w，尤其是《中國(guó)日?qǐng)?bào)》，認(rèn)為性騷擾是女性和男性都會(huì)遇到的問(wèn)題，通過(guò)從不同側(cè)面提供個(gè)人證據(jù)，以權(quán)利視角審視男性與性騷擾問(wèn)題。文章還引用了專(zhuān)家評(píng)論，并附了一張性騷擾多發(fā)場(chǎng)所的清單。相比而言，女性更容易受到騷擾，因此關(guān)于女性與性騷擾問(wèn)題的討論角度更為含蓄。由于缺乏強(qiáng)有力的社會(huì)學(xué)證據(jù)，一些報(bào)道經(jīng)常援引來(lái)自香港的多項(xiàng)調(diào)查，傾向采用“譴責(zé)受害者”話語(yǔ)，而非權(quán)利話語(yǔ)分析該問(wèn)題。至于“粉色交通”，即女性專(zhuān)用車(chē)廂的提議，雖然已在東京和新德里等亞洲城市廣泛推行，且媒體上也有廣泛討論*Dunckel-Graglia A. ‘Pink transportation’ in Mexico City: Reclaiming urban space through collective action against gender-based violence[J]. Gender & Development, 2013, 21(2): 265.，但是中國(guó)城市目前并沒(méi)有類(lèi)似計(jì)劃。英語(yǔ)報(bào)紙對(duì)該設(shè)想少有觸及，相比之下，《人民日?qǐng)?bào)》上的討論較為熱烈，其中北京市交通委員會(huì)有幾位政治顧問(wèn)支持采用女性專(zhuān)用車(chē)廂*《人民日?qǐng)?bào)》2015-04-02；《北京晚報(bào)》2015-01-23.。然而，這些建議目前已遭到北京市交管部門(mén)的拒絕。

總而言之，日常出行負(fù)擔(dān)似乎更多地影響了女性，亟待政府部門(mén)和民間組織提供更好的證據(jù)、采取有效的措施，抑制性騷擾，為女性減少不便。這也鼓勵(lì)了經(jīng)濟(jì)富余的中產(chǎn)階級(jí)女性尋求替代出行方式，無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是騎車(chē)。最終，那些負(fù)擔(dān)不起其他交通方式的女性仍然只能選擇覆蓋率低又令人不快的公共交通。

五、 新自行車(chē)，鐵姑娘和超級(jí)自行車(chē)手

如同汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，中國(guó)的新自行車(chē)產(chǎn)業(yè)從未停止其對(duì)個(gè)性主義新形式和社會(huì)性別平等的探索。調(diào)研期間，筆者訪問(wèn)的自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店陳列著各種各樣的自行車(chē)，吸引著不同階層的男性和女性。展廳中心和顯眼區(qū)域陳設(shè)各式山地車(chē)和賽車(chē)，這些車(chē)多是為男性設(shè)計(jì)的黑色或灰色。為女性消費(fèi)者提供的系列自行車(chē)多是保守的輕型購(gòu)物自行車(chē)，一般為粉色或其他較為柔和的色彩，常配有車(chē)籃和假花。促銷(xiāo)員稱這些自行車(chē)在款式和尺寸上均能夠滿足女性的要求。其他性別化產(chǎn)品有分別為男性和女性設(shè)計(jì)的腳踏、頭盔和手套等配件。如此柔和的自行車(chē)款式和顏色似乎是要讓一部分中國(guó)女性克服毛澤東時(shí)代無(wú)性的性別狀態(tài)，轉(zhuǎn)而使用這些物化形式去表達(dá)她們的欲望、個(gè)性和女性氣質(zhì)。新自行車(chē)文化一方面沿著性別差異和性別保守的方向吸引女性，另一方面也為新的力量開(kāi)辟了路徑。多位店主稱，并非所有女性都喜歡輕型腳踏車(chē)的女性化設(shè)計(jì)和樣式，相反，少數(shù)女性更喜歡一向被視作男性專(zhuān)屬的山地車(chē)和運(yùn)動(dòng)自行車(chē)，她們用行動(dòng)挑戰(zhàn)了媒體也經(jīng)常質(zhì)疑的新時(shí)代自行車(chē)傳遞的溫柔的中國(guó)女性及女性主義理念。這些女性被媒體稱為年輕的“鐵姑娘”，她們突破萬(wàn)難進(jìn)入騎行領(lǐng)域。趙玉奇(音)就是這樣一個(gè)例子，她對(duì)騎行充滿熱情，過(guò)去兩年間上下班、到附近閑逛都是騎車(chē)。她饒有興致地介紹她的自行車(chē)定制設(shè)計(jì)，將黑色的手把和車(chē)座都換成了粉色*《上海日?qǐng)?bào)》2009-07-06.。

過(guò)去幾十年，中國(guó)職業(yè)女性自行車(chē)手表現(xiàn)優(yōu)秀卻未受到足夠重視。她們向成為象征最佳男性氣質(zhì)的超級(jí)自行車(chē)手發(fā)起挑戰(zhàn)。目前為止，在向世界展示中國(guó)力量和競(jìng)爭(zhēng)力方面，職業(yè)女性自行車(chē)手比男性要出色得多。中國(guó)女性自行車(chē)手在場(chǎng)地自行車(chē)和山地越野自行車(chē)賽中均走在世界前列。2007年，當(dāng)中國(guó)國(guó)家自行車(chē)男隊(duì)仍在為爭(zhēng)奪參賽資格奮斗的時(shí)候，女隊(duì)卻已在比利時(shí)世界杯中贏得金牌。2016年里約奧運(yùn)會(huì)上，中國(guó)女車(chē)手同樣為中國(guó)奧運(yùn)冠軍團(tuán)增光添彩*《人民日?qǐng)?bào)》2007-07-21，2016-08-13.。

盡管出現(xiàn)如此反差，主流媒體還是認(rèn)為新時(shí)代騎行文化以男性為主導(dǎo)，女性在其中常扮演女友或者同伴的角色，少以獨(dú)立車(chē)手形象示人。媒體同樣呈現(xiàn)了身體與自行車(chē)之間的強(qiáng)烈內(nèi)在關(guān)聯(lián)，將騎行比作一種嗜好。那些所謂的超級(jí)自行車(chē)手似乎展現(xiàn)了中國(guó)的武術(shù)價(jià)值觀，騎行受到身體方面的驅(qū)使和冒險(xiǎn)精神的激勵(lì)，同樣，騎行也是一項(xiàng)消耗時(shí)間和金錢(qián)的活動(dòng)，因此傳達(dá)出更高的社會(huì)地位*媒體報(bào)道和實(shí)地調(diào)研中既有含蓄表達(dá)又有明確體現(xiàn)，如《上海日?qǐng)?bào)》 (2007-04-12)和《人民日?qǐng)?bào)》(2014-10-11).。騎行正成為一項(xiàng)常規(guī)俱樂(lè)部運(yùn)動(dòng)。一位女性店長(zhǎng)稱，比起卡拉OK、電動(dòng)游戲和酒吧，騎行俱樂(lè)部是男性?shī)蕵?lè)的新場(chǎng)所，不過(guò)，女性不準(zhǔn)進(jìn)入，或者她們對(duì)此不感興趣。這種男性氣質(zhì)讓中國(guó)女性敬而遠(yuǎn)之，為了家庭和自己的消費(fèi)興趣，她們“花更多時(shí)間陪伴家人，情愿買(mǎi)個(gè)新的手提包，也不愿買(mǎi)男性的自行車(chē)”。更何況，男性對(duì)中國(guó)女性嬌小柔弱氣質(zhì)的期待阻礙了女性參與新的騎行運(yùn)動(dòng)：男人喜歡皮膚白皙、身材嬌小、身體柔韌的女人，不喜歡擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)、曬得黝黑、有強(qiáng)健骨骼和肌肉的女人*來(lái)源于筆者2014年6月同某自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店店長(zhǎng)的訪談.。

西方成功案例顯示：愛(ài)好運(yùn)動(dòng)的女性氣質(zhì)和面向家庭的騎行裝備可能為市場(chǎng)盈利和更可持續(xù)交通發(fā)展帶來(lái)巨大潛力*在丹麥、德國(guó)和荷蘭等自行車(chē)友好型國(guó)家，女性騎車(chē)人數(shù)占比接近50%或以上，分別為45%, 50% 和55%. 而在美國(guó)和英國(guó)等自行車(chē)不友好型國(guó)家，女性騎車(chē)人數(shù)僅占25%和29%。情況在持續(xù)改觀，如德國(guó)在向自行車(chē)更加友好型國(guó)家的目標(biāo)發(fā)展。具體參閱：Aldred R, Woodcock J, Goodman A. Does more cycling mean more diversity in cycling?[J]. Transport Reviews, 2016, 36(1): 28.。然而，在他們當(dāng)前的媒體報(bào)道中，山地騎行和運(yùn)動(dòng)騎行被清晰地注入了性別暗示，共同將新的男性氣質(zhì)融入一種獨(dú)享的娛樂(lè)文化，由于時(shí)間、財(cái)力和興趣的限制，這種專(zhuān)屬的娛樂(lè)會(huì)員資格是受限制的*根據(jù)人民日?qǐng)?bào)2015年11月20日?qǐng)?bào)道，截至2015年，中國(guó)擁有2000家自行車(chē)俱樂(lè)部。在缺少具體性別統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)情況下，根據(jù)俱樂(lè)部經(jīng)理或者會(huì)員的報(bào)道，女性會(huì)員比例較低。。筆者在考察期間訪問(wèn)的所有商店中，光顧的大多是男性顧客，他們是營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)人群。隨著自行車(chē)價(jià)格和自行車(chē)名氣的增長(zhǎng)，男性消費(fèi)者比例上升。男性購(gòu)車(chē)人數(shù)占到所有購(gòu)車(chē)人數(shù)的60%～95%，超級(jí)定制專(zhuān)賣(mài)店供應(yīng)的最貴自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)者95%是男性。但是在低端商店，也就是銷(xiāo)售日常、通用自行車(chē)的商店，男女購(gòu)車(chē)比例持平*文中提及的低端品牌如：價(jià)位相對(duì)較低的臺(tái)灣自行車(chē)品牌美利達(dá)(Merider)和中英合資品牌Emmerelle.。這種現(xiàn)象在《人民日?qǐng)?bào)》中有所體現(xiàn)，報(bào)道將新時(shí)代騎行當(dāng)作目前國(guó)家建設(shè)進(jìn)程的一部分*《人民日?qǐng)?bào)》2002-02-22，2006-05-07，2011-09-17，2014-05-14.。運(yùn)動(dòng)自行車(chē)以及(男性)發(fā)燒友或者超級(jí)自行車(chē)手與自行車(chē)王國(guó)的偉大復(fù)興聯(lián)系起來(lái)，這一復(fù)興將會(huì)把曾經(jīng)的自行車(chē)王國(guó)塑造成全新、動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)王國(guó)。

六、 從自行車(chē)王國(guó)到摩拜單車(chē)王國(guó)

中國(guó)首都北京似乎正在經(jīng)歷新時(shí)代騎行的快速變革。2016年春季以來(lái)，成千上萬(wàn)搶眼的銀橘色、黃色和藍(lán)色單車(chē)遍地可見(jiàn)。僅僅一年，這些單車(chē)在上海、北京以及40余座二三線城市迅速蔓延，發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)“安靜的革命”。根據(jù)英語(yǔ)報(bào)刊報(bào)道，這些單車(chē)似乎是將新自行車(chē)科技轉(zhuǎn)換為智能自行車(chē)的理想方法，通俗來(lái)說(shuō)，它們可將中國(guó)轉(zhuǎn)化成一個(gè)摩拜單車(chē)王國(guó)*《上海日?qǐng)?bào)》2016-04-25，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2016-09-24.。這種新型共享單車(chē)系統(tǒng)基于GPS定位智能開(kāi)鎖，是最新一代公共自行車(chē)的代表，被視為現(xiàn)代騎行的真正創(chuàng)新。2017年為止，富有開(kāi)創(chuàng)性的摩拜單車(chē)已提供超過(guò)100萬(wàn)輛自行車(chē)，日騎行量幾百萬(wàn)次。從性別角度來(lái)看，有趣的是，這種新型的共享單車(chē)由一位名叫胡瑋煒的中國(guó)女性牽頭發(fā)明，她畢業(yè)于城市學(xué)院，挑戰(zhàn)了男性主導(dǎo)的交通和IT行業(yè)。在為數(shù)不多的一次采訪之中她指出，發(fā)明摩拜單車(chē)源于可持續(xù)性和方便居民出行的想法：一個(gè)城市如果適合自行車(chē)騎行,它的幸福指數(shù)一定是非常高的，因?yàn)槭紫人鼞?yīng)該有自行車(chē)道,然后有綠樹(shù),空氣應(yīng)該很良好,這樣人們才愿意去騎行。所以,我們是坐等有一天能夠變成這樣,還是說(shuō)我們每一個(gè)人可以付出一點(diǎn)力量讓這樣的事情發(fā)生*胡煒煒：為什么做出摩拜的人是我？《一席》2017-02-08.?胡瑋煒曾經(jīng)從事汽車(chē)記者行業(yè)，她發(fā)現(xiàn)上一代公共自行車(chē)借用困難，從共享汽車(chē)中獲得靈感，聯(lián)系設(shè)計(jì)師、建造工廠。在經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期后，第一輛摩拜單車(chē)模型誕生，那是一輛簡(jiǎn)潔、穩(wěn)健的自行車(chē)，后來(lái)又被改進(jìn)優(yōu)化。

2017年春發(fā)布的幾份報(bào)告證實(shí)，共享單車(chē)為中國(guó)自行車(chē)的成功復(fù)興做出了重要貢獻(xiàn)。報(bào)告基于大數(shù)據(jù)分析了用戶信息和騎行背景，并從六個(gè)維度評(píng)估了騎行的環(huán)境，依據(jù)單車(chē)使用、停放設(shè)施、節(jié)能減排、健康貢獻(xiàn)、服務(wù)環(huán)境和文明騎行將城市排名。報(bào)告還根據(jù)性別、年齡、騎行時(shí)間、騎行距離等指標(biāo)具體分析了單車(chē)使用情況，結(jié)果表明，共享單車(chē)讓男性、女性、不同年齡層次的人都動(dòng)了起來(lái)。在調(diào)查的城市中，女性占到單車(chē)使用者的40%～50%，昆明和天津居榜首，西安最低。年齡分布也很出人意料，大部分使用者都在18～45歲之間，30～45歲之間占比更高。北京是最適合騎車(chē)的城市，騎行率最高，上海在上下班騎車(chē)方面占據(jù)第一。此外，報(bào)告顯示，60歲以上的老年男性騎行距離最長(zhǎng)，主要是海南等度假地區(qū)的休閑騎行*來(lái)源于主流共享單車(chē)平臺(tái)ofo和摩拜發(fā)布的共享單車(chē)報(bào)告：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院與ofo小黃車(chē)共同發(fā)布的《2017年中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》以及摩拜單車(chē)和北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布的《2017年共享單車(chē)與城市發(fā)展白皮書(shū)》。ofo報(bào)告提供了最充分的社會(huì)學(xué)證據(jù)，從單車(chē)使用(20分)、節(jié)能減排(20分)、健康貢獻(xiàn)(10分)、停車(chē)設(shè)施(20分)、服務(wù)環(huán)境(15分)和文明騎行(15分)等6個(gè)層面，對(duì)北京、上海、廣州、深圳、天津等國(guó)內(nèi)20個(gè)主要城市的騎行狀況展開(kāi)綜合對(duì)比分析。。在深圳，摩拜單車(chē)最常在晚間被清潔工人使用，因?yàn)槟鞘撬麄兺砩衔ㄒ荒苁褂玫慕煌üぞ?胡煒煒：為什么做出摩拜的人是我？《一席》2017-02-08.。

縱觀2017年，引領(lǐng)新潮的自行車(chē)公司連同消費(fèi)者為了共同的利益(隨機(jī))結(jié)盟，促使當(dāng)?shù)卣诔鞘薪煌ǚ矫孀龀龈拘赞D(zhuǎn)變。共享單車(chē)需要公共場(chǎng)合停放、用戶期待更完備、更安全的自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施*《上海日?qǐng)?bào)》2016-04-25，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2016-09-24.。單車(chē)在中國(guó)城市的廣泛流行體現(xiàn)出消費(fèi)者的興趣所在，中國(guó)的騎行力復(fù)興在望，這也滿足了人們對(duì)簡(jiǎn)單、方便、智能交通的迫切愿望。表面上看，這一大膽的干預(yù)可能會(huì)帶領(lǐng)中國(guó)城市朝合并智能科技與民眾支持的其他可持續(xù)交通方向發(fā)展。摩拜單車(chē)是一次挑戰(zhàn)男性對(duì)技術(shù)創(chuàng)新壟斷的嘗試，也提高了日常騎行中的性別平等。與此同時(shí)，共享單車(chē)也使發(fā)達(dá)城市與落后農(nóng)村地區(qū)的不平等進(jìn)一步加劇，貧困地區(qū)沒(méi)有普及或者只有很少數(shù)量的共享單車(chē)，智能手機(jī)擁有率低，其他配套服務(wù)設(shè)施也分布不均。雖然新的交通體系看起來(lái)很有前景，其在遠(yuǎn)距離通勤、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和安保措施、定價(jià)策略和在線使用便捷性*據(jù)估計(jì)，中國(guó)民眾的智能手機(jī)持有量將從2017年的58%上升至2020年的70%。65歲以上及女性用戶明顯落伍，65歲以上人群使用智能手機(jī)的比例占所有智能手機(jī)用戶的18%～25%。2013年，女性智能手機(jī)用戶比例為43%，男性為57%。因此，老年人和女性群體具有較大市場(chǎng)潛力，可能在未來(lái)幾年內(nèi)迎頭趕上。具體參閱：https:∥www.emarketer.com/Chart/Smartphone-User-Penetration-China-by-Age-2014-2020-of-mobile-phoneusers/188732.等方面的長(zhǎng)期影響還有待進(jìn)一步觀察。

七、 結(jié)論與反思

同性別、交通和出行一樣，可持續(xù)性也是一個(gè)模糊的概念。然而，20世紀(jì)80年代末，布蘭頓委員會(huì)(Bruntland Commission)曾將可持續(xù)性定義為：在不損害子孫后代的利益下滿足當(dāng)前的需求*Bruntland Commission. Our Common Future. New York: Oxford University Press,1987.。這個(gè)籠統(tǒng)的概念近期在融合了環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和性別平等的17個(gè)世界目標(biāo)中得到更新*http:∥www.un.org/sustainabledevelopment.。

經(jīng)世界各地研究證實(shí)，女性比男性的出行更具可持續(xù)性*Transgen. Gender mainstreaming European transport research and policies: Building the knowledge base and mapping good practices[R]. Copenhagen: University of Copenhagen, 2007.*Hanson S. Gender and mobility: New approaches for informing sustainability[J]. Gender, Place and Culture: A Journal of Feminist Geography, 2010, 17 (1): 5.。當(dāng)面對(duì)不同出行方式時(shí)，男性和女性的選擇存在持久的差異，女性常選擇使用非機(jī)動(dòng)交通，不僅在中國(guó)如此，跨國(guó)研究中也有相同結(jié)論*Zauke G, Spizner M. Freedom of movement for women: Feminist approaches to traffic reduction and a more ecological transport science[J]. World Transport Policy and Practice, 1997, 3(2): 17.*Polk M. Are women potentially more accommodating than men to a sustainable transport system in Sweden?[J]. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2003,8(2): 75.*Johnson-Latham G. A study on gender equality as a prerequisite for sustainable developments[R]. Stockholm: Environment Advisory Council, Sweden, 2007.*Rosenblom S. Understanding women’s and men’s travel patterns: The research challenge[C]∥National Research Council. Research on Women’s Issues in Transportation. Washington DC: Transportation Research Board, 2006, 35:7.*Srinivasan S. A spatial exploration of the accessibility of low-income women: Chengdu, China and Chennai, India[M]∥Cresswell T, Uteng T P. Gendered Mobilities. Burlington: Ashgate Publishing Company, 2008: 159.。然而，這些獨(dú)特的可持續(xù)實(shí)踐和設(shè)想也構(gòu)成了政治和概念上的挑戰(zhàn)。如果女性更可持續(xù)的出行是她們對(duì)有限選擇及不平等使用的一種應(yīng)對(duì)，那么，我們面臨著平等與可持續(xù)性之間的悖論：在汽車(chē)為首選交通的現(xiàn)有模式中增強(qiáng)性別平等理念，意味著將增加更多的女司機(jī)，增加女性的碳排放；另一個(gè)策略是要求男性改變出行方式，轉(zhuǎn)而以女性的出行方式為模范，但是該建議幾乎不可行。解決這個(gè)悖論既需要提出新的研究問(wèn)題，也需要更多領(lǐng)域強(qiáng)有力的知識(shí)庫(kù)參與。然而，在引入新的變革模式和交通實(shí)踐時(shí)也可能遭遇這個(gè)悖論。共享單車(chē)等新科技有望成為其解決辦法，前提是共享單車(chē)可以融合公共干預(yù)和社會(huì)公平戰(zhàn)略。像在全球其他國(guó)家一樣，中國(guó)目前的交通以私家車(chē)為主、公共交通和新型自行車(chē)配置不合理，讓女性的出行選擇太有限。最終， 這可能對(duì)社會(huì)、市場(chǎng)潛能以及人們的生活質(zhì)量都構(gòu)成一種浪費(fèi)。