張嘯

十幾年來，各大廠商曾引進(jìn)過不少旅行車系，然而市場(chǎng)反響卻平淡無奇。出乎意料的是，斯柯達(dá)明銳在此次推出改款三廂版車型的同時(shí)，居然還引進(jìn)生產(chǎn)了旅行車系，這著實(shí)令國(guó)內(nèi)那些望梅止渴的旅行車迷們興奮不已。

銷量不足以撐起旅行車系產(chǎn)品線是大部分廠家所面臨的難題，所以國(guó)內(nèi)旅行車型主要還以進(jìn)口為主。不過這對(duì)大眾的MOB平臺(tái)來說并不是問題，多一套生產(chǎn)模具并不會(huì)增加多少成本。所以，采用全新平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)旅行車就這樣誕生了，大眾將這“第一戰(zhàn)”交到了斯柯達(dá)手中。

就像美國(guó)人熱愛皮卡一樣，歐洲人鐘情旅行車的程度遠(yuǎn)高于三廂轎車。對(duì)明銳來說，它在歐洲的主力車型正是其旅行版本。追根溯源，斯柯達(dá)在1961年推出的Skoda Octavia Combi旅行車算是明銳旅行的第1代車型，而我們今天所見到的則是其第6代車型。

全新明銳旅行版在外型上的變化可謂大刀闊斧，前臉一體式大燈被拆分為L(zhǎng)ED近光和鹵素遠(yuǎn)光兩部分，這樣的做法和此前的奔馳E級(jí)如出一轍，不過在結(jié)合斯柯達(dá)家族化進(jìn)氣格柵和前杠后，它比上代車型看上去更現(xiàn)代，同時(shí)也更加個(gè)性。車側(cè)是我最中意的部分，修長(zhǎng)的車身、飽滿的車尾結(jié)合貫穿車體的腰線讓它看上去無比協(xié)調(diào)，防擦條的加入和升高至120mm的最小離地間隙也令它頗有跨界的即視感。

不論是三廂還是旅行版本，全新明銳的內(nèi)飾都更加迎合年輕人口味，3輻式方向盤、氛圍燈以及鍍鉻裝飾能很明顯與之前那老成的樣式區(qū)分開來。值得一提的是，明銳旅行版還配有一塊0.84m²的全景天窗，開啟面積也高達(dá)0.35m²，前后排采光相當(dāng)充足。此外。全新明銳采用的9英寸MIB多媒體系統(tǒng)在觸控靈敏度和內(nèi)容信息方面比老款系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍，實(shí)用性也更為突出。

明銳旅行版的車身長(zhǎng)寬高為4687mm、1814mm、1509mm，軸距為2686mm，接近中型車的塊頭讓它的內(nèi)部空間十分充裕。和三廂版不同，旅行版的后排頭部空間表現(xiàn)要更加出色。在打開行李廂后，其610～174.0L的內(nèi)部容積令旅行車的載物優(yōu)勢(shì)盡覽無遺。

和旅行版同時(shí)推出的還有新明銳三廂版，它同樣采用了全新家族化前臉，尾燈也與“大哥”速派采用相同的設(shè)計(jì)語言。尺寸方面，新明銳三廂版車身長(zhǎng)度稍短于旅行版，達(dá)4675mm，寬度、高度和軸距則與旅行版相同。另外，極具斯柯達(dá)家族特色的掀背式行李廂開口被保留下來，得益于此，這款三廂版車型的行李廂空間高達(dá)590～1580L，即便與旅行版相比也毫不遜色。

全新明銳家族采用1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的也是大家再熟悉不過的7擋雙離合變速器。我們所駕駛的這兩款車型均為1.4T版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m，這樣的動(dòng)力即使帶動(dòng)旅行版也能得到不錯(cuò)的加速感受。此外，這兩輛高配版車型還配備了真皮方向盤，而且電子轉(zhuǎn)向回饋力度很輕，單指操作也全無壓力。懸架方面，全新明銳整體調(diào)校偏舒適，不過由于采用后扭力梁懸架，其在快速通過顛簸道路時(shí)會(huì)有些多余彈跳。

放眼世界，旅行車往往代表一種情懷，看看那些DUB、HellaFlush風(fēng)格的改裝車，喜愛它們的人會(huì)癡迷不已?？上У氖?，對(duì)于國(guó)內(nèi)的車友來說，要買輛像樣的旅行車至少要30萬元起。由此看來，斯柯達(dá)現(xiàn)在推出這款明銳旅行版顯得恰到好處，模塊化平臺(tái)、動(dòng)力、豐富的配置還有出色的性價(jià)比必定能讓它在中國(guó)近乎空白的旅行車市場(chǎng)中闖出一片自己的天地。endprint