在滴滴接連吃下快的、Uber之后，神州專車和首汽約車專注于專車這一細分市場，易到逐漸式微，AA租車等小公司不成氣候，滴滴理所當然成為網(wǎng)約車市場的霸主。

我一度認為，網(wǎng)約車市場將會迎來一段較長的和平期。畢竟，這個市場上很難看到可以挑翻滴滴的對手。更重要的是，滴滴不會容忍這樣的對手成長起來。歷經(jīng)九死一生的程維，一定會在對手剛剛起勢之時，不惜發(fā)動第二次網(wǎng)約車世界大戰(zhàn)，將所有對手絞殺。如今的滴滴已經(jīng)估值500多億美元，糧草彈藥非常充足。

但是，事情的發(fā)展，還是出乎了我的意料。這回，對手不是一個人，而是一群人。

隨著體量的增長，滴滴的業(yè)務(wù)線也變得龐大：快車、專車、出租車、拼車、順風車、代駕、共享單車（先是投資ofo，最近開始自己搞了）……就如程維所說，滴滴要做全球最大的一站式出行平臺。

不過，問題也就來了。滴滴經(jīng)歷過數(shù)年惡戰(zhàn)，錢燒得讓馬化騰都膽顫心驚。作為一個商業(yè)公司，它必須要回收成本，于是，平臺抽成開始提高。同時，網(wǎng)約車新政的出臺，讓不少司機被迫離開滴滴平臺——相應(yīng)地，車也少了。矛盾開始積聚，用戶的不滿逐漸增長，司機的不滿更甚。

我最近發(fā)現(xiàn)的一個現(xiàn)象，不知道程維看見后是否會心驚：不論是騰訊、網(wǎng)易還是今日頭條，在我們所發(fā)布的每一條關(guān)于滴滴的新聞下面，點贊最多的，基本全部是罵滴滴的，既有用戶，也有司機。

在陳小華創(chuàng)立58到家的時候，我曾經(jīng)問過他怎么選項目——他是姚勁波眼中的最佳產(chǎn)品經(jīng)理，不惜一切代價從競爭對手趕集網(wǎng)挖過來的。陳小華說了幾個原則，我記憶猶新：一，行業(yè)存在痛點；二，行業(yè)存在剛需；三，市場足夠大，可以規(guī)?；?。

我們對照一下現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，是不是很驚喜？即使滴滴已經(jīng)形成壟斷，但程維說，滴滴出行的使命目前才實現(xiàn)1%。從某種意義上來說，程維的這個話說得很對。

所以，美團看到了出行市場的機會，嘀嗒看到了，摩拜看到了，吉利也看到了……各路人馬一齊殺出，分別搶食滴滴的業(yè)務(wù)。而且，消費者們也非常樂意看到新的競爭者進來。

秦失其鹿，天下共逐之——就是這種畫面了。

而這背后，其實有一個很值得思考的問題：即便滴滴已經(jīng)占據(jù)了出行市場的壟斷地位，為什么仍然不能阻止其他力量的進入？

實際上這涉及到競爭壁壘的問題。一般而言，構(gòu)成競爭壁壘的要素大概有：政府政策、無形資產(chǎn)、高用戶轉(zhuǎn)換成本、低成本、資本要求、規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異、分銷渠道。

對于網(wǎng)約車行業(yè)而言，關(guān)鍵的競爭壁壘有政策（美團因此未能如期進軍北京）、規(guī)模經(jīng)濟（對用戶來說是車多，對司機來說是單子多）、資本要求（要燒錢）、低成本（高補貼）。

我們回頭可以發(fā)現(xiàn)，滴滴正是靠規(guī)模經(jīng)濟+資本需求+低成本，干掉了所有競爭對手。其背后其實就是一個字：錢。程維說，滴滴是靠資本贏下來的，誠不欺也。

我們現(xiàn)在可以發(fā)現(xiàn)，滴滴如今的最大競爭優(yōu)勢，其實在于規(guī)模經(jīng)濟。正如我們在采訪中所了解到的，雖然美團開出了更低的抽成吸引司機加入，但仍然有一些司機表示，“還是滴滴的單多”。其他的壁壘可以復(fù)制，但這一點，想復(fù)制滴滴就太難了。

我們還可以發(fā)現(xiàn)，所有這些競爭壁壘，并不能完全阻止其他競爭對手的進入。所以，我們可以看到各個時期，仍然有不同的對手挑戰(zhàn)滴滴，一個倒下，又有一個接著站起。但當?shù)蔚卧诟鱾€競爭層面都擁有優(yōu)勢的時候，它成為最后的勝者，也就不足為奇。

但現(xiàn)在滴滴面臨的是一個新的局面，不是一家公司來挑戰(zhàn)它，而是一群公司來挑戰(zhàn)它；不是在一個業(yè)務(wù)上挑戰(zhàn)它，而是在一系列業(yè)務(wù)上挑戰(zhàn)它。這可謂外患。

同時還有內(nèi)憂。如我前面所說，不論是用戶還是司機，都對滴滴怨聲載道。滴滴面臨的局面，絕非輕松。稍有不慎，前景可能就很難預(yù)料。畢竟，我們對于巨頭的突然倒下，已經(jīng)見怪不怪了。

這期封面我們所報道的，就是當前群雄如何圍攻滴滴。程維曾經(jīng)說，滴滴可能是有史以來競爭最慘烈的公司。這是真的。過去如此，未來仍如此。商業(yè)戰(zhàn)場，永無寧日。

——胡劉繼endprint