2017款奔馳E300左側(cè)日間行車燈報(bào)警

◆文/中鑫之寶 郭東來

故障現(xiàn)象

一輛2017款奔馳E300，搭載272型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為25 845km，左前、右前日間行車燈在一定前提下能夠正常亮起，但是儀表臺(tái)上顯示“白天行駛燈，左側(cè)”的報(bào)警提示信息。

故障診斷與排除

接車后，把車停到陽(yáng)光下，左右兩側(cè)的日間行車燈均能正常點(diǎn)亮，但儀表臺(tái)上一直顯示“白天行駛燈，左側(cè)”報(bào)警提示信息。與車主之前描述的故障現(xiàn)象一致。

根據(jù)該車的燈光系統(tǒng)構(gòu)成，筆者分析導(dǎo)致該故障的可能原因有：

1.左側(cè)日間行車燈本身存在問題；

2.左側(cè)日間行車燈插頭虛接或者損壞；

3.左側(cè)日間行車燈的插頭線路存在短路或者斷路；

4.前SAM損壞；

5.雨量光線傳感器損壞。

根據(jù)儀表臺(tái)上的故障提示信息，說明右邊亮起也是正常的，暫時(shí)可以排除前SAM故障和雨量光線傳感器故障。本著從簡(jiǎn)到繁的檢修原則，首先拔下左側(cè)日間行車燈的插頭，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)日間行車燈的插頭與插針都被更換過，很有可能是端子接觸不好導(dǎo)致左前側(cè)日間行車燈出現(xiàn)故障；再拔下右側(cè)日間行車燈的插頭，并與左側(cè)的插頭進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)的插頭插針比右側(cè)的要松曠許多。簡(jiǎn)單處理左側(cè)插頭并裝好后試車，儀表臺(tái)上依舊顯示“白天行駛燈，左側(cè)”故障。

連接專用診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，沒有發(fā)現(xiàn)任何與日間行車燈有關(guān)的故障碼，于是進(jìn)入前SAM，激活日間行車燈，當(dāng)點(diǎn)擊燈泡1時(shí)，左側(cè)日間行車燈正常亮起；當(dāng)點(diǎn)擊燈泡2時(shí)，右側(cè)日間行車燈也正常亮起；當(dāng)點(diǎn)擊燈泡3時(shí)，左右日間行車燈都正常亮起；當(dāng)點(diǎn)擊關(guān)閉所有操縱時(shí)，所有燈泡也都正常熄滅。

按正常思維方式，通過上述測(cè)試可以得出以下幾個(gè)結(jié)論：

1.左右日間行車燈的插頭工作正常；

2.前SAM到左右日間行車燈的線路正常；

3.左側(cè)日間行車燈燈體本身無故障；

4.右邊日間行車燈亮起來時(shí)，左邊日間行車燈應(yīng)該也是亮起的。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證上述結(jié)論，筆者又將故障車從車間開到戶外陽(yáng)光下進(jìn)一步測(cè)試。通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)：當(dāng)右側(cè)日間行車燈亮起的時(shí)候，右側(cè)日間行車燈也同步點(diǎn)亮，但儀表上還是顯示“白天行駛燈，左側(cè)”的故障提示信息。正常情況下，既然左右側(cè)日間行車燈均能正常點(diǎn)亮燈，儀表臺(tái)上就不應(yīng)該顯示故障提示信息。

考慮到日間行車燈采用的是LED型光源，有可能是LED燈光源內(nèi)部局部出現(xiàn)異?；蛘邇?nèi)部的某一顆或者幾顆LED小燈泡不亮，只是我們?nèi)庋蹧]有感覺到而已。為此，筆者接下來就開始檢測(cè)左側(cè)LED光源工作狀態(tài)。對(duì)調(diào)左右LED光源，如果表出現(xiàn)“白天行駛燈，右側(cè)”的故障提示信息，則可以斷定是左側(cè)LED光源出現(xiàn)問題。但是，對(duì)調(diào)以后，故障車儀表臺(tái)上依舊顯示“白天行駛燈，左側(cè)”的故障提示信息。據(jù)此我們可以排除左側(cè)日間行車燈的LED光源問題，并重新恢復(fù)左右LED光源。

通過上述檢測(cè)及分析，已基本排除左側(cè)日間行車燈的LED光源、線路和插頭等方面的故障，接下來的檢查重點(diǎn)只剩下前SAM了，而且有可能是前SAM的內(nèi)部邏輯分析處理傳輸存在問題。根據(jù)上述診斷思路，接下來需要檢查確認(rèn)左右兩側(cè)日間行車燈線路是否存在異常。由于要拆線檢查費(fèi)事費(fèi)工，需要拆很多東西，而且也不易檢測(cè)?？紤]到故障車右側(cè)日間行車燈一直正常，系統(tǒng)只是提示左側(cè)日間行車燈異常，筆者決定先拆下前SAM，把前SAM上控制右側(cè)日間行車燈的線與控制左側(cè)日間行車燈的線進(jìn)行對(duì)調(diào)，然后再查看故障提示信息。

查閱故障車的日間行車燈相關(guān)電路圖(圖1)后發(fā)現(xiàn)，我們只需要在前SAM上把左側(cè)日間行車燈E1/3上20M區(qū)的10號(hào)針腳與右側(cè)日間行車燈E2/3上的21M區(qū)的15號(hào)針腳挑出來互換一下即可。把這兩個(gè)插針的位置互換之后，也就意味著左右控制方式的互換，當(dāng)激活左側(cè)日間行車燈的時(shí)候右側(cè)日間行車燈應(yīng)該亮起，當(dāng)激活右側(cè)日間行車燈的時(shí)候左側(cè)日間行車燈亮起。

互換上述兩個(gè)插針之后，借助診斷儀進(jìn)行激活，結(jié)果發(fā)現(xiàn)控制方式發(fā)生了改變，說明互換成功。完成上述兩個(gè)插針的互換工作之后，再次將車開出車間測(cè)試，結(jié)果儀表臺(tái)上依舊顯示“白天行駛燈，左側(cè)”的故障提示信息。根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析：如果左側(cè)控制線路有問題的話，現(xiàn)在儀表臺(tái)上顯示的故障信息應(yīng)該是“白天行駛燈，右側(cè)”，而依舊提示左側(cè)日間行車燈故障，則充分證明左側(cè)日間行車燈的控制線路不存在問題。據(jù)此，通過逐一排除的方法，就可以鎖定故障點(diǎn)：前SAM。

更換前SAM后，該車故障被徹底排除。

圖1 故障車日間行車燈電路圖

維修小結(jié)

這是一個(gè)燈光報(bào)警的故障案例，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)里面蘊(yùn)藏著很多東西。在診斷故障時(shí)需要逐步進(jìn)行認(rèn)真分析，并想盡一切可能的辦法對(duì)所有可能的故障原因逐一進(jìn)行排除和驗(yàn)證，最終都會(huì)水落石出。需要注意的是：在分析故障原因時(shí)我們的思維要具有一定的發(fā)散性，在熟練掌握邏輯控制方式的基礎(chǔ)上，靈活制定診斷驗(yàn)證方法，常常能事半功倍。尤其是在檢查線路的過程中，變換一下診斷思路，往往會(huì)有驚喜出現(xiàn)。

專家點(diǎn)評(píng)

陶建業(yè)

此案例是一篇由于執(zhí)行件監(jiān)控引起故障指示燈報(bào)警點(diǎn)亮的典型故障，作者利用部件替換方排除了故障，思路清晰，且每個(gè)步驟目的明確，對(duì)讀者有一定的借鑒意義。

利用點(diǎn)評(píng)的機(jī)會(huì)，筆者想與讀友分享一些關(guān)于電氣報(bào)警燈點(diǎn)亮故障的基本排除思路，希望能對(duì)大家有所幫助。

故障指示報(bào)警燈有多種形式。開關(guān)型故障報(bào)警燈，如機(jī)油壓力開關(guān)、冷卻液液位等，條件符合時(shí)線路接通，故障指示燈點(diǎn)亮，這類故障排除相對(duì)比較簡(jiǎn)單，按照線路排查即可。其次是監(jiān)控型故障報(bào)警燈，如現(xiàn)有車輛上的繼電器故障提示，比較典型的是雙啟動(dòng)機(jī)繼電器控制回路，通過繼電器監(jiān)控線路上的電位來判斷其性能，在繼電器工作時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，所以只有在工作過程中才會(huì)有故障信息，診斷這類故障時(shí)必須滿足其觸發(fā)條件，否則故障不會(huì)再現(xiàn)，也就無法準(zhǔn)確診斷。第三種是功能檢測(cè)型故障報(bào)警燈，用于控制單元直接通訊或控制的部件，如燈光檢測(cè)等，一般這種故障報(bào)警燈有非工作狀態(tài)預(yù)檢及工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)兩種，控制單元正常工作后就會(huì)對(duì)其控制部件進(jìn)行自檢，將功能缺失的部件篩選出來并發(fā)出故障信息。

本案例涉及的故障報(bào)警燈屬于第三種，是對(duì)工作狀態(tài)的檢測(cè)。遇到此類故障燈點(diǎn)亮?xí)r，主要是檢測(cè)工作電流或電位與設(shè)定值是否存在偏差。需要注意的是，即使部件工作正常，但電流異常時(shí)，檢測(cè)系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出故障信息報(bào)警提示。當(dāng)然這與控制單元的軟件配置也有一定的關(guān)系，在診斷時(shí)也需留意。