文/李靜宇

資本與上市

韻達、順豐、百世齊上市，德邦2018上市夢將圓

2017年的開局大戲是以行業(yè)的資本作為開始。

2017年1月1日，優(yōu)速快遞宣布獲得總額20億元的銀行授信和A+輪融資。本次融資主要用于網(wǎng)絡基礎設施建設，轉運中心新建、改擴建等工作，并將持續(xù)加大對網(wǎng)點的扶持力度，通過授信等方式提升網(wǎng)點經(jīng)營實力，增強末端收派能力，建設健康的網(wǎng)絡生態(tài)。

2017年1月18日和2月24日，韻達和順豐在深圳證券交易所分別登陸資本市場。9月20日，百世物流在紐約證券交易所I P O上市。

伴隨著證監(jiān)會核準通過德邦的首發(fā)申請，這也就代表著德邦正式通過證監(jiān)會的審核，獲得上市資格。雖然德邦沒能緊隨通達、順豐一起上市，但是歷經(jīng)坎坷終于過會，按照正常流程將于2018年年初成功上市。這也使得中國快遞企業(yè)進入后“3 00億”時代，2017年成為中國快遞企業(yè)集體上市元年。

上市的企業(yè)通過資本運作開始了修煉企業(yè)內(nèi)功，升級自動化設備、開拓海外市場、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、不斷畫大同心圓、擴大生態(tài)圈，并在市場細分的同城配送領域和最后一公里領域布局搶占市場。

以韻達為例，2017年6月2日晚間發(fā)布《關于非公開發(fā)行股票申請獲得中國證監(jiān)會受理的公告》，韻達發(fā)型股票募集4 5.17億元資金主要用于：智能倉配一體化轉運中心建設項目、轉運中心自動化升級項目、快遞網(wǎng)絡運能提升項目、供應鏈智能信息化系統(tǒng)建設項目、城市快速配送網(wǎng)絡項目等五大方面建設。

6月26日，中國綜合性供應鏈服務提供商百世向美國證監(jiān)會提交招股說明書，計劃募資不超過7.5億美元（約合5 1.3億元人民幣），其中阿里系共持有百世29%的股份。定位為“打造一站式的物流和供應鏈服務平臺”的百世，要攜旗下百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世店加等業(yè)務整體上市，這也與其它快遞企業(yè)形成了重要區(qū)別。

關鍵詞：合作與并購

在資本的助推之下，一系列的合作與并購之舉，使得物流行業(yè)曾有的板塊間的臨界點變得越來越迷糊，企業(yè)通過并購以及合作的方式快速進入另一個領域布局發(fā)展，以此增加企業(yè)的鏈條長度以及擴大生態(tài)圈的廣度。

蘇寧 收購天天

2017年初，蘇寧云商發(fā)布公告稱4 2.5億元收購天天快遞全部股份。自2017年五月份，蘇寧就將天天快遞納入到了合并報表中，天天快遞的經(jīng)營數(shù)據(jù)也將公開，這也意味著天天快遞實現(xiàn)了曲線登陸股市。不到半年時間，蘇寧就將天天納入上市體系，二者融合的速度不可謂不快。

青旅 物流收購全峰快遞

在2017年4月，青旅聯(lián)合物流正式發(fā)布了一則《關于集團經(jīng)營管理層職務聘任和職能分工的決定》。在這紙“人事任命書”中，最值得關注是兩個關鍵人物的任命：徐云波、陳加海的任命赫然在列，這意味著全峰快遞與青旅物流的戰(zhàn)略合作，最終還是以被收購和整合收尾。

圓通 收購先達國際

2017年5月8日，圓通速遞發(fā)公告稱以10.4 1億港元收購香港聯(lián)交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司6 1.8 7%股份，合計約2.5 6億股股份。圓通速遞董事長喻渭蛟表示，此次收購完成，標志著圓通速遞真正走向國際化、助推“一帶一路”建設又邁出堅實一步，從而成為中國快遞企業(yè)“走出去”的新樣板。通過收購的方式來布局國際業(yè)務，并以此打通國際物流通道，已上市的很多家快遞公司都有此意圖。

58速運與GOGOVAN合并

2017年8月28日，58速運與東南亞的同城貨運及物流平臺G OG OV A N（快狗）合并，5 8到家持有新公司大部分股份。雙方成立新公司后，繼續(xù)沿用G OG OV A N作為英文品牌及5 8速運為中文品牌。合并后新公司將為企業(yè)和個人用戶提供專業(yè)配送、實時貨的及搬家服務，服務領域包括中國內(nèi)地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等亞洲等地。

5 8速運和G OG OV A N的此次合并，是內(nèi)地和香港初創(chuàng)公司之間發(fā)生的規(guī)模最大的并購交易，改變了同城貨運這一萬億級市場的競爭格局。

貨車 幫、運滿滿成一家

2017年11月27日，貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）與江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，雙方將共同成立一家新的集團公司，由天使投資人王剛擔任集團公司的董事長兼C E O。雙方透露，之后將會著力打通交易平臺，提升整個行業(yè)的運行效率；另外在新能源、無人駕駛、出海等領域也會積極探索，為國家物流的基礎設施乃至“一帶一路”建設貢獻力量。

雖然兩家都已成長為獨角獸般的企業(yè)，貨運幫和運滿滿至今都沒有實現(xiàn)贏利，但業(yè)內(nèi)人士認為，雙方合并之后，可能會改變貨運行業(yè)“小散亂差”的局面，將傳統(tǒng)“小黑板”信息部模式搬遷互聯(lián)網(wǎng)上面邁入更加實質(zhì)的一步。C