楊歡祥

摘要：目前，我國的國民經(jīng)濟在快速的發(fā)展，社會在不斷的進步，公路的承載要求逐漸增強，使得公路設(shè)計工作的完整程度和有效性成為了社會各界關(guān)注的焦點，因此需要從項目工程價值和使用價值等多個層面建構(gòu)靈活性管控機制和創(chuàng)造性設(shè)計原則，維護公路管理工作的可持續(xù)發(fā)展。文章對公路設(shè)計的基本原則和內(nèi)容進行了簡要分析，并從路基路面、擋土墻、安全護欄以及路基邊坡幾個方面對公路設(shè)計的靈活性與創(chuàng)造性問題展開了討論，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；靈活性與創(chuàng)造性；問題

引言

針對目前道路工程建設(shè)對公路設(shè)計的創(chuàng)造性與靈活性需求不斷增大問題，分析研究了公路設(shè)計創(chuàng)造性與靈活性的重要性，并提出了創(chuàng)造性與靈活性在公路設(shè)計中的具體實踐方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

一、公路設(shè)計的基本原則和內(nèi)容

（一）公路設(shè)計的基本原則

在公路設(shè)計過程中，相關(guān)部門要秉持一定的原則才能從根本上維護公路設(shè)計的實效性水平。第一，快速安全的原則，安全是公路設(shè)計方面最根本的要求，相關(guān)部門要以系統(tǒng)管控機制和運行機制為根本，只有從根本上提升安全性能，才能有效維護管控標(biāo)準(zhǔn)，確保公路使用價值的穩(wěn)定性和有效性。第二，暢通性原則，一方面是排水系統(tǒng)的暢通效果，維護使用壽命；另一方面要保持線形平順性，維護駕駛?cè)藛T的駕駛感受和安全性。第三，穩(wěn)定性原則，主要是指路基的穩(wěn)定性，只有保證路基的穩(wěn)定性，才能有效提高公路的整體安全性。第四，填挖平衡原則，有效控制路面沉降情況，提升公路的實際質(zhì)量。

（二）公路設(shè)計的內(nèi)容

在公路設(shè)計工作開展過程中，要重視項目工程價值和使用價值，確保總體質(zhì)量和安全性貼合實際。對于公路項目而言，無論是地理位置、氣候氣象還是社會環(huán)境，都是非常關(guān)鍵的因素，因此，設(shè)計人員要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程開展設(shè)計工作。在具體的設(shè)計內(nèi)容中，公路各個控制點的高程以及公路縱坡尺寸等基本參數(shù)列入公路設(shè)計重點。

二、公路路基路面的靈活性和創(chuàng)造性設(shè)計

（一）公路路基的安全設(shè)計

在公路路基安全設(shè)計項目中，除了要對強度進行處理外，也要對邊坡穩(wěn)定性、排水系統(tǒng)以及支擋結(jié)構(gòu)進行處理。第一，路基強度設(shè)計，對原始地面承載力在150KPa以下的項目進行集中處理，有效整合軟基和巖溶，主要是借助換填操作和裝袋砂井處理，對其進行有效整理的同時也能完善處理效果和整合機制。一般而言，在試驗項目結(jié)束后集中選取路基的填料，不能借助土石混填操作，保證路面壓實度。借助膨脹土進行處理，并在其中加入適量的石灰和固化材料，維護處理效果的同時也能提升防水效果。第二，路基邊坡安全設(shè)計，集中關(guān)注邊坡的穩(wěn)定性，邊坡寬度若是不能滿足實際需求就會造成安全事故，對路基高填深切邊坡處理時要保證穩(wěn)定性。行集中防護和加固不符合實際參數(shù)的問題，確保高填深切結(jié)構(gòu)和橋梁隧道構(gòu)造物對比效果的完整性且符合標(biāo)準(zhǔn)。填方在20m以上的結(jié)構(gòu)適宜采用橋梁結(jié)構(gòu)，若是填方在30m以上，適宜采用隧道。結(jié)合實際情況建立健全有效的分析策略，維護施工項目的安全性。第三，排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計，只有從根本上保證排水系統(tǒng)的完整性和有效性，整合邊溝位置、排水溝位置以及暗溝等位置，才能提高路基的整體穩(wěn)定性。要集中計算相關(guān)參數(shù)，不能一味應(yīng)用傳統(tǒng)參數(shù)，集中升級強度后，避免路基不穩(wěn)造成的安全事故。第四，支擋結(jié)構(gòu)，對擋墻基礎(chǔ)性強度和抗移滑能力等參數(shù)進行集中分析，在整合抗傾覆能力以及抗剪能力的同時，綜合提升安全評價指標(biāo)，從根本上滿足項目的安全性和穩(wěn)定性，維護施工要求。擋墻的基底埋置深度要符合實際標(biāo)準(zhǔn)，控制在滑動面和沖刷1m以上，且土質(zhì)地基需要嵌入巖石層1/2的深度，保證樁長結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（二）公路路面的安全設(shè)計

在公路路面設(shè)計項目中，分析路面承受的荷載數(shù)量，針對通行次數(shù)及行車速度等，維護強度要求，確保路面處理信息的穩(wěn)定性。并且，判定瀝青路面強度，從根本上維護瀝青的質(zhì)量及石料的性質(zhì)，避免路基不均勻問題和沉降問題。在路面安全設(shè)計中，最重要的是抗滑安全評價結(jié)構(gòu)，摩擦系數(shù)較高，整體項目的抗滑性能就會相對較好。判斷路面防滑指標(biāo)時，主要是參考石料磨光值，數(shù)值較高則摩擦系數(shù)較好。除此之外，路面的排水系統(tǒng)也是安全設(shè)計的重點，由于高速公路本身較寬，雨水富集量較大，若是出現(xiàn)排水不暢就會大量堆積，對交通造成威脅。若是雨水形成積水，就會出現(xiàn)積水霧化的問題，遮擋司機的視線，造成嚴重的安全隱患。此外，重視接縫處理工作，完善接縫壓實度和結(jié)合強度。

三、公路擋土墻的靈活性和創(chuàng)造性設(shè)計

在設(shè)計公路擋土墻的過程中，相關(guān)設(shè)計部門應(yīng)借鑒國外一些優(yōu)秀的案例和經(jīng)驗，積極建構(gòu)坡面防護技術(shù)模型，配合路段的自然環(huán)境，從根本上升級靈活性和完整性，將擋土墻和自然環(huán)境融合在一起，維護靈活性和設(shè)計美感。在公路設(shè)計項目中，提升結(jié)構(gòu)物自身的景觀設(shè)計美感。從擋土墻結(jié)構(gòu)材料方面，能就地取材，避免利用光面混凝土作為擋土墻結(jié)構(gòu)，提升其自然程度，為司機提供更加安全有效的駕駛體驗。

四、公路安全護欄的靈活性和創(chuàng)造性設(shè)計

安全防護欄在公路設(shè)計項目中具有非常重要的作用，結(jié)合我國相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在建立實際設(shè)計機制的過程中，設(shè)計人員要將護欄設(shè)置在分隔帶位置，路側(cè)的最小段落控制在70m左右，一些并不是非常重要的道路可以不設(shè)置公路安全護欄，也能維護道路的整體設(shè)計效果。一方面，石方區(qū)護欄結(jié)構(gòu)，在石方區(qū)域和路基施工同步，在路基開挖后，集中預(yù)留護欄混凝土的基礎(chǔ)槽孔結(jié)構(gòu)，保證直接能進行護欄基礎(chǔ)的澆筑，避免二次石方操作。另一方面，要對路肩擋墻區(qū)域進行側(cè)護欄管理，保證護欄基礎(chǔ)能在連續(xù)的路肩結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)，完善基礎(chǔ)底標(biāo)高限制的同時，優(yōu)化預(yù)留孔基礎(chǔ)槽孔管理效果。

結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段道路工程的多元化發(fā)展使得公路設(shè)計應(yīng)朝著創(chuàng)造性以及靈活性的方向進行建設(shè)。然而，在實際建設(shè)過程中，設(shè)計人員出于對經(jīng)濟效益以及短期便捷性的考慮，并未將創(chuàng)造性與靈活性的設(shè)計理念應(yīng)用于實際。這種情況，就嚴重阻礙了公路設(shè)計的多元化建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。

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