李月琴

摘要：綠色交通理念在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，滿足了我國交通體系建設(shè)的個性需求，但還是在實(shí)際應(yīng)用過程中受到多種因素的影響，需要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。本文主要對生態(tài)新區(qū)的交通規(guī)劃進(jìn)行分析和探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：綠色交通；生態(tài)新區(qū)；交通規(guī)劃

引言

近年來，中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅速，人民生活水平不斷提高，機(jī)動車數(shù)量急劇增加。城市交通擁堵日益嚴(yán)重，空氣污染進(jìn)一步惡化，噪聲污染問題頻繁發(fā)生。因此，為了解決交通發(fā)展中的一系列問題，必須重新思考城市交通發(fā)展的方向，將綠色交通的概念融入城市交通規(guī)劃中。實(shí)現(xiàn)城市交通的全面可持續(xù)發(fā)展也是建設(shè)生態(tài)文明的重大課題。

1基于綠色交通理念的城市交通規(guī)劃原則

綠色交通理念是與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承，以人與自然和諧發(fā)展為價值取向，以綠色低碳循環(huán)為主要原則，將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸建設(shè)、運(yùn)營、管理等各方面的全過程。綠色交通理念的城市交通規(guī)劃必須遵循一定的原則。

1.1以人為本原則

以人為本的原則是使任何運(yùn)輸工具成為純粹的工具，重新審視“人的價值”和人的感受，進(jìn)而重新定位城市交通運(yùn)輸體系，即將以往以機(jī)動車為優(yōu)先的運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)為以公共運(yùn)輸和慢行交通優(yōu)先的運(yùn)輸體系，一方面滿足人的基本出行需求，一方面實(shí)現(xiàn)出行的舒適性、高效性和便利性。

1.2生態(tài)優(yōu)先原則

堅(jiān)持尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然，把綠色發(fā)展擺在更加突出的位置，切實(shí)提升基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸組織的綠色水平，具體體現(xiàn)在綠色出行理念的引導(dǎo)、綠色出行環(huán)境的塑造、集約化運(yùn)輸體系的構(gòu)建、綠色科技和組織的應(yīng)用。

1.3協(xié)調(diào)一體原則

城市交通的“綠色性”很大程度上體現(xiàn)在城市交通運(yùn)行效率上，而效率的提升依賴于系統(tǒng)的有效整合和有機(jī)銜接，主要表現(xiàn)在：交通網(wǎng)絡(luò)的有效整合，多種運(yùn)輸方式的的良好銜接，城市交通與對外交通的有機(jī)聯(lián)系，以及交通與土地、能源、科技的融合。

2綠色交通體系的構(gòu)建途徑

綠色交通體系的構(gòu)建貫穿于交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營和管理的全過程。要想實(shí)現(xiàn)綠色交通，需從以下幾方面著手。

土地利用與交通相協(xié)調(diào)，將用地空間結(jié)構(gòu)劃分為“慢行模塊—基礎(chǔ)單元—片區(qū)—城市”四個層次確定適當(dāng)?shù)挠玫爻叨纫钥蚨ㄉ鷳B(tài)新區(qū)內(nèi)部的出行行為，結(jié)合生態(tài)新區(qū)周邊交通條件，合理劃分各類用地；結(jié)合用地，合理布局各類交通服務(wù)設(shè)施。使得不同層次、不同功能的用地功能復(fù)合化，從源頭上減少不必要的交通需求。達(dá)到出行總量及總消耗（能源、污染）最小，并使得大規(guī)模使用綠色出行方式成為可能。

用地緊湊布局與高密度的道路網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，打造生態(tài)新區(qū)慢行肌理國內(nèi)傳統(tǒng)城市規(guī)劃往往偏重“大街區(qū)、寬馬路”模式，導(dǎo)致城市交通效率低下，可達(dá)性差，慢行交通出行條件匱乏。在生態(tài)新區(qū)規(guī)劃中打破傳統(tǒng)，構(gòu)建“小地塊、密路網(wǎng)”模式，分別規(guī)劃主干路、次干路、支路，不同級別的道路呈現(xiàn)網(wǎng)狀交織，增加街區(qū)內(nèi)道路的密度。其中90%以上的路網(wǎng)間距保持在150m～250m之間，至少300m即可連接周圍鄰里區(qū)域；街區(qū)情景活動空間、服務(wù)性建筑等圍繞左右，建筑形式隨街道的曲折或順直和景觀的穿插而做出相應(yīng)的調(diào)整變化。公交專用道公交專用道的設(shè)置和使用要與城市軌道交通、BRT等各種不同類型的公交設(shè)施之間起到良好的配合作用，給地面公共交通提供路權(quán)。

公交專用道在設(shè)置和具體應(yīng)用過程中，要綜合考慮很多因素，包括道路在行駛過程中的具體情況、公交車的數(shù)量等。對這些要素進(jìn)行科學(xué)合理的判斷，盡可能滿足公交專用道在設(shè)置和具體應(yīng)用過程中的個性化需求，避免道路資源出現(xiàn)嚴(yán)重浪費(fèi)。重慶市現(xiàn)階段已經(jīng)大力實(shí)施和落實(shí)公交專用通道，公交專用通道的設(shè)置，不僅能夠緩解公交車在道路行駛過程中的擁擠性，而且還能夠?yàn)楣卉囂峁Ｓ猛ǖ?，避免與其他私家車之間共同造成道路的擁堵。

3綠色交通理念的生態(tài)新區(qū)交通規(guī)劃與實(shí)踐

3.1制定規(guī)劃目標(biāo)

當(dāng)前時代背景下，我國對于綠色交通理念的生態(tài)新區(qū)交通規(guī)劃應(yīng)用還處于初步發(fā)展階段，由于缺乏豐富的經(jīng)驗(yàn)，難以取得有效的發(fā)展。因此，在實(shí)際的工作中必須要綜合考慮規(guī)劃的實(shí)用性，強(qiáng)化方案的分析與研究。

3.2規(guī)劃道路網(wǎng)

根據(jù)生態(tài)新區(qū)用地布局形態(tài)現(xiàn)狀來看，道路系統(tǒng)可以采用方格網(wǎng)+環(huán)路結(jié)合的形式，規(guī)劃好總體架構(gòu)，為生態(tài)新區(qū)內(nèi)公共交通、慢行交通等出行做好充分的準(zhǔn)備。結(jié)合涿州生態(tài)新區(qū)現(xiàn)狀來看，可以劃分為4個等級。第一，區(qū)域主干路，主要負(fù)責(zé)城鄉(xiāng)組團(tuán)之間的聯(lián)系及周邊公路的銜接，一般將車速控制在60～100km/h。第二，城市主干路，組團(tuán)之間連接道路，或者組團(tuán)邊緣道路，設(shè)計(jì)車速為40～60km/h，限制車速為30～40km/h[3]。第三，次干路，組團(tuán)內(nèi)部的道路骨架，承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部交通集散交通，設(shè)計(jì)車速為40km/h，限制車速為30km/h。

3.3自行車車道慢行系統(tǒng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃在具體落實(shí)過程中，為了實(shí)現(xiàn)綠色交通的基本發(fā)展理念，要結(jié)合實(shí)際情況，積極采取有針對性的措施，對各個不同類型的交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和落實(shí)。在規(guī)劃自行車車道慢行系統(tǒng)時，要結(jié)合城市交通整體規(guī)劃情況進(jìn)行。由于自行車本身是非常理想的綠色車輛，對其進(jìn)行科學(xué)合理的利用，能緩解交通壓力，減輕城市污染。但一直以來，對城市交通進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)時，對自行車車道的建設(shè)和考慮都比較匱乏。在綠色交通理念提出的背景下，要想真正緩解當(dāng)前我國交通的運(yùn)行壓力，就必須要及時轉(zhuǎn)變觀念，意識到自行車車道在綠色交通發(fā)展過程中的重要性。將自行車在交通系統(tǒng)中的作用和地位充分發(fā)揮出來，這樣不僅能夠讓群眾逐漸意識到自行車在行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性越來越高，還能夠積極宣傳綠色交通的發(fā)展理念。

3.4智能交通系統(tǒng)

在綠色交通理念的生態(tài)新區(qū)交通規(guī)劃中，智能交通系統(tǒng)發(fā)揮著十分重要的作用，快速公交作為一種全新的交通技術(shù)，在其應(yīng)用中能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行效率的提升。屬于全新的綠色交通工具。為了降低路面噪音，在路面的積水區(qū)均鋪設(shè)了透水性較好的材料，降低了雨天出行困擾。交通運(yùn)營朝著網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展屬于必然趨勢，將交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)勢凸顯出來，需要建立安全可靠的管理體系，包含：維護(hù)、運(yùn)營、安全、資產(chǎn)管理。運(yùn)營管理體系主要實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)營的管理，確保生態(tài)新區(qū)交通穩(wěn)定運(yùn)行，強(qiáng)化地鐵安全管理工作。

3.5鼓勵交通新模式新業(yè)態(tài)

鼓勵支持互聯(lián)網(wǎng)+交通出行的創(chuàng)新方式，鼓勵特色公交、共享汽車、共享單車等城市交通新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，為細(xì)分市場用戶提供個性化、多元化的便捷交通服務(wù)。加強(qiáng)定制公交、社區(qū)巴士等多樣化特色公交服務(wù)積極發(fā)展微循環(huán)公交、社區(qū)接駁公交等特色公共交通服務(wù)，鼓勵共享汽車全面進(jìn)入城市市場，滿足上班、上學(xué)、就醫(yī)、旅游、購物等多樣化出行需求。著重對各類新模式新業(yè)態(tài)與既有城市交通系統(tǒng)的關(guān)系進(jìn)行合理分工設(shè)計(jì)，研究探索定制特色公交、共享汽車、共享單車等在城市交通中的合理定位，在與城市公共交通、出租汽車等方式形成科學(xué)、合理出行體系的基礎(chǔ)上，促進(jìn)交通新模式新業(yè)態(tài)創(chuàng)新、有序、規(guī)范發(fā)展。

結(jié)語

綠色交通理念將會在各城市的交通規(guī)劃中發(fā)揮更大更深遠(yuǎn)的作用。如何在實(shí)際交通建設(shè)過程中，更有效地提高交通運(yùn)行效率、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、增加交通的友好度和吸引力，是綠色交通理念應(yīng)用的一個重要發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1]夏勝國，王樹盛，曹國華.綠色交通規(guī)劃理念與技術(shù)[J].城市交通，2017（4）：66～75.

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[3]汪惠蘭.綠色交通理念下的中小城市公交場站規(guī)劃研究[A].2017城市發(fā)展與規(guī)劃論文集[C].中國城市科學(xué)研究會，2017：5.

（作者單位：中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司）