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      凝汽器端差偏高原因與解決策略研究

      2018-05-07 06:52:04朱文哲盧武朝
      關(guān)鍵詞:凝汽器解決措施現(xiàn)狀

      朱文哲 盧武朝

      摘 要:本文主要以某電廠600MW機(jī)組凝汽器(4號(hào))、3號(hào)機(jī)組的端差展開了分析,研究結(jié)果表明,真空泵內(nèi)的出力下降,循環(huán)水(閉式)溫度比較高。真空泵內(nèi)的葉輪汽蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重。將真空泵的葉輪和轉(zhuǎn)子更換為不銹鋼材質(zhì),在該機(jī)組內(nèi)開啟循環(huán)冷卻水回路。本文首先分析了機(jī)組(3號(hào)、4號(hào))凝汽器端位偏高現(xiàn)狀,同時(shí)闡述了凝汽器端位偏高原因,最后總結(jié)了凝汽器端位偏高解決措施。

      關(guān)鍵詞:凝汽器 端差 偏高原因 解決措施 現(xiàn)狀

      中圖分類號(hào):TK264 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2018)01(a)-0120-02

      目前,我國(guó)凝汽器使用過(guò)程中,真空泵內(nèi)的出力下降,循環(huán)水(閉式)溫度比較高,真空泵內(nèi)的葉輪汽蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重,嚴(yán)重影響著凝汽器端差數(shù)值。通過(guò)將真空泵內(nèi)的葉輪、轉(zhuǎn)子更換為不銹鋼材質(zhì),在機(jī)組內(nèi)開啟循環(huán)冷卻水回路模式,在運(yùn)行設(shè)備內(nèi)加入1臺(tái)冷泵,定期沖洗冷泵、閉冷器,最后發(fā)現(xiàn)4號(hào)機(jī)組600MW機(jī)組凝汽器端差下降了1.5℃,具有顯著的應(yīng)用效果,能夠提升電廠的運(yùn)行質(zhì)量,進(jìn)而提升電廠的經(jīng)濟(jì)效益。

      1 電廠內(nèi)3號(hào)、4號(hào)機(jī)組凝汽器端位偏高現(xiàn)狀

      某電廠內(nèi)二期機(jī)組(型號(hào)為:2×600MW)內(nèi)機(jī)組配置比較高,低背壓凝汽器、設(shè)置3臺(tái)真空泵(1臺(tái)低背壓、1臺(tái)高背壓、1臺(tái)備用),在3號(hào)機(jī)組內(nèi)配置4臺(tái)功率循環(huán)水泵(功率為250kW),4號(hào)機(jī)組配置了2臺(tái)循環(huán)水泵(功率為2400kW)。循環(huán)水的排放流程如圖1所示,從圖1中能夠看出低背壓凝汽器是經(jīng)過(guò)高背壓凝汽器排放。

      通過(guò)應(yīng)用發(fā)現(xiàn),在相同的負(fù)荷情況下,電廠內(nèi)4號(hào)機(jī)組凝汽器端差相比,同3號(hào)機(jī)組凝汽器端差數(shù)據(jù)表如下表1所示。

      通過(guò)分析表1中3號(hào)機(jī)組、4號(hào)機(jī)組凝汽器端差的數(shù)據(jù)得知,在排汽壓力下飽和溫度由排汽溫度替代。在同一時(shí)間段內(nèi),機(jī)組負(fù)荷偏差在4MW的范圍內(nèi),可以認(rèn)為是2臺(tái)機(jī)組端差負(fù)荷。3號(hào)機(jī)組、4號(hào)機(jī)組循環(huán)水屬于江水,因此,在凝汽器系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中,循環(huán)水的進(jìn)水溫度沒有任何差別。

      通過(guò)分析上述數(shù)據(jù),在6~12時(shí)間段內(nèi),凝汽器3號(hào)機(jī)組、4號(hào)機(jī)組的高背壓端差相比3號(hào)機(jī)組處于較低位置,4號(hào)機(jī)組高背壓凝汽器、低背壓凝汽器端差相比3號(hào)機(jī)組要高出一些。

      2 凝汽器端位偏高原因

      基于表1的數(shù)據(jù)能夠得知3號(hào)機(jī)組、4號(hào)機(jī)組循環(huán)水溫度基本相同,水質(zhì)參數(shù)也一致。清洗4號(hào)機(jī)組凝汽器,循環(huán)水室兩側(cè)大量冷卻水管被堵塞(總計(jì)1000根),清洗之后,再次進(jìn)行檢測(cè)能夠得知,端差值下降了0.3℃,排汽溫度下降了0.53℃,真空下降了0.14kPa。通過(guò)分析數(shù)據(jù)能夠得知,雖說(shuō)凝汽器出現(xiàn)堵塞,但是堵塞比例比較低(具體數(shù)據(jù)為0.25%),通過(guò)試驗(yàn),堵塞數(shù)據(jù)對(duì)凝汽器的面積和性能沒有多大的影響。

      在正常運(yùn)行下,通過(guò)增加冷卻水量,凝汽器的端差也會(huì)隨之增加。在增加冷卻水量的同時(shí),冷卻水溫度、凝汽器熱系數(shù)也會(huì)隨之增加。降低兩者凝汽器熱端差,4號(hào)機(jī)組的水流量大于3號(hào)機(jī)組水流量的10%,凝汽器端差偏高主要是因?yàn)槟鞯膫鳠嵯禂?shù)的影響。

      4號(hào)機(jī)組低背壓凝汽器相比高背壓凝汽器差距為0.32kPa,使得凝汽器內(nèi)的空氣形成熱阻,直接降低了凝汽器的傳熱系數(shù),使得凝汽器的端差增加。4號(hào)機(jī)組配備了3臺(tái)真空泵,設(shè)置高背壓凝汽器、低背壓凝汽器各1臺(tái),留用1臺(tái)凝汽器作為備用。

      通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),將備用凝汽器代替高壓背進(jìn)行運(yùn)行。低背壓凝汽器內(nèi)的真空開始上升,上限數(shù)值為0.53kPa,端差降低了1.25℃。4號(hào)機(jī)組內(nèi)高背壓凝汽器、低背壓凝汽器平均端差降低了0.62℃。通過(guò)分析數(shù)據(jù)能夠得知,真空泵的吸收能力在逐漸下降,進(jìn)行了深入的研究之后,同時(shí)運(yùn)行真空泵,再次進(jìn)行測(cè)量,發(fā)現(xiàn)低背壓真空泵相比高背壓真空泵高1.50℃,其中低背壓真空泵的電流為156A,高背壓真空泵的電流為171A。

      因此,基于上述數(shù)據(jù)能夠得知,低背壓真空泵的出力逐漸下降。4號(hào)機(jī)組內(nèi)的冷卻水溫度相比3號(hào)機(jī)組高出3℃,導(dǎo)致溫度升高的原因是循環(huán)水設(shè)備的配置差異,使得循環(huán)水內(nèi)的壓力發(fā)生了變化。真空泵是依據(jù)閉冷水來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻效果,若是閉冷水的溫度增加,工作液的溫度也會(huì)逐漸增加,在短時(shí)間內(nèi)飽和溫度,將無(wú)法實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的凝結(jié)蒸汽,直接降低了真空泵的抽吸效率。

      通過(guò)試驗(yàn)真空泵內(nèi)的工作液溫度,發(fā)現(xiàn)凝汽器的真空上升了0.25kPa,采取強(qiáng)制補(bǔ)水,能夠使得真空值恢復(fù)之前的水準(zhǔn)。由此可見,在閉冷水溫度降低之后,能夠提升凝汽器的真空值、端差值。

      3 凝汽器端位偏高解決措施

      (1)由于真空泵內(nèi)的葉輪、轉(zhuǎn)子均屬于鐵材質(zhì),凝汽器設(shè)備的抗汽蝕能力比較差,將葉輪、轉(zhuǎn)子抓變?yōu)椴讳P鋼材質(zhì),經(jīng)過(guò)改造之后,低背壓真空泵的電流為193(A),設(shè)備的整體運(yùn)行正常。

      (2)在4號(hào)機(jī)組的冷回路中增加1臺(tái)冷泵,定期沖洗冷泵及相關(guān)設(shè)備,及時(shí)排除其中的雜物、微生物,有效提升了凝汽器系統(tǒng)的換熱效果。

      采取上述處理措施之后,發(fā)現(xiàn)4號(hào)機(jī)組凝汽器的端差相比之前的施工情況下降了1.52℃。

      4 結(jié)語(yǔ)

      綜上所述,通過(guò)分析電廠內(nèi)凝汽器端差偏高原因能夠得知,影響真空泵性能的因素和泵本身性能關(guān)系密切,其使用性能要求和泵的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行故障、工作液溫度、流量等有著直接關(guān)系。工作人員需要及時(shí)檢查葉輪情況、葉片穿孔現(xiàn)狀、汽蝕現(xiàn)狀等,確保凝汽器設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行,以此提升電廠的經(jīng)濟(jì)效益。

      參考文獻(xiàn)

      [1] 李俊,龍梅.火電機(jī)組凝汽器端差偏高原因分析及對(duì)策[J].科技傳播,2011(9):157,158.

      [2] 單旭昇.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)在凝汽器故障診斷中的應(yīng)用研究[D].華北電力大學(xué)(北京),2009.

      [3] 殷喆.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的凝汽器系統(tǒng)故障診斷研究[D].華北電力大學(xué)(河北),2007.

      [4] 劉亞奇.600MW電站凝汽器狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的研究[D].北京交通大學(xué),2010.

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