“工學結合”人才培養(yǎng)模式實踐成效的探析

陳風玲，龍明貴，杜亞林

[摘 要] 堅持“工學結合”的人才培養(yǎng)模式是我國大力發(fā)展職業(yè)教育的關鍵工作之一，也是職業(yè)院校在提高人才培養(yǎng)質量方面最值得總結和研究的課題。以高職院校城市軌道交通類專業(yè)“工學結合”人才培養(yǎng)模式改革創(chuàng)新實踐的成效作為研究基礎，闡述了在人才培養(yǎng)模式改革實踐中值得借鑒的經(jīng)驗，并在調研訪談中發(fā)現(xiàn)工作推進中的瓶頸問題，就其中如何深入校企合作的瓶頸問題結合實踐案例提出主動理順、主動作為、主動思考的解決策略。

[關 鍵 詞] 高職院校；工學結合；人才培養(yǎng)模式；校企合作

[中圖分類號] G715 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）08-0237-03

一、人才培養(yǎng)模式的改革背景

“工學結合”最早在1991年國務院發(fā)布的《關于大力發(fā)展職業(yè)技術教育的決定》文件中正式提出，2005年國務院頒布的《關于大力發(fā)展職業(yè)技術教育的決定》中再次明確“大力推進工學結合、校企合作的培養(yǎng)模式”。2014年由國務院正式發(fā)布的《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中又一次強調職業(yè)教育要“堅持校企合作、工學結合”“推進校企一體化育人”?！肮W結合”已經(jīng)成為職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新改革的靈魂。

近年來，隨著城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，很多高職院校陸續(xù)申辦城市軌道交通類專業(yè)。城軌交通類專業(yè)畢業(yè)生從供不應求逐漸轉變?yōu)閷I(yè)內良性競爭的格局。忙于以理論學科體系為中心的職業(yè)院校忽視與企業(yè)的密切合作、教學內容與崗位工作任務間的協(xié)同聯(lián)系差、課程內容與工作崗位任務的相關度低，導致課程內容缺乏針對性，學生職業(yè)綜合能力變低，上崗后學習壓力大、適應時間長，企業(yè)反饋人才培養(yǎng)質量差，這些問題不僅成為城軌運營單位生產一線的安全隱憂，也成為高職院校專業(yè)人才競爭力下降的主要因素。

因此，城市軌道交通類專業(yè)院校圍繞“工學結合”人才培養(yǎng)模式改革、提高專業(yè)人才培養(yǎng)質量開展了一系列的創(chuàng)新舉措?？偨Y、運用人才培養(yǎng)模式改革中的有效舉措，及時發(fā)現(xiàn)改革中存在的問題并提出有效的改進措施是今后推進人才培養(yǎng)模式改革、提升人才培養(yǎng)質量需要深入研究的課題。

二、人才培養(yǎng)模式的改革現(xiàn)狀

通過對主要服務于北京地鐵、廣州地鐵、武漢地鐵、成都地鐵、重慶地鐵等城市軌道交通企業(yè)的十所城市軌道交通類專業(yè)特色鮮明的高職院校開展關于人才培養(yǎng)模式改革成效的問卷調查及訪談，收集了各高職院校城市軌道交通類六大專業(yè)“工學結合”人才培養(yǎng)模式的實踐方法、施行的措施、成效、遇到的困難和發(fā)現(xiàn)的問題。

（一）“工學結合”的人才培養(yǎng)模式實踐成效調查

十所軌道交通類職業(yè)院校全部實施以“工學結合”為核心的人才培養(yǎng)模式改革，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，其中以工學結合、訂單培養(yǎng)、校企共育三種模式推進效果最好。

通過不同的模式推進，90%的院校認為學生的職業(yè)能力得以提升，80%的院校認為院校服務行業(yè)企業(yè)的能力、學生的就業(yè)率得以提高，60%的院校認為校企合作得以加深。

（二）“工學結合”的人才培養(yǎng)模式實踐舉措的調查

十所院校在人才培養(yǎng)模式改革中圍繞上述四個方面的顯著成效實施了一系列具體措施，其中70%的院校建設了理實一體的實訓中心，50%的院校建設了全新的課程體系，40%的院校強化了師資隊伍，30%的院校搭建了校企合作平臺。

（三）實踐中的問題

調研反映出十所院校在堅持“工學結合”的人才培養(yǎng)模式中面臨的困難各不相同，這和各學院的校情息息相關，但十所被調研院校中有八所院校認為校企合作很難持續(xù)深入。在專業(yè)交流中各專業(yè)負責人表示“工學結合”的人才培養(yǎng)模式最需要的就是校企長期穩(wěn)定牢固地合作，只要校企合作持續(xù)深入，人才培養(yǎng)模式的改革才有持續(xù)推進的土壤。因此，很多院校期望通過外部政策支持解決這個難題，這種被動式推進工作的策略在此次調研中顯得非常突兀。

三、富有成效的實踐舉措和建議

“工學結合”的人才培養(yǎng)模式是各城市軌道交通類高職院校推動了近十年的改革項目，實踐的舉措多種多樣，但在調研中發(fā)現(xiàn)取得顯著效果的舉措基本一致，這些共性舉措可以為進行人才培養(yǎng)模式改革的高職院校提供經(jīng)驗。

（一）建設仿真與實體結合的“五位”一體實訓中心

運用好“工學結合”，培養(yǎng)企業(yè)需要的高素質技術技能型人才就必須增強學生的實踐運用能力。但當下很多高職院校城市軌道交通專業(yè)實訓建設的情況共同反映出建設中的局限：（1）硬件投資巨大，占地面積大，設備價格昂貴；（2）實訓設備工位有限，不適合開展多人多任務教學，難以實現(xiàn)多人的標準化實訓和考核，實訓設備運轉效率低；（3）對涉及故障發(fā)生、極端環(huán)境或天氣條件的運行狀況難以進行真實教學和實踐。有效克服這些局限的方法就是建設仿真與實體結合的理實一體實訓中心。將虛擬仿真設備和真實設備有機結合，并輔以多媒體教學系統(tǒng)，建成集認識性、訓練性、考核性、創(chuàng)新性、集成性“五位”一體的實訓平臺是目前最行之有效的方法。

（二）構建支撐關鍵能力的課程體系

2017年國務院發(fā)布的《關于深化教育體制機制改革的意見》中強調，應“在培養(yǎng)學生基礎知識和基本技能的過程中，強化學生關鍵能力的培養(yǎng)”。其中關鍵能力被首次明確為認知能力、合作能力、創(chuàng)新能力、職業(yè)能力。2006年以來，軌道交通類職業(yè)院校開始探索構建一種基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，該體系設置的核心是在對典型工作崗位和工作任務分析的基礎上，按照工作過程導向建立一系列“學習領域”，以“學習情境”作為載體，由校企組成的專家團隊對課程進行開發(fā)，參照學生循序漸進的認知邏輯，做到理論與實踐結合，突出職業(yè)能力培養(yǎng)。目前該課程體系漸趨穩(wěn)定，職業(yè)院校在學生職業(yè)能力培養(yǎng)方面也取得了顯著成效。在制訂人才培養(yǎng)方案時，應圍繞四大關鍵能力作為培養(yǎng)目標，將課程體系改革的覆蓋面擴大到專業(yè)基礎課程和公共基礎課程，對課程的內容、深度、廣度應該重新調整，更有利于知識的系統(tǒng)性和交融性。

（三）科學調配專兼結合的師資隊伍

教師是教學改革的鋪路石、踐行者，提高教師的職業(yè)水平是“工學結合”人才培養(yǎng)模式改革的重要保障。高職院校師資力量較弱，表現(xiàn)在教學過程中實踐工作經(jīng)歷缺失，專業(yè)教師有較為豐富的理論知識但實際操作經(jīng)驗不足。

為解決這一矛盾，可讓專業(yè)教師和企業(yè)專家共同參與課程建設和課程教學，科學調配專兼職教師隊伍，通過互培互聘、項目合作調劑隊伍配比。（1）有計劃地定期安排專業(yè)教師到崗位中實踐，提高實踐教學能力并為校企合作找尋契機。（2）可以聘請專業(yè)人才和能工巧匠到學校擔任兼職教師，承擔需要高技能水平、高經(jīng)驗水平的示范性交流性教學任務。（3）可以搭建校內專職教師和企業(yè)專家聯(lián)系的橋梁，合作開發(fā)課程建設項目，通過項目建設讓教師保持與行業(yè)專業(yè)人士之間的交流。

（四）搭建校企共育平臺

搭建良好運轉的校企合作平臺是實現(xiàn)“工學結合”人才培養(yǎng)模式改革的有力支撐。校企共育平臺的建設可以進一步增強校企合作的效能，以平臺為載體拓展院校與企業(yè)在項目開發(fā)、專業(yè)技術服務、職業(yè)技能考證培訓等方面的合作。例如，很多院校與企業(yè)之間采用訂單班、現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式，校企雙方在師資、技術、辦學條件多方面開展合作，共同負責招生、培養(yǎng)和就業(yè)等一系列活動。學校主導積極搭建校企共育平臺，同時形成校企共育機制。由系部領導、用人單位技術專家、安全管理專家、人力資源專家組成專業(yè)建設指導委員會，委員會負責人才培養(yǎng)方案開發(fā)，專業(yè)設置、專業(yè)培養(yǎng)目標、專業(yè)教學計劃和專業(yè)建設規(guī)劃的論證和審定，具體指導專業(yè)的改革發(fā)展和人才培育的創(chuàng)新舉措。

四、實踐中存在的問題及解決策略

調研發(fā)現(xiàn)，在“工學結合”的人才培養(yǎng)模式實踐中校企合作平臺的持續(xù)運轉非常迫切，有80%的院校認為目前校企合作只停留在淺層，有校企合作平臺但平臺運行不暢，運轉機制很難落實，在一定程度上阻礙了改革的順利推進。

根據(jù)訪談結果分析得知，各院校認為目前阻礙校企合作深入開展的主要原因有以下幾點：（1）城市軌道交通運營企業(yè)安全生產壓力大，運轉工作繁忙；（2）城市軌道交通類企業(yè)安全生產的風險大，保密工作嚴格；（3）缺乏政策上給予企業(yè)的校企合作指導和支持，企業(yè)合作意愿不強。但同時通過調研結果也不難發(fā)現(xiàn)各職業(yè)院校在分析困難因素時一般潛意識地將校企合作的主動權交給了企業(yè)，得出的問題原因都是不以院校意愿轉移的客觀存在。若高職院校在尋求問題解決辦法過程中多角度尋找解決策略，將校企合作的主動權過渡到院校自己，主動理順、主動作為、主動思考，很多問題會豁然開朗。

（一）主動理順校企合作平臺的結構

當校企合作平臺機構運轉不暢時，我們就應該審視平臺的對接層級是否理順。校企合作平臺在建設之初往往會忽略層級對接關系，使工作信息得不到順利、準確的傳達，工作必然難以推進，平臺不能持續(xù)運行。究其原因是企業(yè)與高職院校職能體系結構不同，部門對接有規(guī)律，不理順平臺結構和層級對接關系，平臺運行不暢的問題就很難解決。這就需要院校主動理順校企合作平臺的結構，自上而下打通企業(yè)職能部門、中心層、車間層、班組層的交流平臺，落實各級合作工作范疇，以合作任務的性質確定校企合作雙方對接的部門，建立多個以工作任務為導向的校企合作子平臺，共同搭建立體式的校企合作平臺，各合作平臺的工作任務、工作機制相互補充、相輔相成，成就校企的多層級、多角度地深入合作。以工作任務為導向構建立體的校企合作平臺，如下圖所示。

（二）積極聯(lián)絡主動作為

各高職院校應秉持著積極開放的態(tài)度，主動融入校企合作平臺，掌握校企合作項目的主動權，主動維護校企合作平臺的順暢運轉。以四川管理職業(yè)學院城市軌道交通專業(yè)為例，學院為了更好地深化校企合作，采用了主動作為的一系列舉措，與地鐵企業(yè)不僅形成了訂單培養(yǎng)的長期合作機制，還促成了與地鐵企業(yè)合作進行現(xiàn)代學徒制的試點研究，以主動“走出去”、主動“請進來”的工作態(tài)度在校企深入合作方面取得了實質性的進展。

（1）主動搭建校企聯(lián)絡平臺，專門隊伍負責對接，定期在線上主動溝通交流企業(yè)訂單人才培養(yǎng)的階段情況，在主動交流中促進校企之間的全面交流。（2）主動上門服務，經(jīng)常走訪合作企業(yè)，交流了解企業(yè)在新入職員工培訓及老員工技能鑒定方面的需求，主動和企業(yè)合作開發(fā)培訓項目或培訓教材。（3）主動融合企校文化，與企業(yè)積極對接進行各種形式的交流，主動邀請企業(yè)青年團隊到校進行文體交流，主動邀請技術骨干、專家到校指導教學或舉辦講座。在全方位、全程的合作中讓企業(yè)了解并融入學院的建設發(fā)展，不斷探索校企合作新契機，為工學結合、校企共育、校企共建打下扎實的基礎。

（三）主動思考，拓寬角度，促進校企合作

各高職院校在開展校企合作時往往自縛手腳，合作角度狹窄。在與院校交流訪談中了解到，80%的院校在校企合作方面僅限于學生跟崗實習、校企人員交流等工作，未拓寬合作面；而在與企業(yè)的交流訪談中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在職工培訓、培訓教材編寫、企業(yè)文化宣傳、信息技術在培訓中的運用、合作技能鑒定等方面都存在較大的合作意愿。院校自縛手腳使校企合作出現(xiàn)了一定的錯位，主動思考工作角度，清楚認識自身的特色和優(yōu)勢，提高主動服務企業(yè)的意識是促進校企合作的根源，也為堅持“工學結合”的人才培養(yǎng)模式打下了堅實的基礎。

五、總結

隨著我國城市軌道交通行業(yè)的大力發(fā)展，城市軌道交通類人才的需求也愈加旺盛，合格的崗位技術人才是行業(yè)未來發(fā)展的基本保證，職業(yè)院校堅持“工學結合”的人才培養(yǎng)模式，相互借鑒改革經(jīng)驗、取長補短正是滿足行業(yè)對技術人才數(shù)量和質量雙重要求的重要舉措。本文提出了一些在堅持“工學結合”人才培養(yǎng)模式做法中值得借鑒的經(jīng)驗舉措，并針對在人才培養(yǎng)模式改革中校企合作不能持續(xù)深入的瓶頸問題，提出了“三主動”的解決策略，為各高職學院堅持“工學結合”的人才培養(yǎng)模式提供參考。

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