集裝箱箱型發(fā)展趨勢與我國集裝箱碼頭建設(shè)

羅德桓

[摘 要] 隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)外對集裝箱箱型的需求發(fā)生了巨大變化。主要根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢對集裝箱箱型的發(fā)展趨勢進(jìn)行探究，并且進(jìn)一步論述我國集裝箱碼頭的建設(shè)，從而為將來集裝箱的發(fā)展提供一定的參考依據(jù)。

[關(guān) 鍵 詞] 集裝箱箱型；發(fā)展趨勢；碼頭建設(shè)

[中圖分類號] U169.6 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）23-0264-01

隨著國際貿(mào)易形勢的變化，貨物運(yùn)輸主要由重量型向輕泡型轉(zhuǎn)變。集裝箱作為全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾d體，原有國際標(biāo)準(zhǔn)已不再滿足輕泡型貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，因此，很多國家都提議要改變集裝箱的箱型標(biāo)準(zhǔn)，來適應(yīng)時代發(fā)展的需要。

一、國內(nèi)外集裝箱箱型發(fā)展趨勢

（一）國內(nèi)外集裝箱箱型的發(fā)展意義

集裝箱運(yùn)輸是全球一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，通過集裝箱運(yùn)輸，世界的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，運(yùn)輸鏈條都得了充分改變，其作為一種領(lǐng)先的、現(xiàn)代的運(yùn)輸方式影響了整個運(yùn)輸組織，使全球一體化運(yùn)輸由理想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。國際上的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較早，已經(jīng)過了半個多世紀(jì)的發(fā)展歷程，其發(fā)展模式已日漸成熟，也為集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。我國集裝箱發(fā)展起步較晚，30多年前，我國還沒有實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)出口貨物多以雜件形式進(jìn)行，運(yùn)輸效率較低，而且事故多發(fā)。改革開放以后，我國的港口建設(shè)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，為對外貿(mào)易提供了有利條件，保證了我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩?/p>

（二）國外集裝箱箱體的發(fā)展趨勢

集裝箱的發(fā)展在國際上給予了一定的標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的型號不是隨意制造的。國際上不僅統(tǒng)一了集裝箱箱型的規(guī)格，還統(tǒng)一了為集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的各種機(jī)械設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、吊裝機(jī)等。隨著世界貿(mào)易的不斷發(fā)展，國際化標(biāo)準(zhǔn)已不再完全適用于運(yùn)輸過程，為此，西方很多發(fā)達(dá)國家都已制定了適合自身需要的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸，根據(jù)運(yùn)輸范圍不同集裝箱的制定標(biāo)準(zhǔn)也有所差別，適合局部運(yùn)輸?shù)募b箱尺寸會加大一些，比如歐洲的交換箱、美國的48ft和53ft集裝箱等因與國際標(biāo)準(zhǔn)不一致，都只適合局部運(yùn)輸。近些年，為了方便貨物運(yùn)輸，各國更傾向于更大的40ft集裝箱，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)后，40ft的箱體增長率直線上升，是普通20ft箱體的2倍之多，根據(jù)我國十幾年的數(shù)據(jù)顯示，20ft箱體所占比率下降了16.7%，而40ft的箱體所占比率上升了10.6%，由于我國集裝箱港口的進(jìn)出口量位于世界之最，此數(shù)據(jù)也代表國際集裝箱的發(fā)展趨勢。從近幾年的發(fā)展趨勢來看，45ft尺寸的集裝箱的使用比例正在大幅攀升，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)考慮要將45ft箱列入國際使用標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，從而進(jìn)一步促進(jìn)世界各國之間的貿(mào)易往來。

（三）我國集裝箱箱型的發(fā)展趨勢

我國正處于發(fā)展中階段，集裝箱的發(fā)展跟西方國家相比還有很大差距，集裝箱的尺寸規(guī)模改變，其配套設(shè)施也會隨之改變，根據(jù)我國目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)而言，沒有太多的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去過多的改進(jìn)或更新配套設(shè)施，只能針對運(yùn)輸本身的實(shí)際需要一步步進(jìn)行。我國集裝箱的發(fā)展要從水運(yùn)和陸運(yùn)兩方面考慮，在水運(yùn)方面，40ft箱體占比逐年增大，45ft根據(jù)實(shí)際需要其吞吐量逐漸增加，這些大型箱體主要在南方港口使用，運(yùn)輸一些輕質(zhì)貨物，而20ft箱體在水運(yùn)方面的使用占比越來越小，主要應(yīng)用在北方港口，運(yùn)輸一些比如鋼鐵、機(jī)械等重型貨物。在陸運(yùn)方面主要以鐵路運(yùn)輸為主，我國鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)箱體10ft已逐漸別淘汰，隨之補(bǔ)充的是20ft和40ft的箱體，但其報(bào)廢率較高。同時，特種箱也是我國發(fā)展的主要集裝箱箱型，其中干貨散箱和折疊箱的發(fā)展速度較快。由此可知，我國的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)比不上水運(yùn)，集裝箱箱型的發(fā)展也落后于發(fā)達(dá)國家，我國正努力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，爭取在一定時間內(nèi)，將經(jīng)濟(jì)由集約型向粗放型轉(zhuǎn)變。

二、我國集裝箱碼頭建設(shè)趨勢

碼頭建設(shè)是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)，世界共有10大集裝箱碼頭，我國內(nèi)陸地區(qū)占有6個，其中上海是世界第一大集裝箱碼頭。我國碼頭建設(shè)的發(fā)展趨勢主要有以下幾點(diǎn)：（1）充分落實(shí)“一帶一路”倡議?！笆舜蟆币詠?，我國提出來“一帶一路”的發(fā)展倡議，我國更是加大力度建設(shè)集裝箱碼頭，確保國家“一帶一路”的發(fā)展倡議的實(shí)施?！耙粠б宦贰毖鼐€涉及我國多個港口，其中長三角、珠三角等碼頭的出口率較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也比較雄厚，可以作為我國“一帶一路”的生力軍，作為碼頭代表“走出去”，面向國際參與競爭。（2）要符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。我國確定發(fā)展轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)以后，國家的相關(guān)調(diào)控機(jī)制使我國的經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，因此，我國集裝箱碼頭建設(shè)要符合新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)類型，建設(shè)符合我國實(shí)際國情的集裝箱碼頭。（3）為運(yùn)輸客戶提供全程服務(wù)。我國集裝箱碼頭建設(shè)的宗旨就是為運(yùn)輸客戶服好務(wù)，確保我國的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。碼頭的全稱服務(wù)包括的范圍很廣，包括碼頭經(jīng)營、貨運(yùn)及船舶大力、聯(lián)運(yùn)、集裝箱的拆裝、包裝等，以后集裝箱碼頭建設(shè)都要向這種全程服務(wù)方向發(fā)展，達(dá)到方便、有效、快捷的經(jīng)營目標(biāo)。

總之，集裝箱作為最具現(xiàn)代氣息、最有效的運(yùn)輸方式，給世界各國的貿(mào)易往來提供了一個嶄新的平臺，這個平臺正向著更快、更好的方向發(fā)展，也為我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、綜合國力的增強(qiáng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉浩.集裝箱箱型發(fā)展趨勢與我國集裝箱碼頭建設(shè)[J].物流科技，2010，33（7）：42-44.

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