Stuart Gallagher

evo與BMW M4的愛總是斷斷續(xù)續(xù)的。我們欣賞它充滿肌肉感的線條、出眾的動力性能和駕趣感十足的后驅(qū)系統(tǒng)。并且，M GmbH是一家優(yōu)秀的公司，旗下很多產(chǎn)品都具有相當(dāng)高的吸引力。

然而，對于M4來說，表現(xiàn)得卻有些失敗。當(dāng)它沿著一條公路或者賽道進行直線加速時，當(dāng)動力達到3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩爆發(fā)點時，車身尾部總是會像Anthony Joshua（英國拳擊手）的快速走位一樣變得躁動，有時會偏離既定行駛路線。雖然動力強勁，但這是它的缺陷之一。后輪似乎無法控制住強大的扭矩，以至于對車輛性能的提升十分有限。此外，后懸架系統(tǒng)的調(diào)校總讓人感覺與路面隔著一層毛毯，無法清晰感知路面變化。在條件較好的干燥路面，M4會是你的良好伴侶。但是，如果前往Ascari賽道度假，那里多變的天氣會讓你提前離開酒吧。

那么，BMW M4 CS將如何應(yīng)對多出的21kW，總功率達到的339kW，及多出的49Nm，達到599Nm的最大扭矩？

首先，在2016款M4 Competition選裝包中，提供了更低的車身高度和更硬的彈簧、減震阻尼和粗壯的防傾桿。它們都極大地改善了M4的行駛特性，即便動力增加到339kW，Competition選裝包也能夠應(yīng)對自如，而這些也僅僅作為M4 CS的基礎(chǔ)而存在。

M部門的首席執(zhí)行官Frank Van Meel先生證實，M4 CS的底盤并沒有在Competition選裝包的基礎(chǔ)上進行硬件方面的更改。相反，他和他的團隊一直忙于用筆記本電腦對懸架系統(tǒng)進行軟件調(diào)校，以便于更好地適應(yīng)米其林Cup 2輪胎。除此之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和發(fā)動機ECU也都在CS中進行了優(yōu)化。

對于CS來說，更多的改進體現(xiàn)在了細節(jié)之處。除了相同的7擋M DCT變速器和碳纖維車頂之外，前散熱罩、發(fā)動機蓋板、后尾翼等都使用了碳纖維材料，其中，前散熱罩擁有更大進風(fēng)口，且發(fā)動機蓋板比鋁合金材質(zhì)輕25%。

惟一在機械方面的改變是排氣裝置，因為沒有使用音響設(shè)備來擴大和模擬排氣聲音，所以，駕駛者聽到的排氣聲完全是這臺M版發(fā)動機所爆發(fā)出的自然音，震撼而且原始，沒有一絲虛假。

內(nèi)飾的變化包括來自于GTS的輕量化車門，一對手動調(diào)節(jié)的輕量化運動座椅以及采用Alcantara材料包裹的方向盤和中控臺。

總而言之，M4 CS的總質(zhì)量由M4的1540kg減少了35kg達到了1505kg。官方宣稱CS的0～100km/h的加速時間為3.9s，比DCT版的M4快了1/5，最高時速達到280km/ h，紐博格林的最快單圈時間為7分38秒。

對于性能車來說，當(dāng)這些數(shù)字變得蒼白枯燥之時，F(xiàn)rank Van Meel和他的團隊開始對CS做出改變，讓M4變得更有性格，讓駕駛變得更富有樂趣。

這就是CS所展現(xiàn)出來的魅力。與 M4模糊的懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校相比，CS表現(xiàn)出了迅速和精準的一面，并且與路面聯(lián)系更加緊密，駕駛者可以清晰感知到車輛的動力和懸架系統(tǒng)正處于怎樣的工作狀態(tài)。

進入彎道，CS強大的扭矩輸出讓M4 CS表現(xiàn)出了極富樂趣的一面，更好的穩(wěn)定性和平衡性則提高了車輛的整體性能，得以在出彎之后，獲得更快的加速度。同樣的情況，在之前的M4中則表現(xiàn)得令人不安。如果你的右腳太過慷慨，牽引力控制系統(tǒng)會阻止接下來發(fā)生的一切，當(dāng)然，加速度也會變慢很多。而如果將它關(guān)閉，輪胎就會瞬間蒸發(fā)掉。也正是因為如此，這款車在公路上的表現(xiàn)有些糟糕，因為它整體的不安分在賽道中已經(jīng)得到了充分驗證，想要在直線中獲得更快的加速度，只能降低扭矩輸出，但是這樣做也不會獲得更理想的成績。

在CS中，這種情況并不存在。當(dāng)然，你可以耍流氓般讓車舞動起來。駕駛者能夠憑借M Differential系統(tǒng)和出色的底盤調(diào)校精準控制車輛以更快的速度駛進彎心，并在出彎心時以0～100km/h 3.9s的加速能力沖向終點，并以280km/h的最高時速通過終點。

缺點呢？與競爭對手相比，DCT變速器有些老了，而且剎車表現(xiàn)也很一般。如果激烈駕駛，標準配置的前四、后二活塞的鑄鐵盤式剎車系統(tǒng)，會因為幾次剎車過后，行程變長，并且剎車精準性也會有所降低，這樣的配置與車輛性能明顯不匹配，最好的解決辦法是選裝一套碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

還有一個問題，89130英鎊的價格比Competition選裝包高出2500英鎊，并不具備較高的性價比，盡管這是一輛終極版的M4。