2017年10月5日

所以我必須在五分鐘內(nèi)完成這一跳，否則駁船會漂離原位。

這一跳的感覺挺像喝醉酒，因為斜臺隨著波浪上下浮動，駁船本身又在左搖右擺。所以我最擔心的是風勢影響，以及駁船的移動幅度。

天氣干爽的話，在這么短的著陸距離內(nèi)當中涉及許多未知變數(shù)，這樣一想實在太可怕，但到最后我至少知道那是自己做得來的事。好也好，壞也好，每當我下定決心做一件，便會全力以赴。

起跳斜臺表面銹蝕得十分厲害，這是考慮到表演當天下雨的話可以稍為改善牽引效果，但賽車經(jīng)驗告訴我這一點其實在下雨或大風的日子無補于事。我必須掌握許多方面的知識，感覺就像一邊起跳一邊學飛。如果起跳時發(fā)覺著陸點看似太高，就得當機立斷略為提升速度沖上斜臺。

有些人非常講究表演所用的摩托車，但我自問并不挑剔，大部分車也適應(yīng)得來。重點在于自信，切忌反反覆覆自我猜疑。

我們抵達倫敦時天氣相當好，斜臺也挺干爽，所以照片看起來格外精彩，但我們還是看漏了一個影響因素——漲潮。我登上起跳駁船時，著陸駁船的船錨再過五分鐘便會因為潮漲而碰不著河底。停下來其實也不算條件太差，但我們還是未雨綢繆做好事前準備?？傊憰r只要落在畫上標記的位置，停車應(yīng)該不成問題。不過起跳一刻要是這邊斜臺隨浪升起，著陸斜臺隨浪下降，便很有可能劫數(shù)難逃。這一劫應(yīng)該不會弄出人命，但恐怕會變成落水狗，盡管我深信自己會成功，所以事前并沒有穿救生衣。就算最后有什么差池導致當場昏迷，我最少也會跌落在駁船上。

坦白說，比起2010年用斯巴魯飛越河面，這一次有更多超出我控制范圍的因素。當年那一跳我有許多時間練習，而且事前已有駕駛那輛斯巴魯?shù)慕?jīng)驗，很清楚怎樣令它凌空飛躍，對落點位置很有把握，何況河面十分平靜。不過那天風勢要是很大，感覺大概會更可怕，因為人在車中可不是想跳車就可以跳的。

鑒于有太多超乎控制范圍的因素，我真的不太愿意再進行這類在駁船之間飛躍的表演。這些風險因素會以幾何級數(shù)惡化，對我來說尤其難以接受，因為我喜歡掌握所有變數(shù)，不過做人還是要不時擺脫安逸跨出去。