道路橋梁施工中存在的問(wèn)題與措施

趙錦

摘 要：我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)道路建設(shè)的建設(shè)不斷發(fā)展，從設(shè)計(jì)到施工管理的各個(gè)環(huán)節(jié)采取了某些措施，有質(zhì)量的大躍進(jìn)道路和橋梁工程、道路和橋梁建設(shè)事故仍然層出不窮。如何處理和防止施工事故，已經(jīng)迫在眉睫。本文主要分析了道路橋梁在施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題，并對(duì)道路橋梁的建設(shè)提出了一些影響。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問(wèn)題；質(zhì)量管理；養(yǎng)護(hù)

1 我國(guó)道路橋梁的發(fā)展

中國(guó)幅面遼闊，地形復(fù)雜，東部經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，西部相對(duì)落后，整體水平較低。道路橋梁的發(fā)展也在緩慢地發(fā)展。首先，注重多元化和標(biāo)準(zhǔn)化，適用標(biāo)準(zhǔn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，不斷提高施工水平和質(zhì)量，把握跨越和海灣特大橋的建設(shè)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了道路工人建設(shè)的更高水平，同時(shí)也保證了高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，中國(guó)加大了公路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目的管理力度，從根本上解決問(wèn)題仍有許多困難。

路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是管理的核心，場(chǎng)地管理的強(qiáng)度對(duì)項(xiàng)目的效率、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，規(guī)劃、有序、組織建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路、橋梁項(xiàng)目的高質(zhì)量、低消耗、快速發(fā)展。展望道路橋梁的發(fā)展，抓住機(jī)遇，努力為我國(guó)道路建設(shè)一支力量。近年來(lái)，由于建筑質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，由于施工隊(duì)伍的技術(shù)差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上存在不同程度的問(wèn)題。我們討論了一些常見(jiàn)的問(wèn)題，希望有助于提高項(xiàng)目的質(zhì)量。

2 橋梁施工和使用過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工存在問(wèn)題

2.1.1石粉、水泥的擴(kuò)散和混合不均勻。穩(wěn)定，因?yàn)槭^壓載層中間的層，因此，建設(shè)技術(shù)人員往往忽略層施工質(zhì)量，那么就沒(méi)有嚴(yán)格的要求在施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)，特別是在瀝青和水泥粉洞不夠均勻混合，具體表現(xiàn)如下：沒(méi)有一個(gè)好的掌握鋪平的層面上，沒(méi)有明確的等級(jí)制度鋪平道路，為不均勻，不光滑。

2.1.2沒(méi)有控制好水泥石壓載水穩(wěn)定層內(nèi)容，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行按照材料試驗(yàn)混合物，加上沒(méi)有噴灌均勻系數(shù)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)水現(xiàn)象，因此不能進(jìn)行統(tǒng)一鋪平道路，滾動(dòng)的同時(shí)也會(huì)增加難度，如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，很容易產(chǎn)生彈簧裂紋。

2.1.3軋制是一個(gè)重要的建筑，如果沒(méi)有良好的壓實(shí)，或粉碎并不是統(tǒng)一的，它將導(dǎo)致穩(wěn)定層的強(qiáng)度和承載能力，直接影響的石頭上一層碾壓混凝土施工人員沒(méi)有足夠的重視，不按照有關(guān)規(guī)定RCC，這可以使穩(wěn)定層不平整、密實(shí)的滾動(dòng)，不足夠。

2.2樁基施工存在問(wèn)題

2.2.1在進(jìn)行混凝土的灌注過(guò)程中，在對(duì)灌混凝土表面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)定時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，致使不能深入的預(yù)埋導(dǎo)管，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生拔脫提漏現(xiàn)象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒(méi)有精確的探測(cè)儀器時(shí)，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。

2.2.2在混凝土澆筑過(guò)程中，如果將導(dǎo)管埋入混凝土中，則比埋入深度更嚴(yán)重，灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。它減少了導(dǎo)管內(nèi)部和外部的混凝土流動(dòng)，增加了混凝土和管壁之間的摩擦力，當(dāng)導(dǎo)管被移除時(shí)，導(dǎo)管會(huì)破裂，造成一堆碎裂。

2.2.3造成破損的最重要原因之一是卡管現(xiàn)象。在配料聞一方面，原料配料人員太隨意，缺乏責(zé)任心強(qiáng)，不按照有關(guān)規(guī)定認(rèn)真混凝土，混合比例，有很大的錯(cuò)誤導(dǎo)致嚴(yán)重衰退，變動(dòng)工作時(shí)當(dāng)凝固不均勻攪拌，罕見(jiàn)。如果使用大坍落，會(huì)出現(xiàn)一種離析現(xiàn)象，即混凝土材料中粗骨料的出現(xiàn)會(huì)擠壓彼此，導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞，如果坍落度小，則會(huì)使混凝土電阻增大，從而導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞，從而導(dǎo)致碎塊。

2.3預(yù)制箱梁施工存在問(wèn)題

2.3.1在預(yù)制籍梁的施工中，有多個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如伸縮縫預(yù)埋筋、防撞墻、通訊管道托架預(yù)埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設(shè)置等均未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.2沒(méi)有安排專人對(duì)砼澆筑過(guò)程進(jìn)行檢查，這樣就使得對(duì)抗拉螺栓和頂杠容易出現(xiàn)松動(dòng)、跑模漏漿或是內(nèi)模上浮等問(wèn)題。

2.3.3沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)拱度，沒(méi)有檢查底座強(qiáng)度和外型尺寸。

2.3.4灑水養(yǎng)護(hù)缺乏專人進(jìn)行，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施也沒(méi)有配備。

3 道路橋梁施工中存在的問(wèn)題的預(yù)防措施

3.1水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工措施

3.1.1在現(xiàn)有條件下，盡可能大幅度地鋪設(shè)路面，防止攤鋪和挖掘的蔓延。鋪層應(yīng)按設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行，攤鋪厚度要合理計(jì)算，攤鋪系數(shù)要合理，水泥應(yīng)均勻混合，避免花面和隔層的出現(xiàn)。

3.1.2安排有經(jīng)驗(yàn)的人灑水，灑水必須均勻，中心和雙方之間的濕度應(yīng)是相同的。

3.1.3應(yīng)穩(wěn)定層碾壓前檢查厚度和穩(wěn)定層的整體程度。觀察者是否合理，檢查混合均勻與否，當(dāng)穩(wěn)定層含水量達(dá)到最佳狀態(tài)后，再重新軋制。滾滾時(shí)，軌道必須按1/3個(gè)軌跡依次轉(zhuǎn)動(dòng)。滾筒完成后，表面必須是真的。壓實(shí)后壓實(shí)度應(yīng)大于98%。

3.2樁基礎(chǔ)施工問(wèn)題的防治措施

首先，鉆井平臺(tái)的平面度應(yīng)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。應(yīng)保證平臺(tái)處于水平形狀，以便垂直進(jìn)行鉆井。其次，應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋籠頂面標(biāo)高。應(yīng)力狀態(tài)是鋼筋籠長(zhǎng)度的主要依據(jù)，鋼筋籠通常不設(shè)置在樁底。對(duì)于鋼筋籠頂部標(biāo)高，應(yīng)仔細(xì)檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，因?yàn)槿绻锌煽康拇胧┖蛿?shù)據(jù)，鋼筋籠頂標(biāo)高難以保證。

3.2.1混凝土澆筑與第一埋深、充填管底部的號(hào)碼一致。

3.2.2當(dāng)混凝土混合料運(yùn)送到施工點(diǎn)，混凝土結(jié)構(gòu)的均勻性和坍落度應(yīng)檢查。如果沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以再次混合，經(jīng)過(guò)兩次攪拌，仍達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，禁止使用。

3.2.3混凝土進(jìn)行水下灌注時(shí)要保持連續(xù)性，中途不可有停頓現(xiàn)象，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2m-6m之間。

3.2.4混凝土灌注的樁頂標(biāo)高要高出設(shè)計(jì)樁頂高，通常適宜在2m-6m。

3.3預(yù)制箱梁施工措施

3.3.1認(rèn)真檢查側(cè)模、端模試拼裝，接縫要嚴(yán)密，且無(wú)錯(cuò)臺(tái)，端模角度要同于設(shè)計(jì)時(shí)的錨墊板角度。要每周進(jìn)行一次檢查和校核，對(duì)拉螺栓預(yù)留孔要和模板位置保持一致。

3.3.2將底板清洗干凈，用膩?zhàn)訉⒔涌p處打平，將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端，進(jìn)行支座鋼板的預(yù)埋。

3.3.3對(duì)于腹板、底板鋼筋，要對(duì)正彎矩波紋管定位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，砼澆筑時(shí)要始終都不會(huì)移位，事先進(jìn)行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過(guò)渡紋管，要注意鋼絞線在管內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，還要對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行編號(hào)。

3.3.4進(jìn)行內(nèi)部模型的支持，側(cè)模和端模，進(jìn)行頂板鋼筋和波紋管的負(fù)彎矩的結(jié)合，堅(jiān)決支持內(nèi)模，將鋼凳底、側(cè)模有齒頂?shù)捻敆U可控制在1.5m距離，內(nèi)部模具壓緊，在側(cè)模和底模的穩(wěn)定支持，保留鋼筋位置應(yīng)正確，防止底板，從運(yùn)行或變形的端板和翼板，檢查級(jí)別、直徑、根數(shù)和間距鋼筋。關(guān)鍵是檢查負(fù)彎矩管和正、負(fù)力矩錨錨板的位置，以保證錨墊板與模拉力之間的緊密連接。

3.4瀝青混合料的混合不均勻，有時(shí)攪拌設(shè)備出現(xiàn)意外情況，當(dāng)爐開(kāi)或溫度低、含水量大時(shí)，物料溫度會(huì)出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，骨料級(jí)配會(huì)發(fā)生很大變化，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)白色材料，使路面難以擴(kuò)展和成型，溫度過(guò)高。高瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；攪拌容量太小，有一個(gè)關(guān)機(jī)等物質(zhì)條件，在溫度節(jié)點(diǎn)的溫度、溫差、一脊的形成，當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或駕駛技術(shù)差，它將影響攤鋪機(jī)移動(dòng)機(jī)身背部形成一步。上述因素容易造成平直度和表面密度差。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，道路橋梁工程線長(zhǎng)面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測(cè)手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作，為道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和效方法。

（作者身份證號(hào)碼：131125198810253229）