姜海秀

【摘 要】海上交通運輸是世界經(jīng)濟貿(mào)易的一種主要運輸方式，隨著經(jīng)濟分發(fā)展，海上運輸越來越發(fā)達，特別是海上旅游業(yè)的興起，海上運輸在世界經(jīng)濟中占有很大的比重，但近年來海上事故有逐漸上漲趨勢，人員傷亡過多和經(jīng)濟損失嚴重，發(fā)生海難的因素比較多，最主要的是由于船員自身的原因，其中包括船員的業(yè)務能力，職業(yè)素質(zhì)和心理因素，特別是船員的業(yè)務能力方面。通過調(diào)研分析造成現(xiàn)今船員業(yè)務能力下降的原因，采取一定措施提升船員的業(yè)務能力，降低海難發(fā)生的幾率。

【關鍵詞】海難；業(yè)務能力；船員因素

海上運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，比如我國進出口貨物90%都是利用海上交通工具，可以說海上運輸是國家經(jīng)濟的支撐產(chǎn)業(yè)，除此之外，還有海上旅游業(yè)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，海洋旅游業(yè)成為了世界海洋經(jīng)濟的最大產(chǎn)業(yè)之一，海上安全更應該受到人的關注。根據(jù)國際海事組織統(tǒng)計表明，80%以上的海上安全事故都是由人為因素造成的[1]，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)近幾年來有上升的趨勢。通過對海上安全事件原因的分析，就人為因素方面存在眾多因素，其中主要包括船員道德素養(yǎng)、心理素質(zhì)和業(yè)務能力三個方面。通過案例分析，可以發(fā)現(xiàn)大多海難是由于船員安全意識不足，對面突發(fā)事件采取的應對措施不當，專業(yè)能力不足造成的[2]。

一、船員專業(yè)能力對航海安全的影響

近年來海難事件頻繁發(fā)生，海難發(fā)生往往伴隨著惡劣天氣，導致救助困難，群死群傷，死亡率特別高，而且經(jīng)濟損失慘重，下表格是近年來發(fā)生的比較典型事故。

二、造成船員專業(yè)能力低下的原因

通過海事案件分析，大部分的海上安全事件都是由于船員的業(yè)務能力不足造成的悲劇，而大部分都是高級船員所犯的錯誤。船員作為一個特殊職業(yè)的群體，學習實行終身學習制度，船員資質(zhì)的獲取首先需要在校學習獲取資格證書，后期晉升和知識更新海事局更是花費大量的財力和精力進行培訓，但是也避免不了船員在應對海上事件時候業(yè)務出現(xiàn)問題。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，造成船員專業(yè)能力低下的原因主要有以下幾點：

（一）理論考試偏難，導致學生獲取從業(yè)職業(yè)證書困難

2011年，交通運輸部海事局發(fā)布了新的船員適任證書考試規(guī)則（簡稱11規(guī)則）以來[3]，航海類專業(yè)學生的理論考試難度加大，而應用型知識面相對來說比較窄，對于高職和中專院校的學生來講，通過職業(yè)考試相當困難，和04規(guī)則實行期間相比，通過率低很多，導致想從事船員職業(yè)的人員無法獲取船上工作資格。而本科院校獲取證書后，大多選擇考試事業(yè)編制，公務員等陸上一些職業(yè)，從事海上職業(yè)的相對來說比較少。大專職業(yè)院校畢業(yè)的學生是海上就業(yè)的主力，因為證書難以考取，慢慢的海上新生力量無法得到補充，導致普通船員如實習生水手機工人數(shù)銳減，很多企業(yè)為了補充海上工作人員，廣泛在社會上招工，通過3個月的培訓，獲取水手機工證書，安排上船。職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)無法保障。

（二）實際操作的培訓過于形式化，船員應對危險不夠?qū)I(yè)

自從實行11規(guī)則后，對海員的理論考試要求比較高，導致大部分院校在船員的培訓過程中，以理論授課為主，實訓只是簡單的模擬學習簡單，和其他國家和地區(qū)比如香港一些職業(yè)院校相比，差異很大。

（三）薪酬過低，無法吸引優(yōu)質(zhì)人才

隨著經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)在陸上待遇逐年上升，大多數(shù)家庭不愿意讓孩子選擇船員這個職業(yè)，背井離鄉(xiāng)而且待遇和陸上相比已經(jīng)沒有了當初優(yōu)勢。特別是普通崗位的遠洋船員待遇，實習生200-300美金，水手機工大多是400-500美金，而且休假期間沒有工資。實習生經(jīng)過實習一年才可以做水手機工，時機好的話，可以實習一到兩年做三副三管，待遇大多在1500美金左右。船員職業(yè)崗位的晉升必須從低級船員干起，低級船員待遇過低，而到高級船員有需要時間，并通過考試，導致船員這個行業(yè)越來越失去了吸引力。

（四）公司后期培訓敷衍了事

從事船員這個職業(yè)后期的學習也是特別重要的，需要公司特別重視，認真對待知識更新和職業(yè)晉升期間的學習培訓。但是有些公司就會在后期的培訓中敷衍了事，比如東方之星出事后，事件調(diào)查過程中就發(fā)現(xiàn)公司未能嚴格執(zhí)行人員培訓考試考核有關規(guī)定和標準，在培訓記錄中發(fā)現(xiàn)有人代簽名字，考試代答現(xiàn)象，很難保證培訓質(zhì)量。

三、改進辦法

專業(yè)能力的提升與道德素質(zhì)和心理素質(zhì)相比較，通過后期的訓練還是有很大的提升空間，而且進步還是比較顯而易見的，對避免海上安全事件的發(fā)生效果還是顯著的。提高薪資待遇來吸引優(yōu)質(zhì)人才是最基本的，但是待遇提高并不能從根本上解決問題。最主要的是在船員的學習和培訓過程中應加強專業(yè)技能的培養(yǎng)。首先培訓的重心應該從注重理論的學習移到實際訓練中來，讓一線船長參與教學，彌補院校教師實踐的不足，把理論和實踐相結合，編寫實用的教材。再次，實驗室建設需要更專業(yè)，模擬船上工作環(huán)境和實際海難場景更逼真形象，讓學生在培訓的過程中可以果斷應對。最后，在船員工作過程中，知識更新的學習，可以委托有辦學資質(zhì)的院校進行培訓，院校培訓師資相對比較雄厚，在教學管理上更專業(yè)，實訓場地也相對健全。在培訓過程中，海事局發(fā)揮自己的管理功能，各個環(huán)節(jié)做好監(jiān)管船員專業(yè)技能的提升。

【參考文獻】

[1]艾萬政，趙逸蔓.航海技術人員綜合素質(zhì)培養(yǎng)路徑研究[J].浙江海洋學院學報，2015，32（4）：79-83.

[2]孟令建.船員因素對船舶安全航行的影響及管理措施[J].水運管理，2014，36（5）：14-15.

[3]中華人民共和國海事局.中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范[M].大連海事大學出版社，2012年.