許多人都知道我最近的話題很多是圍繞在法拉利全新488 PISTA，相較于458 Speciale之于458Italia，488 PISTA之于488 GTB顯然更加深深打動著我，這一年多來法拉利推出的812 Superfast與488PISTA對我而言都是汽車工程史上的里程碑之作，而像這樣的感動，是當(dāng)年我初見LaFerrari甚至是FXXK時都沒有過的，如果有，大概得追溯到當(dāng)年Enzo初誕生的時刻了。

過去這十年來我寫過無數(shù)關(guān)于渦輪發(fā)動機的趨勢與技術(shù)的文章，《汽車雜志》做過無數(shù)關(guān)于2.0T、小排量渦輪甚至是6缸以上渦輪動力的解析與評比，即便是我認為當(dāng)時已經(jīng)是渦輪陣營中最棒的488 GTB，你也不難看出我在試完車之后難掩失落的情緒，我可以告訴你100個488的優(yōu)點與渦輪發(fā)動機帶來的效益，但清晰的渦輪發(fā)動機特性卻更加讓我迷戀法拉利NA高轉(zhuǎn)的美好，那與速度無關(guān)，真的。

說到這里你應(yīng)該知道我想要說什么了，就像標題所說，我并不膜拜NA，但它代表著我這個世代汽車性能領(lǐng)域的主流。只是，所有的美好都是比較出來的，所以NA是不是比較迷人，對于90后世代的車迷或是汽車人而言或許根本不是個話題，只是對我而言，不是我膜拜NA，而是在一副足夠好的渦輪發(fā)動機誕生之前，再強的渦輪動力都不足以抹滅我心中對于NA高轉(zhuǎn)的迷戀。

488 PISTA確實讓我開始喜歡上渦輪動力了，盡管很多表面數(shù)據(jù)看起來它跟488 GTB差異不大，又或許很多人眼中488 PISTA的誕生就像當(dāng)年Speciale、Scuderia誕生一樣，只是順應(yīng)Challenge賽事推出的街道版，只是法拉利車型換代的一小步，但是在我的眼中，這卻是汽車工程史上的一大步，我心目中那副足夠美好的渦輪發(fā)動機終于出現(xiàn)了。

關(guān)于488 PISTA的空氣動力、輕量化與SSC 6.0測滑角控制系統(tǒng)請參閱本期海外測試報告，你也可以留意我的“政政有詞”視頻，但是關(guān)于這副有50%重新設(shè)計，峰值輸出達到530kW的發(fā)動機，油門反應(yīng)已經(jīng)真正做到像NA一樣快速，扭力曲線像NA一樣線性，排氣聲浪也更加飽滿與高亢，當(dāng)然它的運轉(zhuǎn)聲浪仍帶著渦輪特性而無法像458或是812那樣純粹無瑕，但至少在駕駛感受上，PISTA除了渦輪帶來NA所不可能達到的強勁動力外，線性的動力輸出加上換擋反應(yīng)快如閃電的雙離合變速箱，總體的駕馭魅力已經(jīng)超越了458 Speciale，重點是，這是當(dāng)今唯一讓我像迷戀NA高轉(zhuǎn)一樣迷戀的渦輪發(fā)動機。

過去，全世界最棒的NA V8是法拉利設(shè)計的；全世界最棒的V12是法拉利設(shè)計的，如今，全世界最棒的渦輪V8，仍舊是法拉利設(shè)計的。

陳政義

2018.7.16廣州