關(guān)于近代中國交通社會史研究的思考

摘 要：交通事業(yè)的發(fā)展對中國的近代化進(jìn)程產(chǎn)生了重大作用。隨著20世紀(jì)80年代社會史學(xué)科的復(fù)興，近代中國交通社會史研究也逐步展開，成果豐碩。本文在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對近代中國交通社會史研究進(jìn)行了思考，認(rèn)為未來的交通社會史研究應(yīng)注意擴(kuò)展研究視角、擴(kuò)大研究視野、擴(kuò)展研究方法。

關(guān)鍵詞：近代；交通史；社會史；研究綜述

交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工具，近代中國交通業(yè)的發(fā)展變遷對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國運(yùn)興衰產(chǎn)生了直接影響。近代交通體系的構(gòu)建，方便了不同國家不同地區(qū)之間的信息、資源共享，將中國與世界真正從地理上連成一體；而經(jīng)濟(jì)交流的加強(qiáng)，或直接或間接地促進(jìn)了區(qū)域社會的變動；近代化器物、觀念的輸入，人們的日常生活隨之發(fā)生變化，更促成了亂世下社會性思潮、意識的風(fēng)起云涌，使中國成為現(xiàn)代化的國家和民族意義上的中國成為了可能。20世紀(jì)30年代交通史學(xué)科誕生后，學(xué)界開始了對中國近代交通史的持續(xù)研究。隨著1986年社會史學(xué)科復(fù)興，交通社會史研究逐漸興起。縱覽幾十年來的交通社會史研究成果，多側(cè)重于社會變遷主題下交通方式的變革，尤以鐵路為主。這為交通社會史研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同樣也使交通社會史還有巨大的研究空間。

一、擴(kuò)展交通社會史的研究視角

中國社會的近代化進(jìn)程，與近代交通體系的建立是分不開的。新式交通將中國真正地從地理上連成一體，重塑了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會形態(tài)，可以說近代交通的發(fā)展是產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，這也是學(xué)者在交通社會史研究中的主要立場。這具有細(xì)化中國現(xiàn)代化進(jìn)程的學(xué)術(shù)價值，但也使學(xué)者們忽視了近代交通體系推進(jìn)過程中遭遇的種種障礙，以及交通近代化帶來的新型社會問題。

中國深受農(nóng)業(yè)社會的羈絆，新式交通的發(fā)展，交通工具的新陳代謝，不僅僅是交通方式的更迭，也是傳統(tǒng)社會意識對新輸入西方文明的理解與對抗。近代交通在中國的發(fā)展受到傳統(tǒng)風(fēng)水觀念、交通思想的抵抗，面對著鋼鐵、煤炭、汽油等資源困境，機(jī)械、配件、零件制造的技術(shù)難題，以及新式交通工具的使用技能不精，皆對交通近代化產(chǎn)生阻礙。而且隨著近代交通路網(wǎng)的建設(shè)，新市交通工具的引進(jìn)使用，城市交通工具多樣化，交通狀況也趨于復(fù)雜，產(chǎn)生了一系列如交通安全事故、環(huán)境污染等社會問題。從交通近代化過程中的困境與難題這一不同的視角出發(fā)，對近代中國交通社會史進(jìn)行研究，則可以彌補(bǔ)以往交通史研究中視角過于單一的缺點(diǎn)。

二、擴(kuò)大交通社會史的研究視野

交通一般包括空間交通與音信交通，所有與交通有關(guān)的人事物皆可作為交通社會史的研究對象。晚清以來，鐵路網(wǎng)絡(luò)極大影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)位條件，對城市間資源共享、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、貿(mào)易中心的位移產(chǎn)生了重大影響。目前近代鐵路與城鎮(zhèn)發(fā)展的研究方法及思想相對較為成熟，近代鐵路與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究已初步形成，對公路、航運(yùn)、航空以及郵政電信等音信交通的研究則相對不足。

近代交通運(yùn)輸體系則是由鐵路、公路、航運(yùn)等不同的交通方式共同構(gòu)建的。沿海沿江的航運(yùn)充分利用區(qū)位優(yōu)勢，在傳統(tǒng)交通中形成了廣大的輻射區(qū)，形成經(jīng)濟(jì)腹地，而以近代公路、鐵路為主的陸上交通，則將這一輻射區(qū)延伸到各地，并在交通節(jié)點(diǎn)形成交通轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，形成了由“點(diǎn)-線-面-腹地”組成的綜合運(yùn)輸體系。不同的交通方式在交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著不同作用，因而鐵路以外的公路、航運(yùn)、航空，以及郵政，在交通社會史研究中都應(yīng)得到重視。擴(kuò)大交通社會史的研究視野，把以往所忽略的與交通有關(guān)的對象納入研究，對近代交通的各種狀況做一個立體的呈現(xiàn)，是促進(jìn)交通社會史學(xué)科體系建設(shè)的必然要求。

三、擴(kuò)展交通社會史的研究方法

對交通社會史的研究多以個案研究為主，這為認(rèn)識歷史提供了一種案例和說明，但個案研究容易把研究對象割裂，使整個研究顯得碎片，難成體系。為避免這種缺點(diǎn)，應(yīng)注意比較研究方法的使用，將不同的區(qū)域、交通方式、近代化程度以及不同的社會影響進(jìn)行比較，思考不同的交通方式如何改變不同地區(qū)的城市格局與社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

交通近代化中涉及的不同區(qū)域、不同身份、不同關(guān)系的群體，在對待新式交通的態(tài)度是不同的。侵略者不自覺地推動了交通建設(shè)，政府、交通實(shí)干家出于軍事、經(jīng)濟(jì)的目的，積極推進(jìn)近代交通建設(shè)。工人是交通建設(shè)的實(shí)際操作者，他們?yōu)榱司S持生存，被強(qiáng)迫或自愿參與了近代交通建設(shè)。行人、乘客則是新式交通的主要使用者，他們體驗(yàn)著新式交通帶來的快捷，也直面交通安全事故的沖擊。不同群體在交通近代化過程中扮演了不同角色，不同區(qū)域?qū)Σ煌煌üぞ吒饔幸兄?，不同交通方式在區(qū)域發(fā)展中則創(chuàng)造了不同的價值。運(yùn)用比較研究的方法，區(qū)分國內(nèi)與國外、地方與區(qū)域、中央與地方的關(guān)系，并將這些個體表現(xiàn)縱橫聯(lián)系起來，從全國交通網(wǎng)絡(luò)的角度考察各區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的價值，對某一現(xiàn)象進(jìn)行對比研究，有助于形成交通社會史研究體系。

同時，基于研究對象的差異，在研究方法的使用上，還需要具備跨學(xué)科特色。交通社會史作為歷史的子學(xué)科，而交通建設(shè)、信息與疾病傳播、社會思潮、群體心態(tài)等研究內(nèi)容，與交通工程學(xué)、新聞學(xué)、傳播學(xué)、社會學(xué)的研究對象多有交叉。因此，在研究方法上，也要需要使用其他學(xué)科的研究方法，以歷史學(xué)研究方法為基礎(chǔ)，運(yùn)用交通社會學(xué)、管理學(xué)的基本理論和研究工具，展示出近代交通與社會發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系。

交通系統(tǒng)是一個龐大、復(fù)雜而具有高度組織化的體系，研究交通社會史可以從中觀或微觀層面理解社會歷史變遷的復(fù)雜性，有助于思考這種歷史復(fù)雜性背后實(shí)際上生發(fā)著的從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的社會發(fā)展主旋律及其深刻的社會影響。[1]隨著研究的發(fā)展，研究體系的豐富，交通社會史的學(xué)科建設(shè)也在不斷推進(jìn)。但學(xué)科的建設(shè)離不開研究方法、研究理論的指導(dǎo)。在當(dāng)下的研究成果中，理論建設(shè)的不足，新概念話語體系建設(shè)的缺失，是交通社會史學(xué)科建設(shè)面臨的不可回避的挑戰(zhàn)。在未來的發(fā)展中，就要求學(xué)者們在豐富補(bǔ)充已有研究成果的同時，繼續(xù)創(chuàng)新，使用不同的研究方法，以更新的視角，更廣大的視野，提出新問題，推動研究走向深入，促進(jìn)交通社會史作為新興學(xué)科的建立。

參考文獻(xiàn)：

[1]江沛.“中國近代交通史”筆談——關(guān)于開展中國近代交通史研究的若干思考[J].史學(xué)月刊，2016（8）：5-9.

作者簡介：謝娣（1995—），女，漢族，四川安岳人，碩士在讀，主要研究方向：中國近現(xiàn)代史。