潘鋒

隨著機(jī)動(dòng)交通工具使用量的逐年增加，我國(guó)道路交通致傷致死率不斷升高，交通運(yùn)輸相關(guān)危險(xiǎn)因素已成為我國(guó)主要致病致死因素之一。北京大學(xué)人民醫(yī)院院長(zhǎng)、中華醫(yī)學(xué)會(huì)創(chuàng)傷學(xué)分會(huì)前任主任委員、中國(guó)創(chuàng)傷救治聯(lián)盟主席姜保國(guó)教授，3月24日在北京舉行的“解放軍總醫(yī)院第十一屆創(chuàng)傷骨科大會(huì)”上向記者介紹了中國(guó)交通創(chuàng)傷現(xiàn)狀并指出，應(yīng)急和創(chuàng)傷救治系統(tǒng)不完備使交通事故致傷致殘和死亡風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提高，當(dāng)前我國(guó)創(chuàng)傷救治水平遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，死亡率及致殘率均高于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此建立高效、科學(xué)、規(guī)范的創(chuàng)傷救治體系勢(shì)在必行。

道路安全形勢(shì)嚴(yán)峻

姜保國(guó)教授首先介紹說(shuō)，中國(guó)是第一人口大國(guó)，約占世界總?cè)丝诘奈宸种?，公路網(wǎng)總里程接近400萬(wàn)公里。近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，從1000萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)到一億輛機(jī)動(dòng)車(chē)僅用了17年，而美國(guó)是47年；從一億輛機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)到2億輛機(jī)動(dòng)車(chē)美國(guó)歷時(shí)28年，而中國(guó)卻只有6年。2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.46億輛，僅次于美國(guó)，但在這些機(jī)動(dòng)車(chē)中，一半左右都是農(nóng)用三輪車(chē)或農(nóng)用四輪車(chē)，這些車(chē)可能帶來(lái)很多交通安全問(wèn)題。

姜保國(guó)教授指出，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的高速增長(zhǎng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的道路安全形勢(shì)并從三個(gè)方面影響公眾健康。一是如果交通規(guī)則、人群安全教育等滯后的話(huà)，快速的交通發(fā)展將會(huì)導(dǎo)致更多的交通事故，交通事故造成個(gè)體平均生命年的減少。研究表明，1980年中國(guó)開(kāi)始交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程，1980年到2003年是我國(guó)機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展階段，由于越來(lái)越多的各式交通工具上路行駛，所造成的交通事故也隨之增多。2003年隨著中國(guó)第一部交通運(yùn)輸法《道路安全交通法》的出臺(tái)，交通事故雖得到一定控制但依然呈現(xiàn)不斷增加的趨勢(shì)，農(nóng)村成為交通事故的高發(fā)區(qū)，農(nóng)村地區(qū)傷亡比例高于城市，主要原因是我國(guó)農(nóng)村道路質(zhì)量差、道路照明差、老舊車(chē)型多、重型機(jī)動(dòng)車(chē)多、行駛速度更快、急救系統(tǒng)不完善、安全設(shè)備不到位等。在交通事故所致的傷亡中，男性多于女性，農(nóng)村高于城市；16至45歲是交通事故中絕對(duì)死亡人數(shù)最多的人群；由于生理功能下降，抵御創(chuàng)傷的能力也下降，60歲及以上人群中交通死亡率最高。來(lái)自中國(guó)道路損傷萬(wàn)人死亡率統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)西部雖然人口相對(duì)稀疏但死亡比例較高，道路交通創(chuàng)傷救治能力較低，多數(shù)地區(qū)200公里范圍內(nèi)沒(méi)有救治機(jī)構(gòu)。交通出行方式的改變和多樣化，人力交通方式逐漸被機(jī)動(dòng)方式所取代，是造成行人、摩托車(chē)、自行車(chē)交通事故傷亡率上升的重要原因；電動(dòng)車(chē)與自行車(chē)共用車(chē)道，速度更快且無(wú)安全防護(hù)，增加了交通安全隱患；共享單車(chē)等的迅速發(fā)展，提高了自行車(chē)事故率。2001年到2015年，雖然我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)所造成的死亡率有所下降，但是三輪車(chē)、自行車(chē)和行人交通事故發(fā)生率仍較高。

二是交通發(fā)展影響和改變了人們的出行整體模式，與運(yùn)動(dòng)量降低相關(guān)的慢性疾發(fā)生增加。交通設(shè)施、公共交通普及度、城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)、空氣污染程度等都會(huì)影響到人們對(duì)交通方式的選擇。一方面城市生活發(fā)生了巨大的改變，機(jī)動(dòng)車(chē)普及進(jìn)程的加速，更多的人開(kāi)始選擇主動(dòng)的交通方式，摒棄步行和自行車(chē)而選擇機(jī)動(dòng)車(chē)。另一方面因運(yùn)動(dòng)量減少，影響到了冠心病、中風(fēng)、高血壓、糖尿病等與公眾健康密切相關(guān)的慢性病的發(fā)病率。

三是污染對(duì)公眾健康產(chǎn)生影響，空氣質(zhì)量的變化與疾病的發(fā)生有平行關(guān)系。交通運(yùn)輸工具排放的一氧化碳等尾氣以及高數(shù)值的PM2.5空氣污染會(huì)造成心血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病以及不良妊娠結(jié)局（早產(chǎn)、胎兒畸形）等的不斷增加，而一些特殊人群如老年人、嬰幼兒、青少年更容易受累。

創(chuàng)傷救治能力不足

姜保國(guó)教授說(shuō)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)使用量的逐年增加，我國(guó)各類(lèi)創(chuàng)傷的發(fā)生率明顯增加，且大多數(shù)創(chuàng)傷是由于道路交通事故造成的。以嚴(yán)重創(chuàng)傷為例，我國(guó)每年因創(chuàng)傷就醫(yī)人數(shù)高達(dá)6200萬(wàn)人次，每年因創(chuàng)傷致死人數(shù)達(dá)七八十萬(wàn)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每10 000輛機(jī)動(dòng)車(chē)死亡人數(shù)超過(guò)7人，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，平均只有1至2人死亡，這也反映出了我國(guó)交通創(chuàng)傷緊急救治系統(tǒng)的弱點(diǎn)和能力不足。一項(xiàng)來(lái)自8省市11家醫(yī)院441例嚴(yán)重創(chuàng)傷患者的調(diào)查顯示，患者急救反應(yīng)平均時(shí)間，即從傷者打電話(huà)到急救車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)的平均時(shí)間為24.24分鐘，最長(zhǎng)150分鐘；院前轉(zhuǎn)運(yùn)平均時(shí)間，即從急救車(chē)啟動(dòng)到抵達(dá)醫(yī)院的平均時(shí)間是45.69分鐘，最長(zhǎng)181分鐘；急診施救平均時(shí)間6.38分鐘，最長(zhǎng)51分鐘；呼叫會(huì)診平均時(shí)間17.53分鐘，最長(zhǎng)54分鐘，這些問(wèn)題是導(dǎo)致交通事故等創(chuàng)傷患者致死率、致殘率高的主要原因。

姜保國(guó)教授強(qiáng)調(diào)說(shuō)，院前急救是創(chuàng)傷急診救治的第一個(gè)環(huán)節(jié)，其重要意義在于，及時(shí)有效的現(xiàn)場(chǎng)急救可有助維持患者生命，挽救傷員生命，減輕傷情，防止再損傷，為后續(xù)搶救贏得時(shí)間和條件。這個(gè)時(shí)間段的救治或發(fā)生在事故現(xiàn)場(chǎng)，或發(fā)生于患者轉(zhuǎn)運(yùn)途中，科學(xué)、規(guī)范、合理、有序的施救對(duì)降低創(chuàng)傷的危害具有重要意義。但目前我國(guó)在院前急救階段還存在諸多問(wèn)題，包括電話(huà)咨詢(xún)時(shí)間長(zhǎng)，院前急救時(shí)間長(zhǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)存在非常大的隨機(jī)性，現(xiàn)場(chǎng)救治人員缺乏規(guī)范化培訓(xùn)，專(zhuān)業(yè)性欠佳，現(xiàn)場(chǎng)救治處理不規(guī)范等，導(dǎo)致院前救治成功率較低。姜保國(guó)教授還解釋道，國(guó)內(nèi)各大綜合醫(yī)院對(duì)于創(chuàng)傷患者的搶救多是由急診科醫(yī)師先接診、再救治，復(fù)雜的情況一般需要專(zhuān)科醫(yī)師會(huì)診處理，這種機(jī)制很容易因?yàn)閾尵葧r(shí)間過(guò)長(zhǎng)、救治過(guò)程脫節(jié)而延誤治療。由于嚴(yán)重創(chuàng)傷患者往往傷情復(fù)雜、涉及多學(xué)科救治，專(zhuān)科醫(yī)師接診過(guò)程中經(jīng)常會(huì)缺乏整體救治觀念，缺乏對(duì)其他專(zhuān)科情況的認(rèn)識(shí)和判斷；不同科室的專(zhuān)科醫(yī)師在處理時(shí)也會(huì)在救治順序、手術(shù)安排和用藥選擇等方面存在混亂現(xiàn)象，這些因素都會(huì)導(dǎo)致傷員在急診科搶救時(shí)間耽擱和救治效率低下，甚至?xí)虼硕鴨适ё罴咽中g(shù)搶救時(shí)機(jī)，從而影響救治效果。

在院內(nèi)救治階段，同樣也存在許多亟待解決的問(wèn)題，包括現(xiàn)場(chǎng)救治與救治醫(yī)院缺乏信息聯(lián)動(dòng)；分科過(guò)細(xì)，缺乏應(yīng)對(duì)群發(fā)傷及多發(fā)傷的專(zhuān)業(yè)救治團(tuán)隊(duì)；各學(xué)科之間缺乏科學(xué)的信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制，導(dǎo)致了創(chuàng)傷診斷治療上的延誤；救治現(xiàn)場(chǎng)及院內(nèi)救治均缺乏規(guī)范化流程，緊急救治標(biāo)準(zhǔn)化程序欠缺常常導(dǎo)致院前處理不當(dāng)以及入院前患者穩(wěn)定情況欠佳等。此外，交通堵塞、偏遠(yuǎn)地區(qū)急救服務(wù)水平低下等問(wèn)題也都嚴(yán)重限制了交通創(chuàng)傷治療的成功率。

姜保國(guó)教授介紹，2017年3月15日北京大學(xué)人民醫(yī)院在多個(gè)學(xué)科穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上，緊緊圍繞嚴(yán)重創(chuàng)傷救治的目標(biāo)和任務(wù)成立了“北京大學(xué)人民醫(yī)院創(chuàng)傷救治中心”，中心的前身是北京大學(xué)交通醫(yī)學(xué)中心，由北京大學(xué)人民醫(yī)院創(chuàng)傷骨科聯(lián)合北京大學(xué)第一醫(yī)院、人民醫(yī)院及第三醫(yī)院的急診、創(chuàng)傷、神經(jīng)外科等多科室，公共衛(wèi)生學(xué)院及北京市公安局交通管理局等多個(gè)單位參與組成。中國(guó)工程院院士王正國(guó)教授擔(dān)任中心名譽(yù)主任。創(chuàng)傷救治中心收治患者的標(biāo)準(zhǔn)有嚴(yán)格的界定，必須是嚴(yán)重復(fù)合多發(fā)傷；涉及2個(gè)部位或系統(tǒng)以上，需要多學(xué)科救治的患者。即限定于ISS評(píng)分大于16分，GCS評(píng)分小于12分，TI評(píng)分大于10分的多發(fā)傷（AIS兩個(gè)部位以上）患者。也就是說(shuō)，創(chuàng)傷救治中心的患者，如果不是復(fù)合多發(fā)傷，會(huì)到相應(yīng)對(duì)癥的科室救治。只有涉及多個(gè)學(xué)科的嚴(yán)重多發(fā)復(fù)合傷，才會(huì)被收治到創(chuàng)傷救治中心。創(chuàng)傷救治中心是人民醫(yī)院創(chuàng)建的第一個(gè)學(xué)科群模式，是由幾位專(zhuān)職人員和若干來(lái)自各相關(guān)臨床學(xué)科的創(chuàng)傷救治專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)成員集合形成的一個(gè)“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作攻關(guān)”的學(xué)科群。學(xué)科群的工作取得了良好的效果。學(xué)科群順應(yīng)了學(xué)科發(fā)展的潮流，對(duì)提升醫(yī)院綜合實(shí)力、推動(dòng)學(xué)科發(fā)展以及醫(yī)師個(gè)人能力都有著積極的作用。

規(guī)范化救治與國(guó)際接軌

在國(guó)家管理部門(mén)的支持下，姜保國(guó)教授領(lǐng)銜的“中國(guó)嚴(yán)重創(chuàng)傷救治規(guī)范的建立與推廣”研究，通過(guò)10余年的實(shí)踐，在探索適合中國(guó)國(guó)情的創(chuàng)傷規(guī)范化救治體系等方面開(kāi)展了一系列創(chuàng)新性工作，使我國(guó)創(chuàng)傷救治水平與國(guó)際接軌。

姜保國(guó)教授將這一體系稱(chēng)為“一二三工程”?！耙弧笔侵浮耙粋€(gè)區(qū)域”。根據(jù)地方需求和環(huán)境進(jìn)行項(xiàng)目具體實(shí)施，與地方政府合作建立區(qū)域創(chuàng)傷救治體系。項(xiàng)目選擇在200萬(wàn)人口左右的區(qū)域與地方政府簽約，使創(chuàng)傷規(guī)范化救治成為政府行為。

“二”是指“兩個(gè)鏈接”。第一個(gè)鏈接是院前與急診，即在試點(diǎn)區(qū)域建立和加強(qiáng)院前救治與院內(nèi)救治的鏈接。院前急救團(tuán)隊(duì)將患者信息傳輸至急診團(tuán)隊(duì)，院前團(tuán)隊(duì)與急診團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)信息共享。通過(guò)將院前評(píng)估體系直接安裝在救護(hù)車(chē)上能夠起到兩個(gè)效果，一是現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)車(chē)上的醫(yī)務(wù)人員1分鐘內(nèi)完成患者狀況評(píng)估，二是點(diǎn)擊轉(zhuǎn)診醫(yī)院后現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估內(nèi)容將被傳送到院內(nèi)急診電腦平臺(tái)上，平臺(tái)會(huì)根據(jù)患者的損傷情況呼叫院內(nèi)的救治團(tuán)隊(duì)，做好搶救患者的準(zhǔn)備。第二個(gè)鏈接是加強(qiáng)急診與院內(nèi)各專(zhuān)科團(tuán)隊(duì)的聯(lián)系，急診團(tuán)隊(duì)群呼叫院內(nèi)專(zhuān)科救治團(tuán)隊(duì)并共享患者信息；院內(nèi)專(zhuān)科救治團(tuán)隊(duì)提前準(zhǔn)備等待重癥患者到達(dá)。

“三”是指“三個(gè)團(tuán)隊(duì)”。在區(qū)域內(nèi)建立和強(qiáng)化院前急救團(tuán)隊(duì)、急診急救團(tuán)隊(duì)和組建院內(nèi)嚴(yán)重創(chuàng)傷專(zhuān)科急救團(tuán)隊(duì)。院前急救團(tuán)隊(duì)建設(shè)與培訓(xùn)包括，院前急救培訓(xùn)，降低院前時(shí)間，強(qiáng)化院前院內(nèi)信息互動(dòng)等。急診急救團(tuán)隊(duì)建設(shè)內(nèi)容包括院前院內(nèi)信息互動(dòng)、數(shù)據(jù)錄入；病情交接，啟動(dòng)預(yù)警；生命支持等。嚴(yán)重創(chuàng)傷專(zhuān)科急救團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培訓(xùn)包含了急診科、創(chuàng)傷骨科等多個(gè)科室。項(xiàng)目組完成了670余萬(wàn)例創(chuàng)傷患者數(shù)據(jù)采集，建成了目前我國(guó)最大數(shù)據(jù)量的城市院前急救和創(chuàng)傷院內(nèi)救治數(shù)據(jù)庫(kù)。

姜保國(guó)教授說(shuō)，與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)目前沒(méi)有獨(dú)立的創(chuàng)傷救治中心，但大城市有足夠的綜合性醫(yī)院，可以根據(jù)區(qū)域面積，人口分布，急救需求和衛(wèi)生資源分布情況，在各級(jí)醫(yī)院所在的區(qū)域規(guī)劃閉環(huán)式二級(jí)創(chuàng)傷救治體系，包括一級(jí)創(chuàng)傷救治中心和多個(gè)二級(jí)創(chuàng)傷救治點(diǎn)的兩級(jí)救治模式，從而完成生命救治過(guò)程。研究人員開(kāi)創(chuàng)性地提出了建立“以綜合醫(yī)院為核心的閉環(huán)式區(qū)域性創(chuàng)傷救治體系”的核心理念，率先在國(guó)際上提出在綜合醫(yī)院建立創(chuàng)傷救治團(tuán)隊(duì)替代獨(dú)立的創(chuàng)傷救治中心的新模式，被國(guó)際同行認(rèn)為是發(fā)展中國(guó)家創(chuàng)傷體系建設(shè)的有效模式。

讓更多百姓受益

截至2013年年底，“一二三工程”項(xiàng)目成果推廣至天津（濱海新區(qū)）、西安、柳州等全國(guó)15個(gè)城市、124個(gè)單位，覆蓋面積總計(jì)約45 萬(wàn)平方公里，輻射人口約7231 萬(wàn)人。在成果推廣實(shí)施區(qū)域內(nèi)，急救反應(yīng)平均時(shí)間由原來(lái)的24.24分鐘減少到10.32分鐘，節(jié)約13.92分鐘；呼叫會(huì)診平均時(shí)間由過(guò)去的17.53分鐘減少到0至5分鐘，節(jié)約時(shí)間超過(guò)12.53分鐘，由原來(lái)創(chuàng)傷患者在急診室等醫(yī)生變成醫(yī)生在急診室等患者；院前轉(zhuǎn)運(yùn)平均時(shí)間由原來(lái)的45.69分鐘減少到23.48分鐘，節(jié)約時(shí)間22.21分鐘。院前院內(nèi)信息預(yù)警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)使救治體系各階段救治時(shí)間明顯縮短，整體救治平均時(shí)間由過(guò)去的87.52分鐘減少到40.76分鐘，同比縮短了53.43%，嚴(yán)重創(chuàng)傷院內(nèi)死亡率平均下降約40%，創(chuàng)傷的救治效果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。項(xiàng)目累計(jì)規(guī)范化診療創(chuàng)傷患者75 291余例，其中嚴(yán)重創(chuàng)傷患者15 167例，嚴(yán)重創(chuàng)傷患者的院內(nèi)平均死亡率從項(xiàng)目開(kāi)展前的33.82%下降至20.49%，降低比例超過(guò)13%，創(chuàng)傷的救治效果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，帶來(lái)了極大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

北京大學(xué)交通醫(yī)學(xué)中心已啟動(dòng)《北京市嚴(yán)重創(chuàng)傷救治體系建設(shè)》項(xiàng)目研究，希望通過(guò)這一研究建立國(guó)家創(chuàng)傷數(shù)據(jù)庫(kù)，建立專(zhuān)業(yè)化的院前、院內(nèi)和專(zhuān)科救治團(tuán)隊(duì)，建立規(guī)范的區(qū)域性創(chuàng)傷救治體系，構(gòu)建嚴(yán)重創(chuàng)傷救治體系的中國(guó)模式。

姜保國(guó)教授認(rèn)為，中國(guó)交通健康之路的建設(shè)涉及政府管理、核心技術(shù)改進(jìn)和醫(yī)療救助三個(gè)層面。政府管理在制定維護(hù)公共健康與交通安全政策選擇方面，應(yīng)加強(qiáng)管理降低道路事故率，加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如道路照明、隔離帶、無(wú)障礙行人道、安全島等；開(kāi)展公共交通安全教育，嚴(yán)禁酒駕、超速；嚴(yán)格交通安全執(zhí)法，對(duì)違法在人行道上停車(chē)或行駛者給予嚴(yán)厲處罰；采取有效措施緩解交通堵塞，確保行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分道，保護(hù)行人和自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)人員的安全，增加公共交通覆蓋率、便捷度和交通補(bǔ)貼，鼓勵(lì)選用綠色安全交通工具。

在核心技術(shù)改進(jìn)方面，應(yīng)加強(qiáng)減傷降殘的機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)裝備與技術(shù)研發(fā)，包括安全帶、兒童約束裝置、電動(dòng)車(chē)頭盔防護(hù)衣、摩托車(chē)護(hù)欄設(shè)備、汽車(chē)防抱死系統(tǒng)等。在前沿技術(shù)方面研發(fā)酒精鎖、自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)、盲點(diǎn)探測(cè)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)新技術(shù)等。在制訂和出臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放控制新措施方面，制定機(jī)動(dòng)車(chē)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)燃油質(zhì)量和駕照控制、逐步淘汰老舊車(chē)型、鼓勵(lì)使用新能源汽車(chē)和巴士、對(duì)老舊機(jī)動(dòng)車(chē)執(zhí)行補(bǔ)貼報(bào)廢和翻新工程等。在城市管理和規(guī)劃中，要鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車(chē)出行，減少有害氣體排放，緩解交通擁堵，降低交通事故發(fā)生率。

姜保國(guó)教授說(shuō)，近年來(lái)中國(guó)創(chuàng)傷急救，包括戰(zhàn)傷及普通創(chuàng)傷在內(nèi)的院前急救取得了一定的進(jìn)步，建立了包括院前救治等在內(nèi)的一系列創(chuàng)傷救治規(guī)范，初步形成了院前與院內(nèi)救治的信息交換及預(yù)警聯(lián)動(dòng)體系，并在國(guó)家管理部門(mén)的支持下在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了區(qū)域性創(chuàng)傷救治體系建設(shè)，以期從創(chuàng)傷救治的全過(guò)程提高我國(guó)創(chuàng)傷救治的能力和水平。在多個(gè)部委的支持下，中國(guó)創(chuàng)傷救治聯(lián)盟啟動(dòng)了“安全中國(guó)，百縣工程”，目前已覆蓋70多個(gè)縣級(jí)城市，今年將完成200縣級(jí)城市的創(chuàng)傷救治體系建設(shè)，讓更多百姓受益。

專(zhuān)家簡(jiǎn)介

姜保國(guó)，教授，博士生導(dǎo)師，國(guó)家“973”項(xiàng)目首席科學(xué)家?，F(xiàn)任北京大學(xué)人民醫(yī)院院長(zhǎng)、北京大學(xué)創(chuàng)傷醫(yī)學(xué)中心主任、中國(guó)創(chuàng)傷救治聯(lián)盟主席、北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部骨科學(xué)系主任。主要研究領(lǐng)域涵蓋周?chē)窠?jīng)損傷與修復(fù)、嚴(yán)重創(chuàng)傷規(guī)范化救治、關(guān)節(jié)周?chē)钦鄣?。主持承?dān)國(guó)家“973”項(xiàng)目、國(guó)家“863”項(xiàng)目、北京市自然科學(xué)基金、北京市科委重大研究專(zhuān)項(xiàng)等多項(xiàng)課題。曾獲何梁何利科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、教育部技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)、國(guó)際顧氏和平獎(jiǎng)和保羅·楊森獎(jiǎng)等，《中國(guó)嚴(yán)重創(chuàng)傷救治規(guī)范的建立與推廣》獲2016年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。