“新常態(tài)”下淄博物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

摘 要：作為我國服務(wù)業(yè)中重要的一個行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展愈加收到社會和國家管理部門的重視。在“新常態(tài)”背景下，淄博物流行業(yè)也產(chǎn)生了很大的變化。本文對“新常態(tài)”下，淄博物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對發(fā)展趨勢進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：新常態(tài)；物流；發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流業(yè)作為“第三利潤源”在我國受到極大的關(guān)注。2010-2016年，全國工業(yè)品物流總額由113.1萬億元增至204萬億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到11.21%，增速比同期全社會物流總額增速高0.6個百分點(diǎn)，占全社會物流總額的比例一直保持在90%以上，是社會物流規(guī)模增長的最主要動力。

近年來，淄博物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善，服務(wù)能力顯著提升，物流企業(yè)快速成長，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要組成部分。

1 淄博物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大

“十二五”期間，淄博物流與信息化融合不斷深入。2017年，淄博市全面鋪開物流強(qiáng)市建設(shè)工作，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，確保全市物流業(yè)發(fā)展有新突破。全年實(shí)現(xiàn)社會物流總額增長8%，完成物流總額1.8萬億元，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)、進(jìn)中向好。作為省級城市共同配送試點(diǎn)城市，截至2017年底，建成1個城市共同配送公共信息平臺、2個商貿(mào)物流分撥中心、3個配送中心和700余個末端網(wǎng)點(diǎn)。

1.2物流企業(yè)快速成長

一批具有品牌特色、行業(yè)引領(lǐng)作用的專業(yè)物流企業(yè)正在集聚形成，涌現(xiàn)出以正本物流、淄博金泰鐵路、淄博保稅物流、山東中外運(yùn)弘志物流、山東新星集團(tuán)、山東依廠物流、山東海旺達(dá)物流、山東和濟(jì)集團(tuán)、山東齊魯煤炭儲備物流等為代表的龍頭物流企業(yè)。全市國家A級物流企業(yè)達(dá)到10家，其中5A級物流企業(yè)3家，4A級物流企業(yè)6家，3A級物流企業(yè)1家。

1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足發(fā)展，覆蓋全市的物流網(wǎng)絡(luò)基本形成

截至2017年底，全市鐵路通車?yán)锍?58公里，建成鐵路專用線69條；全市公路通車?yán)锍?1054公里，比上年增加130公里，其中高速公路通車?yán)锍?06公里，在冊營運(yùn)貨運(yùn)車輛52850臺，?；愤\(yùn)輸車輛5485臺；擁有4條輸油管道，分別為東營至辛店線、東營至辛店含硫油專用輸油管道、黃島至齊魯石化管道和煙臺至淄博輸油管道，年輸油能力達(dá)1680萬噸；干散貨物倉儲面積469萬m2，液體容積329萬m3，形成了鐵路、公路、管道組成的較為完備的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。

1.4物流業(yè)與信息化融合發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用步伐加快

全市物流信息化水平快速提高，建成了一批物流信息平臺。山東海旺達(dá)物流整合國內(nèi)石化供應(yīng)鏈資源，發(fā)展沿海、沿江大宗貨物運(yùn)輸及增值服務(wù)，首創(chuàng)國內(nèi)O2O模式大宗貨物供應(yīng)鏈水運(yùn)管理服務(wù)平臺，在內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“無船做海運(yùn)、無水做碼頭”。中外運(yùn)弘志物流先后引進(jìn)了ERP系統(tǒng)、海運(yùn)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，自主開發(fā)了汽車運(yùn)輸管理系統(tǒng)、物流分撥配送系統(tǒng)、報關(guān)系統(tǒng)。新星集團(tuán)投資組建新星網(wǎng)上商城，打造覆蓋全省的消費(fèi)品物流網(wǎng)絡(luò)。依廠物流獨(dú)創(chuàng)“電子圍欄”技術(shù)，搭建GPS“天眼”護(hù)航物流體系，對千余輛?；愤\(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)了全方位的運(yùn)行安全監(jiān)控。

2 面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展趨勢

當(dāng)前，我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)展動力轉(zhuǎn)換、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。物流業(yè)在有效降低發(fā)展成本、推動二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、提升生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展水平等方面，起著有力的支撐作用。淄博物流業(yè)迎來了大有作為的發(fā)展機(jī)遇，但也面臨著風(fēng)險隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流發(fā)展面臨新要求

受經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)影響和應(yīng)對新時期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，物流業(yè)正步入實(shí)現(xiàn)新發(fā)展、完成新跨越的關(guān)鍵時期。一方面，行業(yè)進(jìn)入溫和增長階段，物流業(yè)結(jié)束了過去十多年的高速增長，增速逐步放緩，一些長期掩蓋在高速增長下的問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型升級；另一方面，資源要素進(jìn)入高成本時代，物流用地緊缺、勞動力成本高、環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)等問題凸顯，依靠資源投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長方式難以為繼。必須加大物流運(yùn)營模式創(chuàng)新力度，提高物流服務(wù)能力，切實(shí)降低物流費(fèi)用，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的物流需求。

2.2融合發(fā)展?jié)u成新趨勢，物流發(fā)展需要新突破

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮著越來越重要的作用。伴隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、商貿(mào)業(yè)模式變革，物流業(yè)發(fā)展正在由與制造業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”逐步走向與商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等實(shí)現(xiàn)“多業(yè)聯(lián)動”。產(chǎn)業(yè)合作從運(yùn)輸、倉儲、配送業(yè)務(wù)向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后服務(wù)、倉配一體化等高附加值增值業(yè)務(wù)和個性化創(chuàng)新服務(wù)拓展延伸，逐步形成新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動戰(zhàn)略合作關(guān)系。要緊緊抓住產(chǎn)業(yè)融合為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新空間的歷史性機(jī)遇，加快提升物流服務(wù)水平，推動物流業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸。

2.3產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方興未艾，物流新技術(shù)不斷涌現(xiàn)

互聯(lián)網(wǎng)是人類進(jìn)入新世紀(jì)以來最重要的技術(shù)革命，改變了信息獲取與傳播的模式，不僅促進(jìn)了以電子商務(wù)為核心的商品流通行業(yè)的發(fā)展變革，同樣推動了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)新時代。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系日益形成。要積極順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的物流發(fā)展需要，加快物流技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，提高物流業(yè)綜合競爭力。

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作者簡介：

張齊（1986.1—），女，漢族，山東濟(jì)南人，淄博職業(yè)學(xué)院工商管理學(xué)院，工學(xué)碩士，講師。