徐進(jìn)

摘 要：為了對(duì)廣西摩托車行業(yè)進(jìn)行研究，本文假設(shè)廣西境內(nèi)的居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、外商直接投資額、石油消費(fèi)總量、城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)、全部工業(yè)總產(chǎn)值、公路里程總計(jì)、政府交通運(yùn)輸支出這8個(gè)因素對(duì)摩托車行業(yè)有影響。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格地篩選分析留下了外商直接投資額和公路里程總計(jì)兩個(gè)變量。通過(guò)建立var模型，同時(shí)利用了脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解研究這兩個(gè)因素對(duì)廣西摩托車數(shù)量的影響。

關(guān)鍵詞：廣西摩托車行業(yè) var模型 脈沖響應(yīng)函數(shù) 方差分解

中圖分類號(hào)：F203 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）02（a）-142-04

到了新中國(guó)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的“從無(wú)到有，從小到大，再走向衰落”，這些都是環(huán)境使然。起步于20世紀(jì)50年代，中國(guó)摩托車行業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后，漸漸地轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞质袌?chǎng)化的行業(yè)，并連續(xù)23年產(chǎn)銷量位居世界第一，產(chǎn)銷總量幾度接近世界的一半以上。

龐大的市場(chǎng)、龐大的銷量，也誕生了大量諸如大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申、力帆這樣的民營(yíng)企業(yè)。他們慢慢的從無(wú)到有，積累了大量企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力，并形成在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，隨著禁限摩政策推進(jìn)，百寒成冰，2009年后摩托車工業(yè)，進(jìn)入了調(diào)整期。

而到如今，摩托車行業(yè)究竟如何繼續(xù)發(fā)展則成了眾人都關(guān)心的對(duì)象，本文將從廣西摩托車行業(yè)這個(gè)小角度來(lái)研究究竟什么因素會(huì)對(duì)摩托車行業(yè)造成影響，從而對(duì)眾多摩托車企業(yè)和政府達(dá)成一定的啟發(fā)作用。

1 文獻(xiàn)評(píng)論

近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)發(fā)的不斷加深，我國(guó)人民對(duì)于物質(zhì)生活的追求也不斷提高，其中，關(guān)于摩托車的需求也不斷加大。而早在1995年，摩聲（1995）就推斷中國(guó)摩托車市場(chǎng)將迎來(lái)飛速的發(fā)展，各國(guó)摩托車廠商都瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)摩托車進(jìn)口數(shù)量將迎來(lái)飛速的增長(zhǎng)。而在20年的發(fā)展中，我國(guó)也終于成為了一個(gè)摩托車生產(chǎn)大國(guó)，不過(guò)由于2011年經(jīng)濟(jì)上不景氣的影響，宋濤（2013）推斷我國(guó)關(guān)于摩托車的相應(yīng)政策和摩托車企業(yè)本身的對(duì)策都會(huì)作出一定程度的調(diào)整，我國(guó)可能會(huì)面向國(guó)外加大摩托車出口的力度。而中國(guó)臺(tái)灣政府也在2002年以前由于擔(dān)心環(huán)境問(wèn)題禁止150ml以上排量摩托車在臺(tái)灣地區(qū)銷售，直到加入世貿(mào)之后才允許銷售，而宋濤，胡瑞（2016）認(rèn)為由于摩托車工業(yè)結(jié)構(gòu)日益健全的影響，臺(tái)灣摩托車企業(yè)將會(huì)進(jìn)一步改良摩托車制造工藝，而使本地摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展從而使臺(tái)灣摩托車技術(shù)得到進(jìn)一步肯定。

從上面那些研究可以看出，出于各種方面的影響，即使有一些限制性政策的影響，中國(guó)及臺(tái)灣地區(qū)的摩托車產(chǎn)業(yè)仍然得到了飛速的發(fā)展，確實(shí)由于交通事故的影響，使得國(guó)內(nèi)對(duì)摩托車采取了禁摩令等措施，但是由于汽車本身也有一些問(wèn)題比如造成交通擁堵，國(guó)家針對(duì)汽車也作出了一定政策上的調(diào)整比如搖號(hào)，而人們出行最方便的交通工具仍舊是摩托車以及汽車這兩種，所以國(guó)內(nèi)對(duì)于摩托車仍有相當(dāng)程度的需求，尤其廣西這種南方地區(qū)，氣候溫暖，道路相對(duì)狹窄，是非常適合利用摩托車來(lái)出行的。從上面的研究成果可以看出，盡管政策上的一些影響，但是中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)仍然是不斷進(jìn)步的，而在這高速發(fā)展的摩托車產(chǎn)業(yè)刺激下，廣西境內(nèi)對(duì)于摩托車的需求到底與什么有關(guān)正是本文要研究的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選，本文假設(shè)了8個(gè)變量作為影響廣西摩托車數(shù)量的自變量，通過(guò)對(duì)引言中列舉的各種因素進(jìn)行分析從而得出他們對(duì)廣西摩托車數(shù)量的影響，意圖對(duì)以后的研究起到引導(dǎo)作用。

2 實(shí)證模型的建立

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源和數(shù)據(jù)設(shè)定

為了盡可能真實(shí)全面地放映廣西摩托車數(shù)量的變化，我們從廣西統(tǒng)計(jì)局找到了廣西歷年來(lái)的統(tǒng)計(jì)年鑒，同時(shí)由于2001年的數(shù)據(jù)并不全面，所以我們選取了2002年～2015年的14年數(shù)據(jù)，同時(shí)本文的其他8個(gè)自變量居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，外商直接投資額，石油消費(fèi)總量，城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)，全部工業(yè)總產(chǎn)值，公路里程總計(jì)，政府交通運(yùn)輸支出同樣來(lái)自于廣西歷年的統(tǒng)計(jì)年鑒，因?yàn)槲覀兿嘈殴俜降慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還是相對(duì)真實(shí)可靠的，可以作為較為可靠的數(shù)據(jù)使用，可以使我們的實(shí)證數(shù)據(jù)更貼近實(shí)際值。在本檢驗(yàn)中，我們?cè)O(shè)廣西摩托車數(shù)量為y，居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)為X1，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為X2，外商直接投資額為X3，石油消費(fèi)總量為X4，城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)為X5，全部工業(yè)總產(chǎn)值為X6，公路里程總計(jì)為X7，政府交通運(yùn)輸支出為X8，下文將不再贅述。

2.2 多重共線性檢驗(yàn)

由于整個(gè)檢驗(yàn)樣本數(shù)量受到限制，所以需要優(yōu)先考慮多重共線性，如圖1所示。

雖然vif經(jīng)驗(yàn)性的最大值是10，但是在本實(shí)驗(yàn)中是時(shí)間序列，雖然多重共線性會(huì)有影響但是不會(huì)過(guò)于強(qiáng)烈，所以在本檢驗(yàn)中我們把經(jīng)驗(yàn)值放寬到20，所以在本檢驗(yàn)中城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，石油消費(fèi)總量，全部工業(yè)總產(chǎn)值，政府交通運(yùn)輸支出多存在與其他變量的多重共線性，在此去除，通過(guò)多重共線性檢驗(yàn)的居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)，外商直接投資額，城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)，公路里程總計(jì)這些變量將參與下一步檢驗(yàn)。

2.3 單位根檢驗(yàn)

首先對(duì)剩余的自變量以及因變量作單位根檢驗(yàn)，結(jié)果如表1所示。

由于外商直接投資額，城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)，公路里程總計(jì)不穩(wěn)定，而廣西摩托車數(shù)量和居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)是穩(wěn)定的，由于穩(wěn)定的變量作修正后依然是穩(wěn)定的，所以統(tǒng)一作下一步的修正。

如圖2可見(jiàn)，各個(gè)變量的滯后階數(shù)應(yīng)該為一階，確定完滯后階數(shù)之后，我們將通過(guò)檢驗(yàn)來(lái)確定協(xié)整關(guān)系的個(gè)數(shù)。

如圖3可見(jiàn)，整個(gè)檢驗(yàn)的協(xié)整關(guān)系為2個(gè)，通過(guò)上面得到的滯后階數(shù)和協(xié)整個(gè)數(shù)，之后我們將檢驗(yàn)序列之間使得否存在協(xié)整關(guān)系。

下面通過(guò)johansen檢驗(yàn)我們可以得到結(jié)論，其中有兩個(gè)協(xié)整關(guān)系，進(jìn)一步驗(yàn)證了上面的檢驗(yàn)，之后為了穩(wěn)健性，再用wald檢驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。

從表2的結(jié)果可以看出，廣西摩托車數(shù)量，外商直接投資額，公路里程總計(jì)在協(xié)整關(guān)系中非常顯著，而居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)和城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)則不顯著，所以在此剔除不顯著的兩個(gè)變量，并且通過(guò)上述檢驗(yàn)來(lái)構(gòu)筑vecm模型。

3 實(shí)證結(jié)果分析

3.1 脈沖響應(yīng)函數(shù)

通過(guò)上述檢驗(yàn)建立的模型，我們可以通過(guò)脈沖函數(shù)來(lái)刻畫外商直接投資額變化和公路里程總計(jì)的變化對(duì)廣西摩托車數(shù)量變化的影響。

從圖4的左圖可以看出外商投資額的變化對(duì)廣西摩托車數(shù)量變化的影響，在當(dāng)期給外商投資額一個(gè)正的沖擊后，廣西摩托車數(shù)量會(huì)呈現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，脈沖圖形說(shuō)明正是一條遞增但是增速減緩的拋物線形式，這樣我們可以認(rèn)為外商投資額的增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致廣西摩托車數(shù)量的增長(zhǎng)，并且這種增長(zhǎng)的刺激長(zhǎng)期且持續(xù)。從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)引入外資的力度在不斷加大，對(duì)于廣西這種二線的大省近幾年外商投資也在穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而這在很大程度上推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。而經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也開(kāi)始逐步改善居民的生活，這種影響是潛移默化的但也是持續(xù)的，通過(guò)生活條件的改善居民的消費(fèi)欲望也大大的增強(qiáng)，其中就包括對(duì)交通工具尤其是對(duì)摩托車的消費(fèi)需求。特別要指出，由于廣西位于南方，氣候溫暖，而且廣西本地的道路大多是很狹窄的，對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)很容易造成擁堵，而對(duì)于摩托車來(lái)說(shuō)則不會(huì)對(duì)這種情況感到困擾，所以很多廣西人在交通工具的選擇上都鐘情于摩托車，這是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，因?yàn)楣P者是北方人，摩托車由于氣候原因不會(huì)很多，而南方摩托車卻異常的普遍。由于這種地域原因以及外商投資的刺激一定程度上導(dǎo)致了摩托車數(shù)量的增長(zhǎng)。

而從圖4的右圖可以看出公路里程總計(jì)對(duì)廣西摩托車數(shù)量的影響。在當(dāng)期給公路里程一個(gè)正的沖擊后，廣西摩托車數(shù)量也會(huì)呈現(xiàn)出長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。脈沖圖形是說(shuō)一條短期向下但之后會(huì)遞增但增速放緩的曲線，從圖形我們可以得出結(jié)論在大體上公路的里程數(shù)量增加會(huì)導(dǎo)致廣西摩托車數(shù)量的增長(zhǎng)，并且這種令數(shù)量增加的刺激會(huì)長(zhǎng)期存在并且一直持續(xù)下去但刺激作用會(huì)逐漸減弱。首先，從公路的里程數(shù)可以看出廣西交通的便利程度，而交通是否便利對(duì)于廣西摩托車數(shù)量的影響是十分重要的，如果交通越來(lái)越便利，那么人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就會(huì)越來(lái)越頻繁，這在一定程度上刺激了人們?nèi)碛凶约罕憷慕煌üぞ?，而在廣西比起汽車來(lái)說(shuō)顯然摩托車是更方便的交通工具，交通公路的增多會(huì)導(dǎo)致越來(lái)越多的人擁有自己的摩托車來(lái)實(shí)現(xiàn)更方便的生活；其次，交通里程數(shù)的增加也可以反映出政府對(duì)于交通的重視程度，這在一定程度上也會(huì)使人們對(duì)于擁有便利的交通工具擁有更多的信心，因?yàn)樵谡С纸煌ū憷默F(xiàn)在，擁有自己的摩托車也可以一定程度更好地利用政府建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)造成的福利，人們對(duì)于擁有自己的交通工具擁有更多的自信，這對(duì)于相對(duì)保守的中國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)重要性是不言而喻的。綜上所述，公路里程數(shù)的增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致廣西摩托車數(shù)量的增長(zhǎng)。

3.2 方差分解

從圖5可以看出，不考慮廣西摩托車數(shù)量對(duì)于自身的貢獻(xiàn)度，很明顯外商直接投資額的貢獻(xiàn)度要比公路里程數(shù)的貢獻(xiàn)度更大。

從圖5中第一個(gè)圖可以看出，外商投資額的貢獻(xiàn)度先是逐步遞增再趨于穩(wěn)定。從圖5中可以看出到第二期達(dá)到一個(gè)峰值，超過(guò)了50%，之后漸漸回落到50%并趨于穩(wěn)定。

從近年外商投資額的變化可以看出，從2002年開(kāi)始一直到2009年都基本上是逐年遞增的并到2009年到達(dá)一個(gè)相對(duì)的峰值，之后稍微有所回落直到2015年才有了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，由此可以看出基本上和貢獻(xiàn)度的發(fā)展趨勢(shì)差不多，這同時(shí)也是表示外商投資額的變化和增長(zhǎng)一直牽動(dòng)著廣西摩托車數(shù)量的變化，這也表示外資的引入確確實(shí)實(shí)地在不斷改善人民的生活使人民除了對(duì)事物的需求之外還有了對(duì)于生活更加舒適便捷方面的額外的追求，這代表改革開(kāi)放確實(shí)是一個(gè)利國(guó)利民的對(duì)中國(guó)有重大益處的決策。

從圖5中右邊的圖可以看出，雖然公路里程數(shù)對(duì)廣西摩托車的貢獻(xiàn)度相對(duì)于外商投資額是較小的，但也是在穩(wěn)步增長(zhǎng)的，雖然增長(zhǎng)的趨勢(shì)異常緩慢，但也是在不斷加深對(duì)廣西摩托車數(shù)量的貢獻(xiàn)度。

從數(shù)據(jù)可以看出，除了2005年～2006年公路里程數(shù)有較大的增長(zhǎng)之外，其余年份都是在穩(wěn)定的增長(zhǎng)，并沒(méi)有較大的起伏，但是效果卻是顯著的，從2002年的56297公里增長(zhǎng)到了2015年的117993公里，公路里程數(shù)幾乎翻了一番，這大大便利了廣西本地人的生活，同時(shí)也在緩緩地影響著廣西私人摩托車擁有的數(shù)量，這說(shuō)明政府對(duì)于交通的投入雖然不明顯但是也在改變著人民的生活狀態(tài)乃至對(duì)于摩托車的需求，這種潛移默化的影響如果積累下去將會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生更大的效果。

4 結(jié)論與政策建議

4.1 結(jié)語(yǔ)

基于本文的研究，外商直接投資額和公路里程總計(jì)對(duì)廣西摩托車行業(yè)都造成了正向的影響，而對(duì)比廣西境內(nèi)公路里程數(shù)來(lái)說(shuō)，顯然廣西境內(nèi)外商投資總額對(duì)廣西摩托車數(shù)量的貢獻(xiàn)度要更大，同時(shí)外商直接投資額的貢獻(xiàn)度先提高后趨于穩(wěn)定，而廣西境內(nèi)公路總里程數(shù)的貢獻(xiàn)度則穩(wěn)步提升，正是基于上述的研究成果，我們將會(huì)針對(duì)廣西私人摩托車的數(shù)量這一變量提出一點(diǎn)建議。

4.2 個(gè)人看法和政策建議

4.2.1 廣西外商直接投資

很多文章發(fā)現(xiàn)，外商直接投資是使得GDP增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ唬貏e是發(fā)展中國(guó)家和比較貧困的區(qū)域。自從鄧小平政策實(shí)施以來(lái)的30多年里，中國(guó)迅速融入了全球經(jīng)濟(jì)之林里，并且茁壯成長(zhǎng)，最鮮明的特點(diǎn)是外商直接投資的巨幅增加，大陸躍居全球第一位成為容納外商直接投資最多的國(guó)家。中國(guó)經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)的動(dòng)力之一就是外商直接投資。

在地理位置上來(lái)看，廣東和廣西都是處于邊界而且沿海，最為相似，而不同的是廣東外商直接投資很發(fā)達(dá)而廣西相對(duì)落后，從大環(huán)境來(lái)看外商直接投資是經(jīng)濟(jì)發(fā)展原動(dòng)力之一，而廣東在這方面又相當(dāng)發(fā)達(dá)，我們有理由相信廣西會(huì)學(xué)習(xí)廣東從而實(shí)現(xiàn)外商直接投資的大幅增長(zhǎng)，那么從上文的分析中我們發(fā)現(xiàn)外商直接投資對(duì)廣西私人摩托車數(shù)量有正向的影響，那么可以預(yù)見(jiàn)廣西摩托車數(shù)量在未來(lái)有可能還會(huì)增加，政府是無(wú)法限制外商直接投資對(duì)廣西摩托車行業(yè)的正面作用。

4.2.2 廣西公路里程總計(jì)

就目前來(lái)看，廣西政府十分的重視交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，廣西的公路里程總計(jì)肯定會(huì)不斷提高，事實(shí)上在過(guò)去的十幾年里，廣西公路里程總計(jì)也確實(shí)在不斷的提高。而公路的修建對(duì)于交通的促進(jìn)也是巨大的，對(duì)于廣西摩托車數(shù)量同樣是有促進(jìn)作用的，而為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通的建設(shè)又是必須的，所以單從這個(gè)因素來(lái)考慮的話，廣西摩托車數(shù)量會(huì)是提高的，即使硬性出臺(tái)一些限制摩托車數(shù)量的政策依然是治標(biāo)不治本的，那么趁著全省都在大力建設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)的東風(fēng)，省政府應(yīng)該多建設(shè)一些摩托車專用道，四川南充市已經(jīng)在部分路段上實(shí)行并且初見(jiàn)成效，許多城市出臺(tái)限摩令大多是因?yàn)槟ν熊嚨囊恍┬袨闀?huì)是交通事故的發(fā)生幾率增加，那么在交通道路上的建設(shè)就顯得尤為重要，將摩托車與其他車輛隔離開(kāi)來(lái)可以有效限制交通事故的發(fā)生。交通公路里程增加的大趨勢(shì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必要的，公路里程增加會(huì)促進(jìn)摩托車數(shù)量的提高也是確實(shí)的，那么怎樣建設(shè)交通公路就顯得尤為重要，在公路上建設(shè)摩托車的專有通道是各方面因素都能和諧共處的最佳方案，這樣摩托車的一些不利大眾的因素會(huì)被消解很多，可以使摩托車數(shù)量的增加不與大眾的利益相沖突，這樣才能使整個(gè)廣西的交通網(wǎng)絡(luò)和諧發(fā)展。

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