孫智勇

摘要：下面對高鐵對公路客運市場造成的巨大影響及高鐵和公路客運的優(yōu)缺點分析，并從多個方面提出了應(yīng)對之策。

關(guān)鍵詞：高鐵運營；公路客運；影響分析；應(yīng)對之策

2015年12月，寧安高鐵正式開通運營，馬鞍山跨入高鐵時代，極大方便了群眾出行，寧安高鐵沿線設(shè)有南京南、馬鞍山東、銅陵、池州、安慶等10個車站，自寧安高鐵開通運營以來，高鐵班次不斷增加，發(fā)車時點不斷優(yōu)化，經(jīng)濟、方便、快捷的高鐵出行方式在滿足市民出行需求的同時，也給馬鞍山市公路客運帶來了極大沖擊和挑戰(zhàn)。三年來，馬鞍山市公路客運量持續(xù)下降，客運企業(yè)營收急劇下降，企業(yè)面臨生存發(fā)展困境，亟需客運企業(yè)和行業(yè)管理部門轉(zhuǎn)變發(fā)展思想，調(diào)整經(jīng)營方式，采取有效措施加以應(yīng)對。

一、高鐵開通對公路客運產(chǎn)生的影響

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，某地高鐵開通將會對當(dāng)?shù)厝说纳a(chǎn)方式、生活方式與思想觀念帶來深刻變化的影響，并直接導(dǎo)致公路客運市場結(jié)構(gòu)發(fā)生徹底改變，尤其是高鐵對客運分流現(xiàn)象十分明顯，公路客運量和客運周轉(zhuǎn)量不可避免地發(fā)生大幅下降，高鐵對公路客運產(chǎn)生的巨大影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）對公路客運客流產(chǎn)生的影響

高鐵的載客能力強、運行速度快、運送距離遠，高鐵開通后對原來公路客運沿線、中轉(zhuǎn)線路或客運站點區(qū)間的公路客運分流效應(yīng)顯著，高鐵沿線的公路客運班線不得不減少趟次或整條班線停運，影響廣泛。例如，寧安高鐵開通后，馬鞍山市公路客運行業(yè)原有的86條省際班線陸續(xù)停運了38條，停運率高達44%，造成百余臺客車停運，同時原來至江浙滬及蘇北、蘇南、皖北等通過南京中轉(zhuǎn)班線也紛紛減少班次，勉強維持運行，具體情況見表1：

（二）對公路客運企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的影響

公路客運企業(yè)的主要利潤來源于票價收入，高鐵對公路客運造成嚴(yán)重分流后無疑會降低客運企業(yè)的經(jīng)營利潤，直接影響其經(jīng)營業(yè)績。例如，馬鞍山長運客運公司是該市唯一從事長途客運的企業(yè)，高鐵開通前該公司營收一直較為穩(wěn)定且每年略有增長。高鐵運營后該公司年運送旅客人數(shù)由過去37.67萬人次驟減至18.74萬人次，下降了50.69%，同時企業(yè)經(jīng)營業(yè)績也大幅萎縮，2015年該公司年營收1100.12萬元，至2018年營收減為489.07萬元，下降了55.54%，詳見附表。由此可見，高鐵開通后對客運企業(yè)經(jīng)營業(yè)績影響巨大，下降幅度甚至超過50%以上，客運企業(yè)經(jīng)營面臨前所未有的壓力。（見表2）

（三）對公路客運相關(guān)行業(yè)的影響

一是高鐵開通后會對國省干線公路和高速公路的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度產(chǎn)生負面影響。公路客運需求減少，必然會使國省干線公路和高速公路建設(shè)規(guī)?？s小，同時也相應(yīng)放慢建設(shè)速度。二是高鐵開通后會造成公路客運發(fā)班車次減少乃至部分班線停運，導(dǎo)致對公路客運車輛的需求量大幅減少，給客車生產(chǎn)廠家?guī)礓N售負面影響。

二、高鐵與公路客運優(yōu)劣勢比較

（一）公路客運自身缺點

高鐵具有快速、準(zhǔn)時、安全舒適和運輸成本低等明顯優(yōu)勢。相比之下，公路客運則存在一定的缺點和不足，具體表現(xiàn)四個方面：一是公路客運運輸成本較高，尤其是燃油成本、道路通行費等固定成本較高；二是客運準(zhǔn)點到達率較差，無法與高鐵準(zhǔn)點率相比。因為公路客運所行經(jīng)的路線受路況和實時通行條件影響大，途中發(fā)生意外或突發(fā)事件的可能性較高，此外公路客運受天氣等自然環(huán)境因素影響較大；三是運輸綜合服務(wù)能力相對不足，公路客運因受客車空間、服務(wù)設(shè)施等自身條件限制，使得公路客運對乘客服務(wù)方面很難與高鐵運輸服務(wù)質(zhì)量相比較，車內(nèi)活動空間小、生活和服務(wù)設(shè)施也較少，出行舒適度很難與高鐵相比；四是與高鐵競爭中，公路客運業(yè)在長距離旅客運輸和中心城際旅客運輸中處于不利地位，不具備競爭優(yōu)勢。

（二）公路客運自身獨有優(yōu)勢

公路客運在面對高鐵開通后的巨大壓力下，其自身仍有一定優(yōu)勢條件。例如，與高鐵相比，公路客運有著固有的靈活性，尤其是站點設(shè)置方面相對靈活，能夠給乘客提供更為方便的出行服務(wù)，實現(xiàn)“點對點”、“門對門”服務(wù)。與高速站點相比，客運站點設(shè)置的位置與市中心相對更具靈活性，而高鐵站點設(shè)置相對固定且離市區(qū)有一定距離，可見在“最后一公里”的服務(wù)和便利上公路客運站點能夠帶來更好的出行條件。

三、新形勢下客運企業(yè)應(yīng)對之策

在高鐵時代，公路客運企業(yè)要積極應(yīng)對新形勢、新問題、新挑戰(zhàn)，不斷更新經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，研究新的經(jīng)營策略，充分發(fā)揮自身己有優(yōu)勢，努力尋求和探索公路客運的生存和發(fā)展之路。

一是根據(jù)客流變化及時調(diào)整運力匹配。要認(rèn)真、客觀分析高鐵對公路客流的影響程度，有針對性地調(diào)整班次和行經(jīng)路線。根據(jù)客流變化適時縮減車次，努力提高實有載客率，千方百計地降低營運成本。

二是合理規(guī)劃和設(shè)置線路及站點布局。線路走向和站點設(shè)置要盡量避開高鐵沿線站點，線路走向及站點設(shè)置要往人口居住密集地區(qū)聚集，多設(shè)站點，縮短站距，方便群眾出行。

三是科學(xué)優(yōu)化發(fā)車時間和班次。公路客運企業(yè)在制定班車發(fā)車時間時，要充分考慮寧安高鐵發(fā)車與運行經(jīng)過時間，瞄準(zhǔn)高鐵時間空擋，及時填補空缺。通過改變原有的固定時間、固定班次發(fā)車模式，結(jié)合季節(jié)時令、特殊時段和客流量變化等因素，適當(dāng)安排班次，加大發(fā)班密度，靈活機動的安排發(fā)車時間和班次，提高競爭優(yōu)勢。

四是深入推行“互聯(lián)網(wǎng)+客運”。積極開拓用車市場和豐富站場功能，要積極拓展包車、通勤等附屬產(chǎn)業(yè)，整合車輛資源，提高客運附加值；要充分利用微信、手機即P售票平臺等新媒體加大宜傳力度，提供多樣化的用車服務(wù)平臺；豐富站場功能，提升站場吸引力。要更加注重客運經(jīng)營信息化和智能化建設(shè)，不余遺力地推進信息化、網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度和運營管理，提高客運企業(yè)整體經(jīng)營管理和服務(wù)能力。

五是調(diào)整經(jīng)營策略和發(fā)展思想開辟新市場。要根據(jù)市場變化，制定差異化的經(jīng)營和競爭策略，主動適應(yīng)新市場環(huán)境，著力拓展新業(yè)務(wù)，同時積極探索公路客運發(fā)展新方向、努力做好與旅游客運、農(nóng)村班線和定制公交等相銜接的客運業(yè)務(wù)，大力發(fā)展旅游客運業(yè)務(wù)和客車租賃業(yè)務(wù)。利用公路客運場站優(yōu)勢及客運管理經(jīng)驗，開辟新市場，培育新的利潤增長點。更加重視對傳統(tǒng)班線的改造，例如南京、蕪湖客運班線要聯(lián)合經(jīng)營之路，充分發(fā)揮省際聯(lián)網(wǎng)售票平臺的作用，加強與省內(nèi)外客運企業(yè)聯(lián)系，促進客運班線聯(lián)程票務(wù)網(wǎng)上銷售。根據(jù)市場變化，進一步整合車輛資源，推進座位數(shù)“大改小”、車輛“舊換新”，全面升級改造，提高旅客乘坐體驗，同時降低運營成本。

加快城鄉(xiāng)客運一體化建設(shè)。積極引導(dǎo)“車頭向下”，大力發(fā)展農(nóng)村客運，推進城鄉(xiāng)客運走向公益化發(fā)展；積極推廣新能源車輛的使用；行政區(qū)劃調(diào)整后市區(qū)與各縣（區(qū)）以及產(chǎn)業(yè)開發(fā)園區(qū)聯(lián)系密切，客運企業(yè)要擴大服務(wù)范圍和服務(wù)項目，爭取園區(qū)工礦企業(yè)和服務(wù)機構(gòu)更多支持。

六是提升服務(wù)質(zhì)量，擴大服務(wù)范圍。要發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)水平，努力為乘客提供人性化、個性化服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)吸引乘客，打造公路客運服務(wù)新品牌，提高市場競爭力。公路客運在求得生存和發(fā)展之外，要更加重視服務(wù)品牌建設(shè)。

四、結(jié)語

高鐵時代公路客運在面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)的同時，也迎來新的發(fā)展機遇，即如何在劣勢的市場壞境中生存和發(fā)展，是擺在公路客運企業(yè)面前的一項重要問題。要認(rèn)真分析當(dāng)前客運市場新形勢和新變化，不斷研究公路客運經(jīng)營新模式，發(fā)掘新的利潤增長點，使公路客運能夠獲得更大的發(fā)展空間，實現(xiàn)與高鐵互補和共存共贏，使馬鞍山公路客運在全市經(jīng)濟社會中起到更大的作用。

參考文獻：

[1]李方宇.道路客運與高鐵共贏策略[J].中國道路運輸，2011（02）.

[2]郭俊顯.高鐵對公路客運的影響及對策[J].經(jīng)營管理，2012（08）.

[3]《馬鞍山統(tǒng)計年鑒》（2015年-2017年）.