李登輝

摘 要 在民航運輸行業(yè)安全和高效是民航人的不變追求，在保證安全的前提下，如何提高運行效率就是每個民航從業(yè)者共同關(guān)心的問題，民航航班的運行效率一定程度上受到機(jī)場運行效率的影響，對于部分中小機(jī)場而言，由于機(jī)坪及滑行聯(lián)絡(luò)道較少，在大流量情況下航空器地面開車滑行的運行過程中各部門之間的高效協(xié)作就顯得尤為重要，本文通過對當(dāng)前洛陽機(jī)場機(jī)坪的運行協(xié)作現(xiàn)狀進(jìn)行討論，分析運行中常見的幾個影響運行效率的問題并提出有效建議，以期達(dá)到安全高效的運行目標(biāo)。

關(guān)鍵詞 機(jī)坪 協(xié)作 運行效率 洛陽機(jī)場

中圖分類號：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

近年來國家的航空業(yè)蒸蒸日上迎來了大的發(fā)展機(jī)遇，民航運輸生產(chǎn)也取得了長足的進(jìn)步，國產(chǎn)大飛機(jī)的試飛成功更是增強(qiáng)了所有民航人為實現(xiàn)民航強(qiáng)國擼起袖子加油干的信心，尤其是“一帶一路”的倡議提出以后我們國家的民航強(qiáng)國建設(shè)正在不斷地加速向前推進(jìn)，民航運輸業(yè)地快速發(fā)展離不開全體民航人的高效協(xié)作配合。對于運行環(huán)境復(fù)雜又繁忙的機(jī)場而言，機(jī)場各個相關(guān)保障部門是否能夠做到高效協(xié)同配合直接影響著航班的運行效率和乘客們的乘機(jī)體驗。民航洛陽機(jī)場作為中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院的重要訓(xùn)練飛行基地，既承擔(dān)著飛行學(xué)院訓(xùn)練飛行的保障任務(wù)同時又兼顧民航運輸航班的日常保障工作，在混合運行期間隨著訓(xùn)練飛行的任務(wù)量和航班運輸任務(wù)量的逐年上漲，機(jī)場機(jī)坪的使用頻率也變得日益頻繁，原有的運行模式及設(shè)備狀況就開始出現(xiàn)制約二者發(fā)展的跡象，為此，機(jī)場內(nèi)部各個部門的分工協(xié)作和設(shè)備升級更新就顯得十分必要了。我國實施的“民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定”，通過建立一套完善有效的安全管理體系，對保證航空安全有著重要的作用和意義，機(jī)場要在保證安全管理的前提下促成高效運行。

1洛陽機(jī)場的運行特點和機(jī)坪使用情況

民航洛陽機(jī)場與大多數(shù)機(jī)場不同，其管理運行使用均由中國民航飛行學(xué)院統(tǒng)一負(fù)責(zé)，機(jī)場的飛行、空管、機(jī)務(wù)、后勤、地服以及人事和財務(wù)都由飛行學(xué)院全權(quán)管理。洛陽機(jī)場是河南省重要的空中交通樞紐，作為國家一類航空口岸、豫西地區(qū)重要的民用機(jī)場，訓(xùn)練飛行和航班運輸增量顯著，平均每年航班起降架次8000，訓(xùn)練飛行起降架次170000，全年可完成6萬余小時的訓(xùn)練任務(wù)，年培養(yǎng)飛行員400名左右。

現(xiàn)在洛陽機(jī)場平均每天有18個航班，較2017年增長了50%。飛行訓(xùn)練平均每天出場26架飛機(jī)，從早上七點開飛至晚上九點訓(xùn)練收場。機(jī)場有三個廊橋和七個遠(yuǎn)機(jī)位，一條跑道一條主滑行道A加四個聯(lián)絡(luò)道分別是位于跑道兩端的A1、A2和跑道中部的J和H，其中與機(jī)坪相連的只有兩個聯(lián)絡(luò)道J和H。目前洛陽機(jī)場的運行主要包含了飛行訓(xùn)練、運輸航班以及其它通航飛行活動。其中飛行訓(xùn)練的教練機(jī)地面滑行調(diào)配以及起飛和落地的技術(shù)指揮均由飛行學(xué)院飛行大隊負(fù)責(zé)實施，民航航班的進(jìn)離場包括推開、滑行和起降均由洛陽管制員組織指揮，而地面的推開則有機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)，機(jī)位的使用尤其是廊橋的使用又是由航站管理。隨著訓(xùn)練和航班量的增多，在機(jī)坪區(qū)域的機(jī)位占用率和機(jī)坪機(jī)動區(qū)的使用日益增多。每天有四個高峰時段分別是上午十點鐘左右、中午十二點半左右、下午三點鐘左右和日落時候。在這四個時段里航班進(jìn)離場比較頻繁，空中和地面滑行的訓(xùn)練飛機(jī)最多，于是在機(jī)坪公共空間航班推開滑行和訓(xùn)練飛機(jī)的滑進(jìn)滑回就有諸多的不便影響機(jī)坪的運行效率。另外，在機(jī)坪管制運行體系中，信息作為重要的資源需要做到及時、準(zhǔn)確，管制部門同機(jī)組是有著最直接的通訊聯(lián)系的，對于延誤航班的調(diào)配，信息的傳遞需要協(xié)調(diào)各個保障單位保障，所以在高峰時段信息的預(yù)判，配合協(xié)作較為關(guān)鍵。

2機(jī)坪運行協(xié)作中存在的問題

在航班和訓(xùn)練共同運行比較繁忙的高峰時段，由于直接聯(lián)通主滑行道和機(jī)坪的只有J和H兩個聯(lián)絡(luò)道，而主滑行道作為所有航空器地面滑行必經(jīng)之路，勢必會導(dǎo)致J和H兩個聯(lián)絡(luò)道口的擁擠。而機(jī)坪管理是否井然有序就直接能夠影響到航空器地面的運行效率，機(jī)坪管理講究關(guān)注效率、關(guān)注服務(wù)、關(guān)注成本。

洛陽機(jī)場現(xiàn)行機(jī)坪管理分運控指揮和航站管理兩大塊。機(jī)坪運行主要存在以下情況：

（1）機(jī)場停機(jī)位較少，僅有三個廊橋，且只有一個廊橋可以?？啃枰厵z的航班。

（2）洛陽機(jī)場每天常態(tài)化的訓(xùn)練任務(wù)，管制員需要跟飛行大隊指揮員一起在跑道兩端的起飛線塔臺進(jìn)行指揮，起飛線塔臺距離機(jī)坪較遠(yuǎn)且起飛線塔臺高度較低一般很難肉眼觀察到機(jī)坪的運行動態(tài)。

（3）管制員交接班時間剛好處在航班訓(xùn)練高峰時段，管制員要實時關(guān)注調(diào)配空中的飛行動態(tài)并要兼顧和飛行隊指揮員的滑行路線協(xié)調(diào)。

（4）在機(jī)坪滑進(jìn)滑出的航班密集時段，機(jī)坪各保障部門信息溝通不暢出現(xiàn)延遲會拉長地面的開車等待及滑行時間進(jìn)而影響到機(jī)場航班的放行效率。

（5）飛行大隊、管制員、機(jī)務(wù)和航站共同參與機(jī)坪的運行控制，會出現(xiàn)分管控意圖不統(tǒng)一的情況。

3對于機(jī)場機(jī)坪區(qū)域運行的建議

（1）洛陽機(jī)場運力有限，在航班和訓(xùn)練任務(wù)量日趨加大的情況下，機(jī)場的停機(jī)位數(shù)量應(yīng)以最大流量情況下的正常保障去配置，在機(jī)場改擴(kuò)建過程中增加機(jī)坪區(qū)域面積和機(jī)位數(shù)。

（2）加入實時監(jiān)控終端并配置給地面管理機(jī)構(gòu)建立有效的信息共享機(jī)制。由于洛陽機(jī)場航班與訓(xùn)練同時運行，且訓(xùn)練的地面開車、滑行均由飛行大隊指揮員組織控制，而航班的組織均由管制員負(fù)責(zé)，兩家指揮同一區(qū)域的航空器活動，另外機(jī)務(wù)的推開位置，航站對廊橋的控制方便上下客組織，各方共同運行，可以嘗試交由一家或兩家統(tǒng)一管理，避免組織運行意見不能及時統(tǒng)一，或加入場面監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備可以實時關(guān)注直觀運行動態(tài)。

（3）機(jī)場管制員交接班時間也可以重新調(diào)整盡量錯開交通密集的高峰時段，訓(xùn)練飛機(jī)的訓(xùn)練科目可以嘗試根據(jù)當(dāng)日航班的計劃進(jìn)離場時間進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)避免不必要的等待。

（4）設(shè)置專用的機(jī)坪控制中心，并對接到塔臺管制員。避免使用傳統(tǒng)的機(jī)坪對講機(jī)設(shè)備嘈雜導(dǎo)致通信不暢的局面，一對一的對接更能清晰有效節(jié)省時間。

（5）建立完善的機(jī)坪安全高效管理制度。分工明確，并最大限度做到人盡其責(zé)，航班的地面保障包含了加油、清掃、上客、簽辦放行手續(xù)、牽引、指揮滑行等等，每一個環(huán)節(jié)的問題都會影響到整體的運行效率。切實踐行安全高效，真情服務(wù)的原則。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王文俊.機(jī)場機(jī)坪安全管理對策研究[J].交通企業(yè)管理，2010（09）.