李銘樞

摘 要：在民航領(lǐng)域，已有多個民航運(yùn)輸機(jī)場依托RFID技術(shù)開發(fā)出了行李自動分揀系統(tǒng)，極大地提高了機(jī)場通行效率。同樣在民航領(lǐng)域，由于機(jī)坪面積較大，停機(jī)坪上的無動力平板車數(shù)量較多且在不斷移動，而目前尚未找到合適的手段進(jìn)行高效管控。如何將平板車與RFID技術(shù)進(jìn)行鏈接，充分利用其可定位與可讀寫的特性，實(shí)現(xiàn)平板車的信息化和智能化管理，是文中主要探討的問題。

關(guān)鍵詞：RFID；定位；機(jī)坪；平板車

中圖分類號：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2018）03-0-02

0 引 言

作為構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)三大關(guān)鍵技術(shù)之一的射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)近年來受到人們的普遍關(guān)注。RFID技術(shù)繼承了雷達(dá)的概念，早在1970年就開始嘗試應(yīng)用，目前RFID技術(shù)在圖書館，門禁系統(tǒng)，食品安全溯源等領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，同時在民航領(lǐng)域的自動行李分揀系統(tǒng)上也實(shí)現(xiàn)了較好的應(yīng)用。同樣在民航領(lǐng)域，由于機(jī)坪面積較大，停機(jī)坪上的無動力平板車數(shù)量較多且在不斷移動，而目前尚未找到合適的手段進(jìn)行高效管控，因此考慮將平板車與RFID技術(shù)進(jìn)行鏈接，利用RFID技術(shù)的可定位與可讀寫特性，實(shí)現(xiàn)平板車的信息化和智能化管理，對提升平板車管理水平和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有積極意義。

1 RFID定位技術(shù)介紹

RFID 技術(shù)無需通過在物體間建立物理鏈路來實(shí)現(xiàn)相互間的通信，其可根據(jù)不同頻率信號的特征關(guān)系，通過電感耦合或電磁耦合實(shí)現(xiàn)無接觸、遠(yuǎn)距離通信[1]。

RFID定位技術(shù)能通過遠(yuǎn)距離、非接觸方式采集電子標(biāo)簽的信息，實(shí)現(xiàn)物體在移動狀態(tài)下的自動識別?；究赏ㄟ^與RFID標(biāo)簽的通信粗略反映當(dāng)前標(biāo)簽的位置（即在基站附近），如需進(jìn)一步獲取標(biāo)簽的實(shí)時精準(zhǔn)位置，則需要TOA，RSSI，APIT等算法的支持。RFID定位系統(tǒng)是主要依靠RFID標(biāo)簽、讀寫器、基站等硬件同時集成信息采集處理、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊等綜合應(yīng)用為一體的高性能識別技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)信息化和自動化管理的基礎(chǔ)產(chǎn)品之一，是一種能夠有效對移動物體進(jìn)行自動識別和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管的重要科技手段。

2 目前機(jī)坪平板車管理存在的問題

一般的民用運(yùn)輸機(jī)場機(jī)坪上的特種車輛品類較多，而平板車是數(shù)量最多但最容易被忽視的無動力車輛，這些平板車主要用于行李貨物在倉庫與機(jī)位間的擺渡拖行，雖然構(gòu)造簡單且無動力，但這些平板車依然需要被有效管控。由于平板車數(shù)量較多，且一直處在循環(huán)使用過程中，位置變化較快，因此管理和維護(hù)成了難題。一些機(jī)場運(yùn)用可視化管理理念，將不同年份購入的平板車使用不同顏色噴涂，以方便確認(rèn)維護(hù)期限，但仍無法全面、快速地解決問題，尤其針對一些存在安全隱患或故障的車輛，無法準(zhǔn)確快速地識別、定位和處置，成為解決平板車有效管理問題的關(guān)鍵。

3 機(jī)坪平板車RFID定位管理系統(tǒng)搭建

基于平板車RFID定位管理系統(tǒng)對倉儲和運(yùn)輸管理過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控[2]。平板車RFID定位管理系統(tǒng)的搭建并不復(fù)雜，且隨著技術(shù)的不斷更迭，RFID產(chǎn)品成本將不斷下降，精度、體積、效率不斷升高。相比GPS定位系統(tǒng)，RFID定位系統(tǒng)利用射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，可以自動識別對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有精度高、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、抗干擾能力強(qiáng)、可識別高速運(yùn)動的物體與同時識別多個標(biāo)簽等優(yōu)點(diǎn)[3]，此外，RFID定位系統(tǒng)安裝和維護(hù)費(fèi)用相對較低，可拓展性強(qiáng)，可以較好地與行李分揀系統(tǒng)、機(jī)坪車輛運(yùn)行系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)等集成。一般來說，搭建機(jī)坪平板車RFID定位管理系統(tǒng)需要RFID標(biāo)簽、接收器（閱讀器）、手持機(jī)和系統(tǒng)平臺四個方面的準(zhǔn)備。

3.1 RFID標(biāo)簽

RFID標(biāo)簽按是否供電分為無源標(biāo)簽、有源標(biāo)簽和半有源標(biāo)簽三種，無源標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供電，識別距離較短，需要讀寫器擁有較大的發(fā)射功率。有源標(biāo)簽指通過標(biāo)簽內(nèi)部的電池來供電，標(biāo)簽可主動發(fā)射電磁信號，識別距離較長，但使用壽命有限，成本相對較高。半有源標(biāo)簽介于兩者之間，電池只對標(biāo)簽內(nèi)部電路供電，不主動發(fā)射信號，只有當(dāng)進(jìn)入接收器識別區(qū)域時才被激發(fā)工作狀態(tài)，因此使用壽命較長，一般至少在3年以上。RFID定位系統(tǒng)利用射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，可以自動識別對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有精度高、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、抗干擾強(qiáng)、可識別高速運(yùn)動的物體且同時識別多個標(biāo)簽等優(yōu)點(diǎn)。通過對以上三種標(biāo)簽的適用性和成本對比，半有源標(biāo)簽更適合搭建機(jī)坪平板車定位管理系統(tǒng)。

3.2 接收器

接收器也稱為閱讀器或基站，通過自動識別目標(biāo)RFID標(biāo)簽獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，無須人工干預(yù)，可識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個RFID標(biāo)簽。由于機(jī)坪車輛行車線路相對比較固定，因此在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置根據(jù)接收器即可定位平板車位置，無需大規(guī)模施工布置。適合布置在服務(wù)道邊緣節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎處、貨運(yùn)倉庫門口以及行李分揀轉(zhuǎn)盤等關(guān)鍵卡口位置。如需要進(jìn)一步提高定位精確度，可以考慮在各機(jī)位廊橋下安裝接收器。

3.3 手持機(jī)

手持機(jī)主要由外場監(jiān)裝人員或拖車司機(jī)使用，可拓展性較強(qiáng)。通過手持機(jī)掃描或自動讀取錄入平板車號，將航班信息與平板車進(jìn)行鏈接，從而定位航班貨物或行李的實(shí)時位置。手持機(jī)也可由貨運(yùn)出發(fā)倉庫、行李分揀等崗位人員使用，利用RFID標(biāo)簽的可重復(fù)讀寫特性向標(biāo)簽錄入信息，如車輛維保信息、耗材更換信息、重要行李、貴重貨物、危險品等信息，使與平板車有直接接觸的崗位可方便快捷地進(jìn)行聯(lián)動和拓展。

3.4 系統(tǒng)平臺

系統(tǒng)平臺配合GIS建模，可以在顯示屏幕上獲得平板車的運(yùn)行節(jié)點(diǎn)信息，進(jìn)一步開發(fā)之后還能顯示平板車的實(shí)時位置和運(yùn)行軌跡，方便調(diào)度或管理人員直觀獲取平板車的位置信息。同時系統(tǒng)平臺能記錄并存儲讀取的信息，后續(xù)通過對信息數(shù)據(jù)的匯總分析，可應(yīng)用在安全管理、資產(chǎn)管理等方面。

4 預(yù)期效果

4.1 定位管控

利用可定位的特點(diǎn)，可以對平板車進(jìn)行實(shí)時定位，尤其對危險品、貴重物品等特種物品所在的平板車拖動方向進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，便于指揮調(diào)度和實(shí)時管控，運(yùn)行軌跡可儲存，方便倒查。此外在提升服務(wù)質(zhì)量方面，利用平板車可定位的特點(diǎn)，可實(shí)時定位航班行李在機(jī)坪的位置，通過平臺向旅客展示預(yù)計到達(dá)轉(zhuǎn)盤的時間，方便旅客掌握行李動向，提升服務(wù)體驗(yàn)。

4.2 讀寫信息

利用RFID標(biāo)簽的可讀寫特性，給每個平板車建立了隨車電子檔案，以提升資產(chǎn)管理效率。每次保養(yǎng)后可直接錄入保養(yǎng)信息，當(dāng)下一個保養(yǎng)周期臨近時，系統(tǒng)可直接提示，及時將車輛送去保養(yǎng)。同時也可將車輛配件、隨車雨布網(wǎng)兜等配件的更換信息詳細(xì)記錄在標(biāo)簽信息中，需要時可以非常方便地進(jìn)行讀取和后續(xù)跟進(jìn)處置。對于使用中發(fā)現(xiàn)的故障車或隱患車，可以將信息主動寫入標(biāo)簽，當(dāng)問題車輛被誤使用時，系統(tǒng)會及時觸發(fā)報警，避免帶病使用。

4.3 數(shù)據(jù)分析

對使用積累下來的數(shù)據(jù)進(jìn)一步挖掘分析，可以快速、準(zhǔn)確地提取出各平板車的使用頻率，掌握使用頻率過低或閑置的平板車及時做出調(diào)整，提高設(shè)備資源利用率。甚至還可以通過對雨布網(wǎng)兜等配件的更換周期進(jìn)行匯總監(jiān)控，評估配件的損耗情況，為下一次采購決策提供依據(jù)。

5 結(jié) 語

本文從民航機(jī)場從業(yè)人員的視角出發(fā)，以機(jī)坪平板車管理為切入點(diǎn)，期望能在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用角度提出機(jī)坪車輛的管理新思路。但受到自身相關(guān)專業(yè)知識儲備的限制，僅能提出以上簡單構(gòu)想，希望能夠拋磚引玉，吸引更多同仁對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在民航機(jī)場領(lǐng)域的應(yīng)用加以關(guān)注、共同探討。

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