葛秀惠

[摘 要]近年來(lái)，機(jī)場(chǎng)外來(lái)物（FOD）對(duì)航空器的損害是民航業(yè)面臨的安全問(wèn)題之一，它已逐漸成為民航業(yè)界共同關(guān)注的焦點(diǎn)。而跟著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，機(jī)場(chǎng) FOD 也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。機(jī)場(chǎng) FOD 對(duì)飛機(jī)最重要的傷害是輪胎刮傷，也會(huì)有可能會(huì)對(duì)飛機(jī)其他的部位造成損傷，例如異物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)或者是石子擊飛打破油箱，這些都會(huì)造成嚴(yán)重的事故癥候或者是事故。航空器在機(jī)坪滑行中輪胎嵌入小石子或者其他種類的尖銳物品，在起飛滑跑過(guò)程中可能會(huì)導(dǎo)致輪胎爆胎從而影響航空器飛行。機(jī)坪上的FOD損傷是一種巨大的資源浪費(fèi)，不光影響了經(jīng)濟(jì)效益，還威脅著飛行安全。因此減少機(jī)坪上的FOD事件的發(fā)生刻不容緩。

[關(guān)鍵詞]機(jī)坪；機(jī)場(chǎng)外來(lái)物；航空器損傷

中圖分類號(hào)：TQ112 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）35-0096-01

引言

航空器對(duì)于FOD來(lái)說(shuō)十分脆弱，一只飛鳥或是一小塊塑料袋子吸入就可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空停，一個(gè)小螺栓墊片或是金屬?gòu)椘踔潦羌怃J的石子就有可能扎傷飛機(jī)的輪胎引起爆破，產(chǎn)生的輪胎碎片可能打傷飛機(jī)機(jī)體或者重要部件，例如液壓管、機(jī)翼、油箱。我國(guó)曾經(jīng)也發(fā)生過(guò)一些十分嚴(yán)重的扎傷輪胎FOD事件，如2007年，國(guó)內(nèi)某航空公司B747飛機(jī)在美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)滑行過(guò)程中輪胎壓到地面上的外來(lái)物。在隨后的起飛滑跑中右機(jī)身起落架后面兩個(gè)輪胎爆破，造成飛機(jī)右機(jī)身下半部分損傷嚴(yán)重、右機(jī)身起落架損傷、起落架艙內(nèi)損傷、液壓系統(tǒng)管路嚴(yán)重?fù)p壞[1]。

1 機(jī)場(chǎng)機(jī)坪FOD研究的重要性

目前我國(guó)民航行業(yè)還沒(méi)有創(chuàng)建外來(lái)物報(bào)告系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)的航空公司也沒(méi)有對(duì)FOD造成的損傷損失進(jìn)行過(guò)詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，因此現(xiàn)還未掌握我國(guó)的FOD損失的大概數(shù)據(jù)。2008年局方曾組織過(guò)輪胎FOD全國(guó)普查，其結(jié)果可間接反映我國(guó)FOD的現(xiàn)狀：2007年5月至2008年5月其中共發(fā)現(xiàn)4500多起輪胎FOD損傷，大部分航空公司輪胎扎傷數(shù)占拆換輪胎總數(shù)的比例在6.00-13.00%之間，提前報(bào)廢和翻修輪胎就是一大筆支出。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)FOD損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輪胎FOD的損失，由此推算我國(guó)FOD的損失也非常巨大。

2 國(guó)外研究管理現(xiàn)狀

2000年7月25日，法航4590號(hào)航班空難發(fā)生，這是協(xié)和式超音速客機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中唯一的一次有人員傷亡的災(zāi)難性事故，該機(jī)25年安全飛行無(wú)傷亡的記錄被終結(jié)，這例由FOD造成的悲劇損失十分慘重并造成了協(xié)和飛機(jī)從此一蹶不振進(jìn)而全面退役。這起空難不僅促使該機(jī)制造商采用新式輪胎并重新改造機(jī)體設(shè)計(jì)以免油箱遭高速異物擊穿，事后各國(guó)也紛紛開始FOD探測(cè)系統(tǒng)的研究與開發(fā)，盡量避免FOD造成人員財(cái)產(chǎn)重大損失。目前有較為典型的FOD監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有四種，他們分別為以色列開發(fā)的FODetect系統(tǒng)、英國(guó)開發(fā)的Tarsier系統(tǒng)、新加坡開發(fā)的iFerret系統(tǒng)和美國(guó)開發(fā)的FODFinder系統(tǒng)[2]。

3 機(jī)場(chǎng)FOD的來(lái)源分析

1.各不同單位不用地方的參與飛行人員、保障人員及機(jī)場(chǎng)施工人員共同在飛行區(qū)內(nèi)工作，可能導(dǎo)致帶入大量多余物，并殘留在道面上。

2.遠(yuǎn)機(jī)位的旅客隨手扔掉的垃圾或者是行李掉落的物品。

3.裝卸人員在裝卸貨物中致使貨物的包裝損壞、行李箱部件脫落。

4.機(jī)務(wù)人員維修航空器時(shí)產(chǎn)生鎖線廢料、螺栓，遺留的工具和其它零碎東西以及地面保障設(shè)備脫落的螺栓、損壞的緊固件、車輪螺栓以及小塊結(jié)構(gòu)件。

5.機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)工作人員的個(gè)人物品[3]。

6.遇到大風(fēng)天氣會(huì)將機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的雜草、泥沙、紙屑、石子、塑料制品、生活垃圾等雜物帶入道面；

7.夏季昆蟲以及小型動(dòng)物爬上道面后死亡留下的大量尸體；

8.大量降雨過(guò)后會(huì)將土質(zhì)區(qū)的泥沙、石子等沖刷到道面上形成淤積物，部分道面可能出現(xiàn)積水[4]。

9.部分保障車輛要進(jìn)入跑道進(jìn)行保障工作，車輛上可能脫落的零部件以及車輪可能夾帶脫落的泥沙、石子等多余物；

10.防鳥害工作所使用的驅(qū)鳥獵槍、雷鳴炮等工具，產(chǎn)生的彈粒、彈殼、碎屑等廢棄物由于風(fēng)或射擊角度等原因落在道面上；

11.板塊之間的嵌縫料老化、破損、脫落失效可能夾帶或產(chǎn)生多余物；

12.機(jī)場(chǎng)道面表面質(zhì)量下降，出現(xiàn)破損、剝落、斷裂等；

13.機(jī)場(chǎng)道面因氣候原因熱脹冷縮產(chǎn)生破損、剝落、斷裂等；

14.地面滑行中的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將土質(zhì)區(qū)的物體吹到道面上；

15.飛機(jī)起飛、降落時(shí)可能掉落物體；

16.飛機(jī)可能泄露的液壓油、滑油、燃油等油液灑落在道面[5]。

4 機(jī)坪FOD管理的建議

第一，源頭治理嚴(yán)重滯后，不能有效減少FOD的產(chǎn)生。機(jī)坪FOD主要來(lái)源于貨物裝卸和航空器的維護(hù)保養(yǎng)，其次才是道面的碎塊等。整個(gè)行業(yè)對(duì)跑道和滑行道FOD投入了極大的力量來(lái)重視和防治，但對(duì)機(jī)坪FOD這個(gè)飛行安全的重大風(fēng)險(xiǎn)源如何進(jìn)行源頭控制，缺乏相應(yīng)的責(zé)任界定、管理規(guī)范和控制辦法，導(dǎo)致了一系列后果。應(yīng)在有駐場(chǎng)各單位共同參加的機(jī)坪管理委員會(huì)里增加FOD防范職責(zé)，通過(guò)協(xié)議等方式明確各自責(zé)任或形成行業(yè)規(guī)定，建立健全各自的管理規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制辦法和機(jī)坪FOD防范指標(biāo)，明確機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)在機(jī)坪FOD防范過(guò)程中的監(jiān)督管轄權(quán)和處罰權(quán)。實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與各單位成為共同責(zé)任主體，形成機(jī)坪FOD防范各單位重視、員工自覺(jué)參與、群防共堵的局面。

第二，加強(qiáng)航空器受損原因的調(diào)查研究，摸清其中的規(guī)律，明確防范重點(diǎn)和方向。發(fā)生航空器受損，特別是扎胎情況，應(yīng)該第一時(shí)間保留一定證據(jù)調(diào)查清楚受損的具體原因，明確由于FOD受損的地點(diǎn)和責(zé)任，這樣有助于對(duì)機(jī)坪FOD的防范和控制。

第三，外來(lái)物清除的自動(dòng)化程度較低，影響了FOD防范效力和效率。光靠人力來(lái)保證FOD防范的質(zhì)量和效率有很大難度，也不是太現(xiàn)實(shí)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)應(yīng)在航空業(yè)迅速發(fā)展的今天，逐步提高機(jī)坪外來(lái)物自動(dòng)化搜尋和機(jī)械化清除的程度。建議我們和有關(guān)廠家協(xié)商，請(qǐng)他們到機(jī)場(chǎng)站坪考察，研發(fā)制作適合機(jī)坪FOD自動(dòng)化搜尋特別是機(jī)械清除的小型設(shè)備，既能提高效力和效率，又能節(jié)省人力資源成本。

第四，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)坪清潔工作的管理，對(duì)機(jī)坪清潔工作崗位給予必要的重視。機(jī)坪清潔人員的責(zé)任心和敬業(yè)精神不夠，對(duì)FOD防范有一定影響。要加大教育力度，強(qiáng)化機(jī)坪清潔人員的安全責(zé)任意識(shí)和敬業(yè)精神，實(shí)現(xiàn)“從事后到事前，從開環(huán)到閉環(huán)，從局部到全局”的管理轉(zhuǎn)變；同時(shí)對(duì)機(jī)坪清潔人員給予必要的尊重，鼓舞機(jī)坪清潔人員的工作熱情。

結(jié)論

本文對(duì)機(jī)場(chǎng)FOD的來(lái)源進(jìn)行了分析，并對(duì)實(shí)際工作的管理提出了建議和整改的措施，對(duì)實(shí)際防范工作指明了方向，直接優(yōu)化和提升了FOD防范的管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 王建國(guó).青年干部研究報(bào)告[EB/OL].http：//www.docin.com/p-1046727207.html.

[2] In Aerospace Products. Foreign Object Damage （FOD） Prevention， MIL-STD-980[S]，1982.7.

[3] 祖若殉.關(guān)于機(jī)場(chǎng) FOD 防范的思考[C].

[4] 何勇，王保山.機(jī)場(chǎng)外來(lái)物的管理科學(xué)與管理[J]，西藏科技學(xué)報(bào) 2012.9：3-6.

[5] 唐海軍，機(jī)場(chǎng)外來(lái)物防范培訓(xùn)[Z]，2009.endprint