機坪
- 復雜機坪運行模式下的停機位分配協(xié)同優(yōu)化
旅客多樣化顯著,機坪運行態(tài)勢復雜,集中特點明顯,在機坪內(nèi)部產(chǎn)生的運行沖突較多.因此針對這種普遍存在的問題,如何在保證航空器運行安全和充分利用機位資源的條件下實現(xiàn)大型樞紐機場停機位分配的多目標協(xié)同優(yōu)化已經(jīng)成為亟須解決的難題[4-5].2010年,劉長有、翟乃鈞[6]在兼顧系統(tǒng)運行安全和效率方面進行了有效的初步探索,將航班推出沖突作為安全性約束,建立了可以避免推出沖突的多目標停機位優(yōu)化模型.2011年,劉長有[7]等在模型中加入避免潛在推出沖突的約束條件,建立
哈爾濱商業(yè)大學學報（自然科學版） 2023年5期2023-10-23
- 基于集對云的機坪運行管理移交安全評價研究*
局提出大型機場的機坪運行管理工作交由機場單位管理[1]。2018年4月，民航局為保證移交過程中機坪運行的安全，頒布《航空器機坪管制移交工作總體方案》[2]，明確工作目標及要求。截至2021年12月，我國已有37個機場完成或部分完成機坪運行管理移交[3]。機坪作為運行管理移交工作實施的主要場地，是機場運行過程中最復雜的系統(tǒng)之一，安全影響因素多且隨機性大，因而對機坪運行管理移交下的機坪運行安全進行評價分析，對防范事故發(fā)生和提高機坪運行的安全等級具有重要意義[4
中國安全生產(chǎn)科學技術(shù) 2022年11期2022-12-14
- 繁忙機場機坪空間構(gòu)型對航班離港滑行時間的影響
DM)機制提高停機坪、滑行道和跑道的利用率是有效的管理措施之一，而對航班離港滑行時間的精準預測是ACDM 機制效能提升的關(guān)鍵[1]。離港滑行時間起于飛機在機位被推出，止于在跑道離地，在ACDM 機制下每個航班在停機坪的推出時刻是由計算起飛時刻(Calculated Take-Off Time,CTOT)減去預計的離港滑行時間倒推得到的，所以離港滑行時間的預測精度不僅直接影響航班在停機坪的推出次序，而且會關(guān)聯(lián)跑道上CTOT的最終執(zhí)行率，對優(yōu)化場面運行管理和提
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2022年5期2022-10-29
- 某機場機坪管網(wǎng)陰極保護系統(tǒng)雜散電流干擾檢測及相關(guān)研究
運行著多輛列車，機坪管網(wǎng)在受到如此復雜的雜散電流干擾時管道電位會出現(xiàn)頻率高、幅度大的波動，導致管道陰極保護系統(tǒng)不能正常運行。地鐵牽引系統(tǒng)示意圖如圖1所示。圖1 地鐵牽引系統(tǒng)示意圖某機場機坪管網(wǎng)始建于91年，管道建設先后分為一期、二期、三期三部分，長度分別為18km、15km、30km，其中一期管道外防腐層采用環(huán)氧煤瀝青，二、三期采用3PE結(jié)構(gòu)。全部管網(wǎng)均采用犧牲陽極保護系統(tǒng)，前期機坪管網(wǎng)陰極保護系統(tǒng)運行正常，從16年7月份開始管網(wǎng)電位出現(xiàn)異常波動，并且電位
全面腐蝕控制 2022年8期2022-09-08
- 國際航空服務中心停機坪項目施工難點解決措施
200000停機坪是為直升機指定一個可以安全、確定降落，且不受阻礙的區(qū)域表面，當前直升機起飛、降落和停留的區(qū)域主要在屋頂?shù)耐?span id="j5i0abt0b" class="hl">機坪，根據(jù)直升飛機的重量、用途、空間和成本，停機坪的設計施工方式各不相同，目前屋頂停機坪按結(jié)構(gòu)形式可分為鋼結(jié)構(gòu)直升機坪和混凝土結(jié)構(gòu)直升機坪，其中，混凝土結(jié)構(gòu)直升機坪最為經(jīng)濟，其建筑主體結(jié)構(gòu)在施工階段就可接入，并在施工期間與其他專業(yè)施工的配合度較高；而高鋼結(jié)構(gòu)建筑是一種新型的節(jié)能環(huán)保的建筑體系，為綠色建筑之一，鋼結(jié)構(gòu)直升機坪可滿足循環(huán)
石油化工建設 2022年4期2022-06-18
- 智能技術(shù)在機坪運行安全管理中的應用
全壓力增大。加強機坪運行安全管理能力，提高管理效率，是重中之重。機坪運行安全管理作為一個復雜的系統(tǒng)工程，是以飛機保障作業(yè)為管理中心，標準化管理的活動，它是機場安全管理的重要組成部分。圖1 2017―2020年旅客吞吐量國內(nèi)外學者在智能技術(shù)運用于機場管理方面多有研究。宋洋[1]等以某民用機場安全管理中航站樓消防安全管理為例進行分析，并建立了以BIM(Building Information Modeling)技術(shù)提供信息集成的三維可視化建筑模型；李牧聲等[2
土木工程與管理學報 2022年2期2022-05-13
- 基于VR技術(shù)的民航機場機坪可視化管理系統(tǒng)探討
R技術(shù)的民航機場機坪可視化管理系統(tǒng)探討◆余紀毅澤 李廷元（中國民用航空飛行學院計算機學院 四川 618300）為了提高機坪管制移交現(xiàn)狀下機坪運行效率以及管制人員情景意識訓練，提出一種基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的三維模型機坪場面可視化管理系統(tǒng)，集運行情況動態(tài)顯示、仿真和模擬訓練一體以適應對機坪區(qū)管理的需求。本文通過對機坪現(xiàn)狀需求分析，提出了相適應的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計及應用，并給出了系統(tǒng)設計的實現(xiàn)方法，對未來機坪區(qū)運行管理系統(tǒng)的實現(xiàn)有很好的借鑒意義。機坪運行管理系統(tǒng)；虛擬現(xiàn)實
網(wǎng)絡安全技術(shù)與應用 2022年2期2022-03-23
- 機坪管制移交程序與模式研究
關(guān)鍵詞：機坪;移交程序;模式;措施一、研究背景及意義根據(jù)《民航機場安全管制條例》和《中國民用航空運輸條例》的有關(guān)規(guī)定，中國民航總局建議由機場管制機構(gòu)負責民航機場的運營和管制。2013年，民航總局發(fā)布了《關(guān)于促進向機場管制組織轉(zhuǎn)讓飛機機坪運行管制的通知》，要求在全國范圍內(nèi)逐步推進飛機機坪運行管制移交的工作，以及提高機場服務綜合能力。將飛機機坪操作管制權(quán)移交給機場管制機構(gòu)，改變了飛機地面管制命令的傳統(tǒng)形式，不可避免地也帶來了利益的二次分配，這對調(diào)整機場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
科技風 2022年6期2022-03-04
- 通用機場機坪運行安全風險評估方法研究
點，這給通用機場機坪運行安全帶來很大風險。目前，國內(nèi)外對民用航空運輸安全的研究多側(cè)重于運輸航空的飛行安全和空中交通服務。ISO/IEC 31010—2009《風險管理——風險評估技術(shù)》推薦了31 種用于風險評估的技術(shù)方法；劉剛等采用主觀賦權(quán)與客觀賦權(quán)相結(jié)合的組合賦權(quán)法確定評價指標的權(quán)重，建立了機場機坪安全風險雙層次灰色評價模型，綜合評價機坪的安全狀況，主客觀組合賦權(quán)得到更為科學合理的權(quán)重系數(shù)，所采用的灰色評價方法能與機坪的安全風險灰色特征相適應；張曉全等采
航空工程進展 2022年1期2022-02-22
- 基于Petri網(wǎng)軍民共用停機坪運行仿真與分析
班量快速增長，停機坪利用率不斷提高。停機坪作為飛機滑行的起終點，是機場場面控制中最復雜的區(qū)域，加之軍用飛機的入駐使用，使得停機坪內(nèi)各類運行活動越來越復雜，導致停機坪內(nèi)運行沖突不斷增加，其運行安全性問題不容忽視[1]。因此，研究軍用飛機與民用飛機在停機坪區(qū)域的滑行過程與沖突類型，以及沖突情況下兩者運行的優(yōu)先級，對減少軍用飛機與民用飛機運行沖突，保證其高效、有序運行具有重大意義。目前，中外學者對機場機坪運行過程進行了大量研究[2-5]。部分學者設計了站坪滑行道
科學技術(shù)與工程 2022年2期2022-02-18
- 元胞機制下機坪機會網(wǎng)絡緩存控制策略
300300)機坪感知機會網(wǎng)絡[1]發(fā)展自機會網(wǎng)絡[2](opportunistic network，ON).在ON中，信息傳輸主要靠節(jié)點移動產(chǎn)生的相遇機會完成信息的交換,機坪感知機會網(wǎng)絡具有靜態(tài)感知節(jié)點分散，動態(tài)節(jié)點短時聚集的特征，而當相遇機會產(chǎn)生時，同時需要確保信息傳輸?shù)挠行?節(jié)點能量和緩存限制消息傳輸，當相遇節(jié)點緩存空間不足時，節(jié)點因無法接收新的數(shù)據(jù)包或緩存中的數(shù)據(jù)包因緩存隊列過長而導致傳輸延遲增加，發(fā)生擁塞現(xiàn)象，進一步使網(wǎng)絡投遞率下降.解決網(wǎng)絡
江蘇大學學報（自然科學版） 2022年1期2022-01-17
- 用戶體驗視角下遠程機坪管制系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀研究——以廣州白云機場為例
0470引言遠程機坪管制指在某一遠程管制場所部署遠程塔臺技術(shù)系統(tǒng),為一個機場提供機坪管制服務[1],是遠程塔臺（remote tower）設施的主要應用場景之一。2018年3月,白云機場運行控制中心機坪管制開始運行,由中南空管局正式移交至廣州白云國際機場,首次成為全國三大樞紐機場全面實施機坪管制移交的機場[2]。如今隨著人機交互技術(shù)發(fā)展的進步,人機交互中的用戶體驗也愈發(fā)重要,遠程機坪管制作為一種通過人為操作可視化交互設備來指揮航空器運作的信息系統(tǒng),正是一個
探索科學(學術(shù)版) 2021年10期2021-11-07
- 基于數(shù)字孿生的機坪安全預警系統(tǒng)建設研究
多問題亟待解決。機坪是機場的重要組成部分，是飛機停泊和進行各類維修的重要場地，是航班正常運行的重要保障。然而，當前限界內(nèi)違規(guī)闖入、違規(guī)作業(yè)、超速超時作業(yè)、異物識別等工作多依賴于人工，工作效率低且準確度差；同時，現(xiàn)存的自動預警系統(tǒng)多為2D頁面，無法完全顯示地形、環(huán)境、空間結(jié)構(gòu)、位置尺寸、發(fā)展趨勢及實時狀態(tài)等內(nèi)容。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)興起，為安全預警系統(tǒng)建設提供了新的解決方案[1]。本文提出一種基于數(shù)字孿生技術(shù)的機坪安全預警系統(tǒng)，通過建立全
山西交通科技 2021年2期2021-07-07
- 基于時延Petri 網(wǎng)的機坪作業(yè)調(diào)度時間彈性提高方法*
起降架次的增加，機坪航班運行變得越來越復雜。機坪區(qū)域的車輛與人員活動量大，使機坪成為機場最繁忙區(qū)域之一。因此，機坪航班活動的研究顯得越發(fā)重要。目前關(guān)于機坪研究主要集中在以下幾方面：機坪調(diào)度模型研究，如航班調(diào)度模型［1］、機坪特種車輛［2-3］及服務設備調(diào)度模型［4］；機坪容量評估模型［5］及容量影響因素的研究［6］；機坪安全管理，如機坪滑行沖突解決策略研究［7］及機坪安全管理理論的研究［8］等。以上研究是從航班調(diào)度、設備調(diào)度、車輛調(diào)度及滑行路徑規(guī)劃角度，分
火力與指揮控制 2021年5期2021-06-26
- 基于飛機滑行效率提升的機場平面設計研究
大程度上決定了停機坪布局和停機位分布，影響飛機靠泊的便利性和飛機進離港滑行距離，進而影響飛機在航站區(qū)的滑行效率。如：A機場(如圖1所示)和B機場(如圖2所示)年旅客吞吐量接近，但平均離港滑出時間分別為27 min和22.9 min[1]。其原因之一就是A機場前列式航站樓在一定程度上延長了飛機地面滑行時間，占用了大量的機坪和跑滑系統(tǒng)資源，而B機場的指廊式航站樓則比A機場而言節(jié)省了大量的旅客轉(zhuǎn)移和飛機滑行時間。2.1.2機坪布局機坪區(qū)域是連接航站樓和跑滑系統(tǒng)的
山西建筑 2021年10期2021-05-24
- 基于貝葉斯網(wǎng)絡的航空器機坪運行風險預警
618300)機坪運行包括航空器地面運行以及機坪車輛運行，車輛、人員、設備為航空器運行提供安全保障。對航空器機坪運行進行風險預警是監(jiān)控各環(huán)節(jié)的風險因素的重要手段，從事故源著手采取預防措施能夠有效減少事故的發(fā)生，保障航空器機坪運行安全。當前國內(nèi)外對機坪運行安全的相關(guān)研究有：劉剛等[1]運用灰色系統(tǒng)理論從宏觀角度評價機場運行安全；杜紅兵等[2]建立了機場運行安全評價指標體系，對指標權(quán)值進行確定；張成偉等[3]用未確知數(shù)學理論系統(tǒng)性地分析了機場運行安全問題，分
科技和產(chǎn)業(yè) 2021年5期2021-05-19
- 機坪管制下的離場航班移交方法研究
能，搭建一個智能機坪管制運行指揮體系，為促進各大型機場機坪運行效率提升提供標準化運行模型；劉成[8]針對機場的跑道、滑行道和機坪布局分析，結(jié)合管制過程中的管制策略、運行法規(guī)和規(guī)范的研究，對管制移交位置的分析，明確管制移交范圍，強化移交的風險控制，進而進行管制移交的責任劃分；胡鈺明等[9]介紹了機坪管制移交主要的工作流程、工作模式，并設計了一套機坪管制移交系統(tǒng)用于支持機坪管制指揮及其與塔臺的協(xié)作；張業(yè)威等[10]針對國內(nèi)大型運輸機場在不可視機坪日常運行管理過
科技和產(chǎn)業(yè) 2021年2期2021-03-18
- 軟土地區(qū)復合地基在某機坪地基處理中的經(jīng)驗與教訓
，本文分析了機場機坪、跑道的荷載特點，地基處理目的和其他工程的區(qū)別，軟土地區(qū)地基處理中散體樁應用的教訓與經(jīng)驗總結(jié)。并以深圳某航空公司基地機坪工程的地基處理為例，分析了軟土地基處理方案的確定和相應注意事項。關(guān)鍵詞：場道工程;地基處理;軟土地基;大面積荷載一、引言場道地基處理是飛行區(qū)場道工程重要的一環(huán)。道槽土基是道面結(jié)構(gòu)靜荷載和飛機運行動荷載直接承擔者，其強度、穩(wěn)定性和沉降直接影響到的上部面層的性狀。機場建設工程實踐表明道面面層病害、破壞的發(fā)生都和土基的相關(guān)等
電子樂園·中旬刊 2021年4期2021-03-07
- 管制策略下的機坪滑行道交通流特性建模*
16)0 引 言機坪滑行道連接著滑行道區(qū)域和停機坪區(qū)域，作為進場航空器推進機位、離場航空器推出機位的主要活動區(qū)域，其運行的順暢性與機場場面運行效率直接相關(guān).如何制定合理高效的機坪滑行道運行控制策略是我國大型機場亟須解決的關(guān)鍵問題之一.目前滑行道優(yōu)化主要以航空器個體為對象，優(yōu)化目標包括航班延誤最小[1-2]、滑行時間最短[3-4]、滑行油耗最少[5]等，部分考慮航空器滑行路徑的不確定性建立實時滑行路徑調(diào)度，避免滑行沖突[6].隨著場面航空器數(shù)量的不斷增加，機
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2020年6期2020-12-17
- 基于安全評估的機坪管制風險管理措施初探
高機場運行效率，機坪管制工作由空管塔臺移交給機場運行管理機構(gòu)勢在必行。為此，民航局于2013年發(fā)布了《關(guān)于推進航空器機坪運行管理移交機場管理機構(gòu)工作的通知》，啟動了機坪管制移交工作。2015年5月13日，根據(jù)中國民航局空管局的統(tǒng)一安排，杭州蕭山國際機場成為我國民航第一個實現(xiàn)機坪管制責任移交的機場。繼杭州之后，我國多個機場啟動了機坪管制移交工作。在取得運行經(jīng)驗和實際效果的基礎上，2018年4月27日，民航局公布了《航空器機坪管制移交工作總體方案》(以下簡稱《
西安航空學院學報 2020年5期2020-12-08
- 基于博弈論集對分析模型的機坪管制運行風險評價
110042)機坪管制是保障航空器、場面車輛和人員運行安全的基礎環(huán)節(jié)，具有作業(yè)鏈條長、沖突節(jié)點多、運行環(huán)境復雜等特點，是民航不安全事件的高發(fā)階段。鑒于此，針對機坪管制運行風險進行量化評價研究，對提升機坪運行風險預警與管控具有必要性和現(xiàn)實意義。在民航風險管理方面，國際民航組織(ICAO)Doc9859文件基于安全管理體系(SMS)提出了風險管理概念，在危險源識別、風險評估、風險控制與管理的程序方面進行廣泛推廣和應用[1]。1998年，Edkins[2]提出
科學技術(shù)與工程 2020年30期2020-12-04
- 基于改進的貝葉斯網(wǎng)絡的機場外來物風險評估方法
)矩陣計算跑道和機坪的FOD事故概率，建立風險評估模型；最后實例驗證模型的可行性。1 風險評價方法與流程機坪是飛行區(qū)內(nèi)FOD拾取最多的地方，但跑道是FOD事故概率(FOD跑道事故數(shù)量/跑道FOD數(shù)量)最高的區(qū)域。由于，滑行道上的FOD危險性較之跑道FOD較低且掉落FOD數(shù)量較之機坪也比較少，因此只評估跑道和機坪FOD的風險。1.1 機場FOD來源分析危險源識別是確定機場FOD的促使因素的基礎。危險源是有可能對人、設備及基礎設施造成損害的物品或者某種條件。根
科學技術(shù)與工程 2020年30期2020-12-04
- 機坪感知場景下基于移動智能體的機會路由控制方法
展的重要切入點，機坪作為機場運輸作業(yè)的核心區(qū)域，保障航空安全運行。其首要任務是對眾多機坪資源的全面、實時感知。由于機坪旅客流、貨物流、資源流受航班流驅(qū)動，航班流隨機性使得感知對象、感知節(jié)點及網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)易發(fā)生改變，從而形成許多互不連通的子域。因此，機坪環(huán)境感知網(wǎng)絡具有動態(tài)性和弱連接性。近年來，出現(xiàn)的機會網(wǎng)絡(opportunity network, OppNet)理論[1-3]采用“存儲-攜帶-轉(zhuǎn)發(fā)”的模式，可利用移動節(jié)點所帶來的相遇機會傳輸數(shù)據(jù)，解決網(wǎng)絡
科學技術(shù)與工程 2020年29期2020-11-24
- 機坪管制移交的思考與啟發(fā)
機場 李金龍/文機坪管制移交是大型機場提高運行安全和運行效率的必然趨勢，其目的是為加強航空器的機坪運行安全，提升機坪運行效率，優(yōu)化機坪運行秩序以及促進保障資源的優(yōu)化配置。此類做法已在歐美等航空業(yè)發(fā)達國家的大型繁忙機場得到了有效實施。實踐證明這一做法是未來大型機場發(fā)展的必然趨勢。中國民航自2013年啟動機坪運行管制移交以來，對航空器機坪管制移交工作提出了明確的目標。按照民航局的整體規(guī)劃要求，雙跑道或多跑道機場，到2020年預計年旅客吞吐量超過1000萬人次的
民航管理 2020年3期2020-08-19
- 不停航施工期間機場機位資源管理研究
場跑道、滑行道、機坪等區(qū)域會受到影響[2]，導致部分機位資源產(chǎn)生運行限制，影響航空器地面運行安全與效率，不停航施工期間機位資源管理逐漸成為多數(shù)機場關(guān)注的重點[3]。因此針對不停航施工時機場機位資源管理問題，本文分析不停航施工對機場運行產(chǎn)生的影響，并以此作為機位分配原則的附加約束[4]，給出不停航施工時機位使用方案。1 不停航施工對機場機位使用影響分析不停航施工期間，受施工影響，航空器地面運行沖突增加，安全風險變大，機位的使用也因此受到了較大的影響[5]，具
科技和產(chǎn)業(yè) 2020年6期2020-07-01
- 探究海拉爾機場水泥混凝土道面隔離式加鋪設計
使用至今。2 號機坪（以下簡稱舊機坪）與舊跑道同時修建，同時停用，面積為18000m2。海拉爾氣候有如下特點：春季多大風而少雨，蒸發(fā)量大；夏季溫涼而短促，降水集中；秋季降溫快，霜凍早；冬季嚴寒漫長，地面積雪時間長。年平均氣溫為-1℃至-2℃，1 月（最冷月）平均低溫為-30.83℃，7 月（最熱月）平均高溫為25.84℃，早晚溫差大。在停用的舊跑道及機坪上加鋪水泥混凝土，有3 個主要技術(shù)點：（1）原道面的病害進行處理；（2）舊機坪呈不規(guī)則形狀，蓋被道面分縫
中華建設 2020年3期2020-06-23
- 機坪感知場景下WSN-ON接入機制與協(xié)議
300300)機坪感知網(wǎng)絡作為機場安全運行保障核心區(qū)域,通過對眾多機坪運行保障資源的持續(xù)深度感知來實現(xiàn)對地面航班運行的管控.由于機坪面積廣闊,航班流密度和流向呈現(xiàn)一定隨機性,部分機位間距分散(特別是遠機位),導致機坪感知網(wǎng)絡的弱連接現(xiàn)象,形成若干不連通子域.不連通網(wǎng)絡嚴重影響信息傳輸質(zhì)量.機坪作為被分割成若干不連通子域的網(wǎng)絡拓撲,近年來出現(xiàn)的機會網(wǎng)絡(opportunistic network,ON)理論為此提供了解決方法.不連通子域內(nèi)部構(gòu)成WSN(wi
江蘇大學學報（自然科學版） 2020年3期2020-06-17
- 智慧機坪網(wǎng)格結(jié)構(gòu)下的負載均衡控制對策
的重要切入點，而機坪作為智慧機場的一個重要子集，是機場運行保障中最為復雜的場所，匯集了航空器、特種車輛和設備、旅客流、貨物行李流和大量機坪工作人員等多種要素。根據(jù)中國民用航空局《2014年機場運行典型不安全事件匯總》統(tǒng)計顯示，當年機場共發(fā)生典型不安全事件49 個，其中機坪運行方面32 個，占65.3%[1]。因此，對節(jié)點眾多且分散、數(shù)據(jù)異構(gòu)的機坪資源進行全面監(jiān)控是保障智慧機場安全與穩(wěn)定運行的重點和難點。傳統(tǒng)的無線傳感器網(wǎng)絡[2-3]（WSN，wireles
中國民航大學學報 2020年2期2020-06-15
- 基于MCGS和FX3U實現(xiàn)機坪ESD在線監(jiān)控的技術(shù)研究和應用
航高速發(fā)展，采用機坪供油管線加油已成為新建、擴建機場的主要選擇。機坪ESD（緊急關(guān)閉系統(tǒng)）作為機坪加油管線的配套安全系統(tǒng)，能在停機坪突發(fā)油料泄漏等情況下快速觸發(fā)停泵信號。因此，機坪ESD系統(tǒng)的安全可靠性將直接影響機坪加油管線的安全運行和航班的準點保障。1 國內(nèi)機坪ESD系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題2014 年前設計投用的傳統(tǒng)機坪ESD 系統(tǒng)基本采用多芯電纜分區(qū)域控制，即機坪突發(fā)油料泄漏等情況時，現(xiàn)場人員按下停機位邊上的固定啟停裝置，通過航空加油站內(nèi)控制箱向機場油庫
化工管理 2020年9期2020-04-22
- 機坪泛光照明高桿燈LED改造及智慧化控制建設探討
極大的挑戰(zhàn)。1 機坪高桿燈現(xiàn)狀廣州白云國際機場飛行區(qū)機坪可分為T1航站區(qū)和T2航站區(qū)。T1航站區(qū)機坪包括東南站坪、東一指廊、東二指廊、東三指廊、西南站坪、西一指廊、西二指廊和西三指廊。共有77基高桿燈，具體包括1 000 W高壓鈉燈550盞，400 W高壓鈉燈148盞，總功率為609.2 kW，T1航站區(qū)機坪高桿燈統(tǒng)計表如表1所示。表1 T1航站區(qū)機坪高桿燈統(tǒng)計表機坪高桿燈需要在每天夜間和能見度不好時開啟，據(jù)統(tǒng)計，2019年機坪高桿燈每天開燈時間約為12.
光源與照明 2020年11期2020-01-14
- 新時期研究機坪運行的安全監(jiān)管
08)1 新時期機坪運行安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析隨著我國民航業(yè)的不斷發(fā)展，我國機場整體數(shù)量在不斷激增，與此同時，各地機場的發(fā)展水平和安全監(jiān)管水平也展現(xiàn)出了較大差距。以首都機場為例，是我國現(xiàn)代化程度最高，客運壓力最大、監(jiān)管水平最高的機場之一，其每年的客運吞吐量穩(wěn)居世界第一，同時其客運量不斷增大，安全運行壓力也在不斷增大。后來迫于首都機場客運壓力和安全運行壓力，我國在北京建設了世界上客運能力最大，安全系數(shù)最高、技術(shù)標準最強的機場——大興機場。盡管大興機場非常先進，但是
科技創(chuàng)新導報 2020年14期2020-01-10
- 推進機坪管制運行工作研討會在廣州召開
廣州召開全面推進機坪管制運行工作研討會，交流經(jīng)驗、分析問題、研討標準，深入推進機坪管制運行高質(zhì)量發(fā)展。民航局副局長呂爾學出席會議并強調(diào)，要全面加快推進機坪管制移交工作，按時按質(zhì)完成移交任務，齊心協(xié)力，將機坪管制運行工作推向高質(zhì)量發(fā)展。研討會上，民航局空管辦、空管局和華東、中南、西南管理局介紹了全國、空管系統(tǒng)和地區(qū)機坪管制運行工作開展情況；廣州白云機場、杭州蕭山機場、民航二所交流了機坪管制運行、遠程塔臺技術(shù)開發(fā)和有關(guān)標準擬制經(jīng)驗，北京大興機場匯報了機坪管制運
民航管理 2019年8期2019-12-30
- 機坪管制新技術(shù)研究
——以大興機場為例
次的機場全部列入機坪管制移交機場名單，重點機場要在2019 年初完成機坪管制移交工作，其他機場到2019 年底全部完成。據(jù)統(tǒng)計至2018 年底國內(nèi)千萬級機場達到37 個。我國機坪管制移交實施較晚，第一個進行機坪管制移交的是杭州蕭山機場，于2015 年完成，2018 年前完成機坪管制移交的只有3 個機場，這意味著有1 年以上機坪管制經(jīng)驗的機場只有4 個，我國機坪管制經(jīng)驗較為缺乏。從當前僅有4 個1 年以上機坪管制經(jīng)驗的機場到全國千萬級機場全面實施機坪管制，這
民航管理 2019年10期2019-12-29
- 福建省總工會黨組書記丁文清為廈航職工上黨課
、許毅青一行來到機坪慰問一線員工。在機庫，廈航藍天守護志愿者聯(lián)盟正在進行機坪一線應急救援演練，丁文清看完表示:“守護生命平安，全靠大家。從細微的事做起，責任重大，我代表廣大旅客謝謝你們。”隨后，丁文清、許毅青一行分別到乘機處、貨運調(diào)度處、樞紐控制中心、客艙保潔處、航線維修處慰問機坪一線作業(yè)員工，送上清涼慰問飲品。結(jié)束機坪一線慰問后，丁文清、許毅青一行登上了準備飛往成都的MF8431 航班，他們?yōu)闄C組人員獻上鮮花，叮囑大家在暑期旺季做好服務的同時也要注意身體
廈門航空 2019年9期2019-12-17
- 有機硅烷浸漬技術(shù)在大連機場機坪道面應用實例
隔時間較長，導致機坪道面結(jié)構(gòu)復雜，不同區(qū)域道面使用時間相差很大，相應的道面性能、損壞狀況也存在較大差異。根據(jù)近年來專業(yè)道面檢測機構(gòu)及大連機場道面管理部門對機坪道面的病害統(tǒng)計，大連機場部分機坪道面破損情況嚴重，且多為起皮、網(wǎng)裂、龜裂、接縫破碎、板角剝落等耐久性病害，結(jié)合大連機場所處東北地區(qū)的地理環(huán)境因素，低溫寒冷、凍融循環(huán)、酸性雪水及除冰液（融雪劑）的大量使用，是導致機坪道面出現(xiàn)耐久性病害的主要原因。機場道面是確保航空器安全運行的關(guān)鍵，也是機場面積占比較大的
城市建設理論研究（電子版） 2019年7期2019-08-30
- 民航機場機坪塔臺工藝典型設計方案淺談
0 引言民航機場機坪塔臺是指為管理機坪內(nèi)航空器運行而建設的設施；機坪運行管理機構(gòu)是指機場、航空公司及空管單位等負責機坪相關(guān)區(qū)域運行管理的機構(gòu)。2013年，民航局發(fā)布了《關(guān)于推進航空器機坪運行管理移交機場管理機構(gòu)工作的通知》，其中提到：“長期以來，我國運輸機場航空器機坪運行管理方式不統(tǒng)一，部分機場管制塔臺代行航空器機坪運行管理的職責。隨著航空運輸快速發(fā)展，機場規(guī)模不斷擴大、布局更加復雜，多跑道、多滑行道、多航站樓、多機坪的機場眾多，大型機場地面交通流量大、密
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2018年5期2018-10-17
- 洛陽機場機坪運行探討
小機場而言，由于機坪及滑行聯(lián)絡道較少，在大流量情況下航空器地面開車滑行的運行過程中各部門之間的高效協(xié)作就顯得尤為重要，本文通過對當前洛陽機場機坪的運行協(xié)作現(xiàn)狀進行討論，分析運行中常見的幾個影響運行效率的問題并提出有效建議，以期達到安全高效的運行目標。關(guān)鍵詞 機坪 協(xié)作 運行效率 洛陽機場中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A0引言近年來國家的航空業(yè)蒸蒸日上迎來了大的發(fā)展機遇，民航運輸生產(chǎn)也取得了長足的進步，國產(chǎn)大飛機的試飛成功更是增強了所有民航人為實現(xiàn)民航
科教導刊·電子版 2018年20期2018-09-17
- 機場機坪區(qū)域排水設計探討
多的機位、更大的機坪。機坪的布局與航站樓平面密切相關(guān)，為了滿足航站樓的功能及外觀需求，機坪平面形態(tài)各異，同時，也需要機坪排水設施緊密配合，根據(jù)機坪布局以及地勢情況設計機坪排水溝。機坪上的排水溝，首先應能夠迅速收集機坪的雨水，避免機坪積水過深，影響機坪的正常運行；其次，機坪排水夠還應滿足附近雨水從機坪穿過，匯流到機場排水溝出水口（航站樓通常有部分雨水會匯流到機坪排水溝）。下面，我從機坪排水溝的結(jié)構(gòu)形式、平面布局以及注意事項等方面在這談談機坪排水設計：1 機坪
建材與裝飾 2018年39期2018-09-13
- 阿爾及利亞首都機場機坪高桿燈照明控制系統(tǒng)的工程應用研究*
63]0 引 言機坪高桿燈照明控制系統(tǒng)作為機場照明系統(tǒng)的重要組成部分,在機場的實際運行中承擔著重要的任務[1-2],其自動控制的能力體現(xiàn)機坪照明控制系統(tǒng)的智能化水平。目前,機坪照明控制系統(tǒng)的智能化水平還不是很高。本文設計一種基于多照度傳感器群體決策控制和全光纖環(huán)網(wǎng)自動控制的智能機坪照明控制系統(tǒng),可以根據(jù)多個照度傳感器采集環(huán)境照度變化,結(jié)合自動控制監(jiān)控中心對機坪高桿燈進行智能化自動控制[3-4]。1 系統(tǒng)概述阿爾及利亞首都機場機坪照明控制系統(tǒng)由1個機坪監(jiān)控中
現(xiàn)代建筑電氣 2018年8期2018-09-13
- Flexsim仿真在浦東機場地面滑行優(yōu)化中的運用
聯(lián)絡道，以及若干機坪滑行通道等[4]。針對航班在2號跑道北端滑行道部分以及T2航站樓北部周邊停機坪和6號機坪（遠機坪）組成的停機坪區(qū)域的地面運行效率進行研究分析。研究涉及的滑行道和停機坪所處區(qū)域為塔臺管制盲區(qū)，即該區(qū)域處于塔臺目視受到遮蔽的范圍內(nèi)，這意味著航班在該區(qū)域運行時，需對其進行分區(qū)管理，嚴格遵守滑行指令，按照規(guī)定的滑行路線、從固定的機坪進出道口運行。這將導致該區(qū)域的地面滑行效率明顯降低、地面滑行等待時間增加，最終影響航班放行正常率。T2航站樓周邊、
中國民航大學學報 2018年2期2018-05-28
- 基于RFID定位技術(shù)的機坪平板車管理構(gòu)想
在民航領(lǐng)域，由于機坪面積較大，停機坪上的無動力平板車數(shù)量較多且在不斷移動，而目前尚未找到合適的手段進行高效管控。如何將平板車與RFID技術(shù)進行鏈接，充分利用其可定位與可讀寫的特性，實現(xiàn)平板車的信息化和智能化管理，是文中主要探討的問題。關(guān)鍵詞：RFID；定位；機坪；平板車中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2018）03-0-020 引 言作為構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)三大關(guān)鍵技術(shù)之一的射頻識別（Radio Frequency Identif
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2018年4期2018-05-15
- 機場道面應急搶修預案
場跑道、滑行道、機坪及聯(lián)絡道的應急搶修工作，提出了一套有效的解決方案和措施。關(guān)鍵詞：機場跑道；滑行道；機坪；應急搶修中圖分類號：U418.6 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）34-0131-02Abstract： The status of airport pavement is related to the safety of aircraft landing， but due to natural disasters， huma
科技創(chuàng)新與應用 2018年34期2018-01-17
- 機場供油工程建設期HSE管理的應用可行性研究
價法,對供油工程機坪加油管線敷設作業(yè)進行潛在危險性風險分析(TRA),對其所識別的危險源進行半定量安全評價.HSE管理效果在機坪加油管線敷設前后比較,存在統(tǒng)計學差異(P機場;供油工程;HSE管理HSE管理是對于可能發(fā)生的危險采取措施,將生產(chǎn)過程中的事故發(fā)生率最大限度地下降,以保護人員的健康,保護作業(yè)地區(qū)的環(huán)境平衡的預防式管理方法.在我國以往的機場供油工程項目中,HSE管理主要集中于運營的生產(chǎn)階段,建設期經(jīng)驗相對不足.北京新機場供油工程是國內(nèi)首家從設計、招標
中國設備工程 2017年21期2017-11-15
- 克林頓訪陜機場協(xié)調(diào) 工作瑣記
局 隨意拉人進入機坪美國人有時明知我們有規(guī)定，但還想鉆我們的空子。為了保證克林頓總統(tǒng)一行的安全，我們對所有進入機坪的中方人員，包括工作人員、司機和行李員等，進行了嚴格審查，合格后才發(fā)給機場有關(guān)方面的出入證件。美國人對于這點十分清楚，但是，不知道他們出于什么目的，將一名西安導游列入他們機組的名單里，并把他作為美方人員為他申請辦理了進機坪證件。此事被發(fā)現(xiàn)后，我們正式通知美方，請他們將證件交回，讓導游離開。但幾天之后，我們又發(fā)現(xiàn)該導游戴著進機坪證，便當場收回。幾
領(lǐng)導文萃 2017年16期2017-08-26
- 機坪延誤超3小時須安排旅客下飛機
行補償方案。發(fā)生機坪延誤后，航空公司應每30分鐘向旅客告知一次航班動態(tài)信息，包括延誤原因、預計延誤時間等。機坪延誤期間，應保證盥洗設備的正常使用，必要時提供醫(yī)療服務。機坪延誤超過2小時（含）的，航空公司應為客艙內(nèi)旅客提供飲用水和食品。機坪延誤超過 3個小時（含）的，航空公司應在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，經(jīng)空管部門同意后，將飛機返回停機位安排旅客下飛機等待?！緹嵩u】@一碗酸湯：大多數(shù)常坐飛機的人，都會有不少飛機延誤的痛苦經(jīng)歷，尤其對那種已經(jīng)上了飛
民生周刊 2016年14期2016-08-02
- 機場停機坪事故分析與預防
部指揮中心機場停機坪事故分析與預防哈曉蘭 西部機場集團青海機場有限公司現(xiàn)場運行部指揮中心為了降低民航機場停機坪的事故發(fā)生率，我們對以往的停機坪事故進行分析并找出原因，在今后的管理中加強這些方面的管理，從而避免此類事故的再次發(fā)生。機場的管理水平也要不斷的提高，使每項工作都能順利高效的完成，同時還要增強工作人員的職業(yè)素質(zhì)，定期開展安全規(guī)程會議，在會議上要結(jié)合思想教育來開展安全規(guī)范條例的交流學習，把安全規(guī)范深入每個員工的心里，確保機場每天有秩序的運作。機場領(lǐng)導人
消費導刊 2016年10期2016-01-27
- 機坪安全監(jiān)視方法研究
618307）機坪安全監(jiān)視方法研究馮曉磊，牟奇鋒（中國民用航空飛行學院，四川 618307）在機坪上，航空器與保障車輛主要有滑行和停放兩種狀態(tài)。不同狀態(tài)下，兩者對地面空間的占用情況是不同的?？紤]其外形輪廓、機坪運行要求的安全凈距、制動距離等因素，從計算機圖形學角度，對機坪上的航空器或車輛劃設沖突警戒區(qū)，通過檢測區(qū)域重疊的方法，判斷是否存在沖突，進而實現(xiàn)對機坪的安全監(jiān)視。仿真結(jié)果表明，當兩架飛機的沖突警戒區(qū)重疊時，外形輪廓區(qū)域顯示黑色并告警。機坪；沖突警戒
現(xiàn)代計算機 2015年5期2015-05-24
- 飛機噪聲對機坪地勤人員聽力的影響
07）飛機噪聲對機坪地勤人員聽力的影響黃東林楊敏（中國民用航空飛行學院醫(yī)院，四川 廣漢 618307）目的 探討飛機噪聲對機坪地勤人員聽力的損害程度和特點。方法 ①機坪地勤人員與普通人群的聽力對照分析；②機坪地勤人員與普通人群左耳和右耳聽力差異化的分析；③機坪地勤人員自身在10年中及10年以上聽力的變化。結(jié)果 ①機坪地勤人員的聽力普遍下降；②噪聲對左右耳的影響，主要是左耳3 KHz最易受到損害；③工齡10年內(nèi)噪聲主要引起高頻聽力損害，隨著工齡的增長，逐漸影
中國醫(yī)藥指南 2015年9期2015-01-25
- 基于Petri網(wǎng)的航班機坪保障指揮調(diào)度建模*
etri網(wǎng)的航班機坪保障指揮調(diào)度建模*朱新平，唐志星，夏正洪（中國民用航空飛行學院空中交通管理學院，四川廣漢618307）為支持航班機坪保障指揮調(diào)度優(yōu)化，提出基于Petri網(wǎng)的機坪保障指揮調(diào)度建模方法。構(gòu)建包含服務線、模塊和任務的機坪保障作業(yè)協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)模型，實現(xiàn)保障過程的層次化分解；將保障作業(yè)任務分為單設備作業(yè)任務和多設備作業(yè)任務，給出其模塊化賦時Petri網(wǎng)模型構(gòu)造方法，并針對設備調(diào)派過程建模需要進行擴展；考慮作業(yè)任務之間的前置開始關(guān)聯(lián)和前置結(jié)束關(guān)聯(lián)兩類關(guān)
火力與指揮控制 2015年12期2015-01-04
- 機場機坪飛機加油栓位置確定方法探討
00621)機場機坪飛機加油栓位置確定方法探討吳瑋1李旭光2(1.北京中航油工程建設有限公司,北京 100621;2.北京中航油工程建設有限公司,北京 100621)機坪飛機加油栓井位置的確定是機坪管線加油系統(tǒng)設計的重點和難點,本文介紹了加油栓井位置設計的加油口位置集中法、cad設計法和模型法三種的設計流程、適用范圍和特點。cad設計法是供油工程設計中主要采用的方法。對設計方法的了解有利于機場個設計單位之間的協(xié)調(diào)、溝通,從而推進機場工程進度。機坪 加油栓井
中國科技縱橫 2014年18期2014-10-30
- 機坪加油管線泄漏檢測技術(shù)探討
100621)機坪加油管線泄漏檢測技術(shù)探討吳瑋 李旭光(北京中航油工程建設有限公司,北京 100621)國內(nèi)最早設有機坪加油管線的大中型機場一般在上個世紀90年代建成,隨著時間的推移,部分機場管線逐步將步入事故多發(fā)階段。由于機坪加油管線的特殊性和重要性,對機坪加油管線泄漏進行實時檢測是必要的。本文對常用的機坪加油管線的泄漏檢測方法進行了探討,并提出各種方法的適用性及發(fā)展趨勢。機坪 加油 管線 泄漏檢測隨著我國民航運輸機場業(yè)務量的快速增長，大多數(shù)大中型機場
中國科技縱橫 2014年17期2014-09-25
- 基于Agent航空器滑行避讓過程的建模與仿真
續(xù)滑行→航空器在機坪區(qū)等待→航空器請求許可進入機坪區(qū)域→航空器滑行到機位，離港航空器運行流程與之相反。航空器在滑行的過程中必須遵守一定的規(guī)則。如滑行的航空器必須被分配路徑、滑行速度滿足一定限制、交叉口通過的優(yōu)先級等。1.3 航空器的沖突與解脫分析為了實現(xiàn)航空器的智能避讓，首先要分析航空器如何產(chǎn)生沖突，以及沖突避讓的辦法。按照上面流程的劃分，航空器在滑行過程中，出現(xiàn)沖突的區(qū)域可能在機坪區(qū)域也可能在主滑行區(qū)域。機坪區(qū)域主要的沖突有航空器間的推出沖突、航空器滑行
中國民航大學學報 2014年5期2014-03-14
- 基于規(guī)則的機位附近滑行行為建模研究
班滑行過程，減少機坪區(qū)滑行沖突。通過詳細分析機坪區(qū)及其附近區(qū)域的滑行規(guī)則，歸納出實用的知識庫，建立起知識庫模型，再利用Java+MySql平臺進行實現(xiàn)，最后以廈門高崎機場廈門航空公司的專有機坪和廈航的實際航班數(shù)據(jù)為仿真實例，進行系統(tǒng)仿真。通過比較仿真結(jié)果和機坪調(diào)度人員的實際操作，可知仿真相似度高。該研究結(jié)果是可行、有效的，能夠提供機坪調(diào)度的實時方案，有利于減輕機坪調(diào)度人員的工作負荷，同時該結(jié)果也可以作為調(diào)度問題的預測等相關(guān)問題研究的參考。機位調(diào)度；沖突探測
中國民航大學學報 2013年1期2013-07-02
- 基于GIS的機坪車輛管理系統(tǒng)的設計與研究
展?；贕IS的機坪車輛管理系統(tǒng)利用機場建設的數(shù)字無線集群通信系統(tǒng)作為通信媒介，通過GPS，GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)的有機結(jié)合，實現(xiàn)對機坪車輛的調(diào)度管理、位置監(jiān)視、信息服務及車輛工作狀態(tài)監(jiān)察的功能。二、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)筆者通過對機坪車輛管理的調(diào)研和研究，設計出由“兩個庫+兩平臺+N個應用”所構(gòu)成的系統(tǒng)總體架構(gòu)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。兩個庫：指工程電子圖檔庫和空間地理信息庫，是機場信息可視化平臺的基礎數(shù)據(jù)源；兩個平臺：一個平臺指以GIS平臺為核心構(gòu)建的GIS共享
數(shù)字通信世界 2013年5期2013-05-07