通過海外變電站改造項目的貿(mào)易運輸面分析費用和進度控制

摘 要：本篇文章從海外變電站改造總包項目的運輸方案策劃階段，分析了如何控制運輸費用和進度。本篇文章不是對某一項目執(zhí)行過程的完整闡述，而是在以海外變電站改造項目為例，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗、增加了自身的思考，由此形成的分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：海外項目；費用控制；進度控制；方案策劃階段

一、項目工作范圍

運輸工作范圍包括：供貨商車板交貨于起運港后，總包商負責在起運港的接貨、出口口岸報檢報關(guān)、海運、目的港清關(guān)、內(nèi)陸運輸至項目車板交貨止、大件在現(xiàn)場的就位。

二、執(zhí)行前的運輸方案策劃階段

1.運輸方式選擇

電氣設(shè)備貨值高，每種產(chǎn)品基本都有瓷套且包裝重心高，堆疊層數(shù)有限，適合集裝箱運輸，集裝箱運輸又分為租賃船東集裝箱班輪運輸和自備箱班輪運輸。另一種運輸方式是雜貨輪運輸，又分為貨物裝自備集裝箱后上雜貨輪和貨物集港后直接上雜貨輪。雜貨輪和集裝箱運輸?shù)膬?yōu)缺點如下：

a）租賃集裝箱班輪運輸：是指發(fā)運人租用船東的集裝箱將貨物運輸至目的港。優(yōu)點是“四固定”，航線、航期、運價、掛靠港固定，像公交車一樣，船期有保證，現(xiàn)場進度得以保證；缺點是運價昂貴，運價每周或每月都會上浮調(diào)整，集裝箱在目的港卸船后只有7-14天的免費使用期，能否在使用期內(nèi)還至指定堆場，取決于清關(guān)和掏箱效率。

b）自備箱班輪運輸：是指發(fā)運人自行采購集裝箱，而后上船東的集裝箱班輪將貨物運輸至目的港。優(yōu)點同a），且可以無限時使用集裝箱，不用擔心產(chǎn)生超期租賃費；缺點同a），且設(shè)備安裝完畢后，自備箱在項目現(xiàn)場有賤賣的風險。

c）自備箱上雜貨輪運輸：是指發(fā)運人自行采購集裝箱，而后上雜貨輪將貨物運輸至目的港。優(yōu)點是運價便宜，不會產(chǎn)生集裝箱超期使用費；缺點是航期不固定，在非洲每月平均1-2班，當供貨商交貨期與發(fā)運期不符時，現(xiàn)場進度難以保證，一般都是根據(jù)發(fā)運期要求廠家在指定時間交貨。另外同樣也有集裝箱在當?shù)刭v賣的風險。

d）貨物集港后直接上雜貨輪：是指貨物不用裝入集裝箱直接上雜貨輪而后運輸至目的港。優(yōu)點是運價比集裝箱班輪運輸便宜，缺點是航期不能保證現(xiàn)場設(shè)備的安裝進度。另外，貨物上散雜船的前提條件是貨物的外包裝堆疊需滿足船東的配載要求，如不滿足，即使貨物上了雜貨輪一是增加貨損率，二是船艙配載時造成的空間浪費同樣會使發(fā)運人承擔額外的運費。該項目下的電氣設(shè)備如要求廠家設(shè)計符合雜貨輪的堆疊要求，額外的包裝費比發(fā)運人采購的自備箱貴的多，即使如此，未必達到和集裝箱一樣減少貨損的效果。

變電站新建或者改造項目的運輸方式該如何選擇，應(yīng)在發(fā)運前策劃方案時根據(jù)船東提供的集裝箱免費使用期，貨物運輸和清關(guān)的全程周期，發(fā)運批次，集裝箱用量，現(xiàn)場的掏箱效率等因素比較a）b）和c）三方案，選擇最經(jīng)濟又能保證現(xiàn)場進度的運輸方式，并以此方式對運輸代理服務(wù)商進行招標。

2.降低貨量

所謂降低貨量，就是降低計費噸，計費噸即毛重和體積取大者作為結(jié)算運輸費用的依據(jù)，通常由船東聘請的第三方打尺機構(gòu)測量，由此形成的打尺報告即為第三方憑證?？梢酝ㄟ^以下方式降低貨量：

a）雜貨輪運輸：此運輸方式更適合燃機燃煤項目，除部分電氣設(shè)備需集裝箱運輸外，其他貨物尺寸偏大且不規(guī)整，屬于鋼鐵制品，耐堆疊。要降低計費噸：首先，在采購合同中要求供貨商的包裝設(shè)計滿足進出口港務(wù)局對超尺寸超重限制的要求；其次，采購商提供預估箱件清單給運輸代理訂艙時，可利用運輸代理的專業(yè)能力分析如何優(yōu)化配載降低貨量。比如容積大的煤斗以散件的形式上船要比成品更便宜，不同內(nèi)徑的鋼管相互嵌套比捆裝更便宜；最后，為了降低計費噸，還可以將其中的一種產(chǎn)品運至另一個供貨廠家統(tǒng)一包裝，比如橡膠圈中間可以套管道。

b）集裝箱班輪運輸：供貨商制作包裝前，應(yīng)主動提交包裝設(shè)計方案給采購商，即預估箱件清單。通過運輸代理的專業(yè)組箱能力分析配箱方案，如供貨商的包裝尺寸過高，或者堆疊層數(shù)受限，供貨商可以及時修改包裝設(shè)計，能用標準集裝箱的絕不用高柜，能用高柜的絕不用開頂柜，以此提高集裝箱利用率，在保證質(zhì)量和安全的前提下，降低運輸費用。

c）通過降低計費噸節(jié)省運輸成本是一個非常重要的環(huán)節(jié)，除了需要運輸、采購和設(shè)計密切配合外，采購商同樣要對供貨商和運輸代理實行雙重管理，以控制“漲尺率”。一是因為運輸招標時，貨量為估算值，運輸合同多采用固定單價結(jié)算，所以為了避免運輸代理人為“漲尺”的情況，在第三方機構(gòu)打尺時，需到場監(jiān)工；二是在采購合同中制定控制漲尺率的條款，比如供貨商提供的最終箱件清單與第三方機構(gòu)打尺的數(shù)據(jù)上下誤差應(yīng)不超出一定的范圍，如屬于供貨商原因超出此范圍，扣除相應(yīng)的費用。

3.運輸批次

在滿足現(xiàn)場設(shè)備安裝進度的同時，發(fā)運的批次應(yīng)盡可能的少，批次少，單次貨量就大，招標階段物流代理與船東談判的籌碼越大，簽訂的合同單價越具有競爭性；批次少、清關(guān)次數(shù)少，由于不可控因素產(chǎn)生的碼頭堆存費和集裝箱超期使用費少，且管理費用低；如是雜貨輪運輸，貨量越大，發(fā)運人（shipper）對船舶的起運時間有一定的話語權(quán)，現(xiàn)場進度得以保證。這就需要采購、運輸、設(shè)計和安裝人員在物流招標前制定的進度計劃要精確有深度，且能得以執(zhí)行。因為物流代理的投標價是基于擬定的批次和貨量，執(zhí)行后如有重大調(diào)整，不免因市場原因合同額有增加的可能。

4.運輸周期

運輸周期對批次之間的銜接和整體進度計劃的把控有一定的影響。如采用雜貨輪運輸，要了解該航線的發(fā)運頻次，合理安排貨物的交貨期；二是了解進口國的進出口貿(mào)易量，判斷碼頭的擁堵是否影響提貨效率；三是了解進口國的清關(guān)流程，提高通關(guān)效率；四是了解當?shù)氐臍夂?，判斷是否對大件運輸有影響；五是了解當?shù)氐墓?jié)假日，避免人員和機具窩工；六是預測潛在的不可抗力如罷工，制定備選方案。

5.貨物的進出口限制

總包商與項目業(yè)主簽訂總包合同后，基本就明確了供貨范圍、數(shù)量和型號?？偘虘?yīng)提前做到以下幾點，以防報關(guān)前發(fā)現(xiàn)缺少相關(guān)資質(zhì)證書，影響船舶的準時發(fā)運；進口前發(fā)現(xiàn)缺少相關(guān)資質(zhì)證書，增加貨物在碼頭的堆存時間或者超期使用集裝箱：

第一，對所有貨物進行預歸類。根據(jù)產(chǎn)品的HS CODE查看貨物的進出口監(jiān)管條件，比如哪些貨物需要辦理許可證、出入境貨物通關(guān)單、做法定商檢、繳納出口關(guān)稅，繳納免表外的進口稅費。第二、包裝方式限制，如實木熏蒸是否要提供紙質(zhì)證書，哪些包裝是進口國嚴禁使用的。第三，看貨物的發(fā)運明細是否有一般化工品和危險品。如有，出口時供貨商應(yīng)提前申請MSDS（化學品安全技術(shù)說明書）、危險包裝性能單、危險包裝使用單，避免了單證不齊無法上船的問題；即使部分貨物無法出口，采購人員可以及時在當?shù)夭少?，哪怕是高價，但滿足了現(xiàn)場的進度。進口時應(yīng)在貨物到目的港前在當?shù)刂付C構(gòu)辦理一般化工品或者危險品等級認證證書，用于清關(guān)。

6.普貨到現(xiàn)場的接貨

簽訂施工分包合同時，應(yīng)明確約定現(xiàn)場的接貨工作屬于施工方，接貨工作包括機具、人員、場地安排和后續(xù)的貨物保管。如接貨工作交由運輸代理安排，卸貨用的機具和人員一般是從港口周邊調(diào)遣至現(xiàn)場，因為運輸代理的資源優(yōu)勢集中在港口，那么租賃和調(diào)遣費遠比分包給施工方要貴的多。

如分包給運輸代理和施工方以外的第三方負責，不利于總包方對現(xiàn)場到貨的管理，易出現(xiàn)運輸代理和接貨方相互索賠的情況，雙方的拉鋸影響后續(xù)批次的配送和接貨。為了避免出現(xiàn)雙方相互索賠的情況，總包方可協(xié)調(diào)運輸代理派任調(diào)度經(jīng)理A及時通報車輛數(shù)、到達現(xiàn)場的預計時間，接貨方同樣派任一位調(diào)度經(jīng)理B及時通報現(xiàn)場的機具到位情況，這樣一來，雙方為了減少額外的費用，都會給自己預留出足夠的時間，那么貨物在碼頭和倉庫的滯留時間延長，總包商要承擔額外的堆存費。

7.大件到現(xiàn)場的就位

簽訂施工分包合同時，應(yīng)明確約定施工方除了負責大件的安裝外，還應(yīng)包含大件到現(xiàn)場的就位。因為除了總包商和業(yè)主了解現(xiàn)場進度外，施工方是最知道就位的基礎(chǔ)周邊是否有路障、有路障何時清除、場地是否平整、不平整如何解決、就位前何時申請斷電等情況，只要具備就位，運輸代理根據(jù)施工方的配送指令將大件運送到施工單位指定地方即可。這樣運輸代理負責項目現(xiàn)場大門以外、施工方負責大門以內(nèi)，總包商與相關(guān)方在合同中明確好義務(wù)和責任，既方便管理又方便控制進度，不會產(chǎn)生額外費用和事端。

如就位工作分包給運輸代理，需在運輸代理服務(wù)合同中約定：就位前運輸代理應(yīng)前往現(xiàn)場對場地和路障進行驗收，如不符合就位，應(yīng)告知現(xiàn)場人員如何整改，即誰就位誰驗收原則；大件臺數(shù)較多時，為了滿足現(xiàn)場進度，應(yīng)約定好就位團隊的數(shù)量；除此之外約定好運輸代理做就位的其他附屬條件，比如壓車費何時起算，就位人員待時費何時起算，就位距離是否有要求。如不做特殊約定，一旦報價，應(yīng)被視為包干價，后續(xù)產(chǎn)生的額外費用，如不是總包商原因產(chǎn)生的概不負責。這也正是與國內(nèi)總包項目大件就位的區(qū)別，國內(nèi)總包項目，大件就位由設(shè)備供貨商負責，包括場地的驗收。在國際運輸行業(yè)中，如運輸代理服務(wù)合同中未做特殊約定，就位就是指一個動作，即總包商認為現(xiàn)場具備就位條件，通知運輸代理前往就位，實現(xiàn)大件從車板至基礎(chǔ)的位置轉(zhuǎn)移。

三、結(jié)語

隨著我國“一帶一路”的蓬勃發(fā)展，企業(yè)“走出去”是參與全球化競爭的有效途徑之一。不僅實現(xiàn)了技術(shù)、貨物、服務(wù)等要素從國內(nèi)向國際市場的流通，還為企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來了契機。企業(yè)要想在如此競爭的市場獲得總承包項目并實現(xiàn)盈利，費用和進度控制就顯得尤為重要，而國際貿(mào)易運輸作為總承包管理的一個環(huán)節(jié)，如何更有效的控制進度和費用，規(guī)避風險，應(yīng)著重于事前方案策劃，執(zhí)行時出現(xiàn)變量易于控制和管理。通過該項目的總結(jié)和分析，對日后的總承包項目有借鑒意義。

作者簡介

陸倩倩 對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院；在職人員高級課程研修班學員

（作者單位：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院）