深圳市深業(yè)東風(fēng)本田汽車銷售服務(wù)有限公司 李明權(quán)，楊世才，陳祈平

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為6萬km的2009年產(chǎn)東風(fēng)本田CR-V車（2.4 L VTi-S車型），車主反映該車行李箱鎖無法開啟。

故障診斷與排除 根據(jù)筆者多年的維修經(jīng)驗，在對車輛的故障（尤其是電器部分的故障）進行診斷時，按照“故障五步處理法”進行診斷可以得到事半功倍的效果。所謂“故障五步處理法”，第一步是對車輛故障現(xiàn)象進行驗證和確認(rèn)，第二步是分析工作原理，第三步是通過檢測電路查找故障，第四步是確定故障點并進行維修排除，第五步是確認(rèn)車輛正常工作。按照上述5個步驟進行故障診斷，思路就會非常清晰，可避免走彎路。下面筆者就按照“故障五步處理法”，對此該車故障進行診斷排除。

（1）對車輛故障現(xiàn)象進行驗證和確認(rèn)。首先用鑰匙上的遙控器對車輛進行上鎖和解鎖，4個車門均能按指令動作。東風(fēng)本田CR-V車安全系統(tǒng)的正常工作過程是：按下遙控器上的鎖定（LOCK）鍵，4個車門門鎖電動機均上鎖（此時行李箱不能開啟），危險警告燈閃爍3次，儀表盤上的紅色安全指示燈（圖1）開始閃爍，等待15 s之后，閃爍間隔時間變長，這表示車輛安全報警系統(tǒng)正在運行。安全報警系統(tǒng)運行之后，如果車輛任何部分打開或不正常解鎖，則控制裝置會接收來自此開關(guān)的搭鐵信號。發(fā)生任一下列狀況時，安全報警系統(tǒng)便會報警：車門或行李箱被強制開啟；未使用遙控進行車門解鎖；發(fā)動機室蓋開啟；導(dǎo)航或音頻裝置連接斷開。安全報警系統(tǒng)報警時，喇叭聲與危險警告燈閃爍持續(xù)2 min，按壓遙控器上的解鎖按鈕方能解除。

圖1 紅色安全指示燈

按一下遙控器上的解鎖（UNLOCK）按鈕，只有左前門門鎖電動機開啟，車頂燈開關(guān)置于中間（DOOR）位置時，車頂燈會亮起。如果車門未打開，頂燈會在30 s后熄滅，車門也會重新上鎖。第2次按壓解鎖鍵時，其他3個車門門鎖電動機開啟，此時可以開啟行李箱。如圖2所示，門鎖電動機由MICU內(nèi)置的門鎖繼電器控制驅(qū)動，左前門有單獨的解鎖繼電器，其他3個車門共用一個解鎖繼電器，但兩者都共用鎖定繼電器，在常態(tài)下，3個繼電器的活動觸點都處于搭鐵狀態(tài)。解鎖時，左前門鎖解鎖繼電器或者其他3個車門解鎖繼電器吸合，繼電器活動觸點連接12 V電源，向門鎖電動機供電，鎖定繼電器則為門鎖電動機提供搭鐵回路，使門鎖電動機按解鎖方向動作；鎖定時門鎖電動機工作電流方向相反，鎖定繼電器觸點吸合，向門鎖電動機提供12 V電源，門鎖電動機則由保持在常態(tài)的左前門解鎖繼電器、其他3個車門的解鎖繼電器提供搭鐵回路，使4個車門的門鎖電動機按鎖定的方向動作。但此車在所有車門已經(jīng)完全解鎖的情況下，按行李箱鎖的外部把手開關(guān)沒有任何反應(yīng)。

（2）查看故障車電路分析工作原理，按照從電源到電路零部件再到搭鐵的順序，根據(jù)電流通路確定電路工作原理，根據(jù)對癥狀及電路運行情況的了解，確定一種或幾種可能的故障原因。在分析故障之前，有必要了解一下與行李箱鎖相關(guān)聯(lián)的零部件。行李箱鎖隸屬于車身電器的安全報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由儀表盤（包含安全指示燈）、位于儀表臺左下側(cè)的多路控制器（MICU，內(nèi)置于儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)）、與鑰匙集成的遙控器、防起動遙控控制裝置（配備內(nèi)置接收器）、發(fā)動機室蓋開關(guān)、行李箱外部把手開關(guān)、行李箱釋放作動器、行李箱鎖閂開關(guān)、4個車門的門鎖電動機和門鎖按鈕開關(guān)（位于門鎖總成內(nèi)部）、4個車門門燈開關(guān)、左前門玻璃主開關(guān)、安全喇叭等組成。

圖2 遙控、電動車門鎖和安全報警系統(tǒng)電路

開啟行李箱工作流程如下：在全車門鎖都處于解鎖的情況下，按下行李箱外部把手開關(guān)，外部把手開關(guān)的開啟信號通過端子E36（圖3）輸入到MICU，MICU進行運算處理后，閉合其內(nèi)置的行李箱釋放作動器的控制繼電器，此繼電器閉合后，通過端子E20（圖4）向行李箱釋放作動器的端子2（綠色線束）提供12 V電源，電流再流過行李箱釋放作動器和端子1（黑色線束），最終通過搭鐵點G602形成回路，使行李箱釋放作動器完成解鎖動作，此時行李箱便可以開啟了。但此車按下外部把手開關(guān)沒有任何反應(yīng)，那么根據(jù)電路及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析，造成此故障的可能原因有：行李箱外部把手開關(guān)故障；行李箱釋放作動器故障；發(fā)動機室蓋下熔絲/繼電器盒的NO.4（40 A）熔絲損壞；儀表板下熔絲/繼電器盒的NO.25（20 A）熔絲損壞；MICU故障；搭鐵點G602不良；4個車門門鎖電動機故障；相關(guān)線路短路或斷路。

圖3 MICU端子E36（外部把手開關(guān)輸入信號端子）

圖4 MICU端子E36（多路輸出開啟信號端子）

（3）根據(jù)可能的故障原因進行檢修，步驟應(yīng)條理分明、簡單明了。根據(jù)電路（圖2）分析，因為行李箱釋放作動器和4個車門門鎖電動機共用發(fā)動機室蓋下的NO.4熔絲和儀表板下的NO.25熔絲，而4個車門門鎖電動機動作正常，故可以排除NO.4和NO.25熔絲損壞的可能。接下來檢查行李箱鎖放作動器，在行李箱電動鎖不能開啟的情況下，行李箱里面有一個手動開啟的應(yīng)急開啟裝置（圖5），從車輛里面將該飾蓋撬出來以后，用手扳動開啟機構(gòu)將行李箱打開，并拆下行李箱飾板及行李箱鎖。

圖5 行李箱應(yīng)急開啟裝置

行李箱釋放動作器的結(jié)構(gòu)包括行李箱鎖電動機和行李箱鎖閂開關(guān)兩部分，電動機動作后，行李箱鎖閂開關(guān)閉合，信號通過MICU端子E13（白色線）反饋至MICU，MICU接收到行李箱鎖開啟的信號后，點亮行李箱頂燈，同時也通過控制器局域網(wǎng)將此信息通過B-CAN傳送給儀表控制模塊，以便在儀表上顯示此信息。為了區(qū)分故障，將行李箱鎖電動機導(dǎo)線連接器的2根導(dǎo)線拔掉，按壓外部把手開關(guān)，檢測行李箱鎖電動機端子2（綠色線束）的電壓，發(fā)現(xiàn)沒有電源輸入，異常；測量行李箱鎖電動機的端子1（黑色線）對搭鐵的電阻，為0.2 Ω，表明G602搭鐵良好。（說明：東風(fēng)本田CR-V全系車型都配備了電動行李箱鎖，根據(jù)對正常的實車進行測試發(fā)現(xiàn)，在行李箱鎖已經(jīng)開啟的情況下，只要再次按壓外部把手開關(guān)，李箱鎖電動機還是會動作的，因此即使是在行李箱開啟的情況下，也能有效地對行李箱鎖的開啟信號進行測試，這一點不同于其他車型，譬如上海大眾帕薩特B5車型，帕薩特車的行李箱只要在開啟的情況下，按壓外部把手開關(guān)，行李箱鎖電動機是不會工作的）用萬用表測量行李箱鎖電動機的電阻，為9.3 Ω（圖6），正常；對行李箱鎖電動機直接供電，行李箱鎖電動機能正常動作；觀察儀表盤得知，行李箱鎖閂開關(guān)能夠準(zhǔn)確顯示行李箱鎖開啟、關(guān)閉的狀態(tài)，說明行李箱鎖閂開關(guān)也沒有問題。拔掉外部把手開關(guān)的導(dǎo)線連接器，按壓時候得電阻為0 Ω，釋放時測得電阻為∞，正常。用本田專用診斷系統(tǒng)HDS讀取車身電器系統(tǒng)的故障代碼，無故障代碼存儲；查看數(shù)據(jù)流，選擇“車身電器→免鑰匙發(fā)射系統(tǒng)”，按壓行李箱外部把手開關(guān)，從HDS的數(shù)據(jù)流（圖7）上顯示，MICU收到了外部把手開關(guān)的開啟信號；用HDS的動作測試功能，對行李箱釋放作動器進行動作測試，行李箱釋放作動器能正常動作，說明從MICU至行李箱釋放作動器的線束正常。檢測至此，只能說是MICU本身有問題了。

圖6 行李箱鎖

圖7 車身電器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

就在準(zhǔn)備更換MICU時，突然想起東風(fēng)本田公司曾經(jīng)發(fā)布過一則關(guān)于MICU的服務(wù)信息：在對擋風(fēng)玻璃及后車窗玻璃貼膜時，清潔玻璃表面的水會沿著線束流入儀表板下熔絲盒或行李箱釋放作動器而導(dǎo)致短路，水流方向的不同將會導(dǎo)致熔絲盒內(nèi)銹蝕的端子不同，從而導(dǎo)致出現(xiàn)不同的故障現(xiàn)象。在服務(wù)信息中列出的可能會導(dǎo)致的故障現(xiàn)象中就有行李箱鎖無法開啟。但經(jīng)對MICU和其導(dǎo)線連接器拆檢，并沒有發(fā)現(xiàn)進水現(xiàn)象。既然MICU接收到了外部把手開關(guān)的開啟請求信號，卻并沒有對行李箱釋放作動器輸出控制信號，按理來說應(yīng)該是MICU有故障。按照維修手冊的方法，對MICU進行了輸入測試，初步檢查各個導(dǎo)線連接器的連接狀況，確保沒有端子彎折、松動或腐蝕；檢查MICU的供電（K4端子和R11端子）和搭鐵（E6端子、E33端子、F20端子、T34端子），均正常。于是決定更換MICU（MICU是防起動系統(tǒng)的一個組成部分，更換后需要重新進行防起動匹配，否則發(fā)動機無法，但不匹配也不影響行李箱的開啟），更換MICU后，未做防起動匹配，試車發(fā)現(xiàn)，行李箱鎖依然無法開啟。

筆者冷靜下來仔細(xì)查閱了維修手冊，驚喜地發(fā)現(xiàn)，MICU根據(jù)各開關(guān)的輸入信號控制行李箱釋放作動器，這些輸入的開關(guān)信號分別是行李箱外部把手開關(guān)、駕駛?cè)藗?cè)車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖）、前乘員側(cè)車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖）、左后車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖）和右后車門門鎖按鈕開關(guān)（解鎖），且只有這5個條件都符合的情況下，MICU才會對行李箱釋放作動器進行輸出控制。第1個開關(guān)信號已經(jīng)確認(rèn)過沒有問題，那么其他4個開關(guān)信號呢？4個車門門鎖都能正常關(guān)閉、開啟，似乎也沒有問題??？但卻忽略了一點，那就是關(guān)于門鎖的“按鈕開關(guān)信號”！此按鈕開關(guān)是和門鎖總成（包含門鎖電動機）集成在一起的，用來檢測門鎖的鎖定、解鎖狀態(tài)，在車門解鎖的情況下閉合，鎖定時斷開。門鎖電動機能正常工作，但是門鎖按鈕開關(guān)的信號也正常嗎？于是仔細(xì)查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，不管是鎖定還是解鎖狀態(tài)，左后車門門鎖按鈕開關(guān)卻一直是關(guān)閉狀態(tài)，任憑左后門門鎖電動機如何動作，按鈕開關(guān)的狀態(tài)一直沒有發(fā)生改變，這樣給MICU輸入的信號便是左后門一直處于鎖定狀態(tài)，這樣MICU便不會向行李箱釋放作動器輸出動作信號，這才是故障的根源所在。

（4）第四步是確定故障點并進行維修排除。拆卸左后門飾板，拔掉左后門導(dǎo)線連接器，測量左后車門門鎖按鈕開關(guān)的端子5、端子7之間的導(dǎo)通性，將門鎖鎖定后，呈斷路狀態(tài)，正常，但將左后車門鎖解鎖后，卻依然呈斷路狀態(tài)（正常情況下應(yīng)該閉合），異常，由此確定左后門門鎖有故障，需要更換左后門鎖總成。

（5）確認(rèn)車輛正常工作。更換左后門鎖總成后試車，車門門鎖、行李箱鎖均能正常上鎖、開啟，查看車身電器各部件的數(shù)據(jù)流，均正常，至此本次維修工作結(jié)束。