關(guān)于提升長江干線宜賓至重慶河段的航道等級

張鈺瑩

摘 要：我國內(nèi)河航運(yùn)潛力巨大，但開發(fā)利用不足。我國內(nèi)河航道里程12.3萬公里，僅占河流總長的29%。其中內(nèi)河千噸級以上航道的里程僅占總航道里程的7%，而美國達(dá)到61%，德國為70%。因此，我國內(nèi)河航道開發(fā)與國外存在較大差距，建設(shè)任務(wù)十分繁重。加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展有利于構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，有利于調(diào)整優(yōu)化沿江沿河地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于促進(jìn)節(jié)能減排。對優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低社會綜合物流成本，增強(qiáng)國防交通功能，構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，實(shí)施西部大開發(fā)的重大戰(zhàn)略部署等均具有重大意義?；诖颂岢隽颂嵘L江干線宜賓至重慶河段的航道等級的研究。

關(guān)鍵詞：航道等級；黃金水道；內(nèi)河航運(yùn)

中國是一個多河流的國家，內(nèi)河航道通航里程位居世界第一。內(nèi)河航運(yùn)是國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有占地少、成本低、能耗小、污染輕、運(yùn)能大、效益高等六大優(yōu)勢，是綜合運(yùn)輸體系中發(fā)展的重點(diǎn)，是典型的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)體系。李克強(qiáng)總理指出：“沿海、沿江先行開發(fā)，再向內(nèi)陸地區(qū)梯度推進(jìn)，這是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要規(guī)律。依托長江這條橫貫東西的黃金水道，帶動中上游腹地發(fā)展，促進(jìn)中西部地區(qū)有序承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造中國經(jīng)濟(jì)的新支撐帶。長江流域要加強(qiáng)合作，發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，把全流域打造成為黃金水道。長江上游地區(qū)蘊(yùn)藏著投資與開發(fā)的巨大潛力，是西部開發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域。長江上游地區(qū)是我國有色金屬礦產(chǎn)品種最多、儲量最大的地區(qū)之一，也是我國重要的天然氣、煤礦基地。長江上游與中下游的區(qū)域優(yōu)勢形成互補(bǔ)性。充分發(fā)揮長江上游的開發(fā)潛力，是實(shí)現(xiàn)中央長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，也是培育長江流域經(jīng)濟(jì)新的增長極的迫切需要。

1主要研究內(nèi)容

1.1航運(yùn)現(xiàn)狀分析

系統(tǒng)分析敘渝段目前航道概況、航標(biāo)及維護(hù)現(xiàn)狀、運(yùn)營船舶現(xiàn)狀、港口現(xiàn)狀等，對敘渝河段航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評價。

1.2航運(yùn)發(fā)展需求分析

分析腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)、資源分布及開發(fā)利用情況，預(yù)測航道貨運(yùn)量，并從適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、水運(yùn)增長需求、改善航道條件等方面綜合分析航道等級提升的意義。

1.3航道條件核查

通過調(diào)研灘險現(xiàn)場、查看灘險水流條件，咨詢航運(yùn)公司船舶駕駛?cè)藛T、航道維護(hù)人員，了解各灘整治歷史和整治效果，并對灘險進(jìn)行河床演變分析的基礎(chǔ)上，掌握灘險演變規(guī)律，從航道尺度、水流條件、河床演變趨勢等方面對敘渝段44個水道進(jìn)行航道條件核查。

1.4外部建設(shè)條件分析

調(diào)查敘渝河段環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀、跨臨河等涉水設(shè)施現(xiàn)狀、河段樞紐建設(shè)與規(guī)劃情況等，分析航道等級提升與其相關(guān)關(guān)系。并分析預(yù)期灘險整治可能遇到的主要外部環(huán)境問題，針對問題提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

1.5航道建設(shè)方案研究

從外部條件、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)效益等方面論證研究河段提升航道等級總體思路；針對各個灘險的主要礙航特征及河床演變特點(diǎn)，提出航道治理方案；并通過二維數(shù)學(xué)模型研究敘渝段典型灘險（銅鼓灘、風(fēng)簸磧、神背嘴、東溪口等）航道治理工程實(shí)施后航道條件的變化情況，包括不同來流條件下以及最低通航水位時的水深、河寬、比降及流速等參數(shù)的變化，分析開挖航道的穩(wěn)定性。

2主要研究成果

宜賓至重慶河段全長363公里，屬典型山區(qū)河流，航道急、彎、淺、險并存，航行條件較差。通過多年整治，目前已達(dá)到Ⅲ級，其航道尺度為2.7m×50m×560m，枯水期（5個月）通航1000噸級船舶及組成的船隊(duì)，中洪水期（7個月）航道維護(hù)水深提升至3.2m～3.7m，可通航2000噸級及以上的船舶。

基于敘渝河段自然條件、整治技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益及外部建設(shè)條件等方面的綜合分析，通過整治建設(shè)Ⅱ級航道條件成熟，且能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會發(fā)展需求，而目前通過整治提高至Ⅰ級難度較大。故提出長江敘渝段提升航道等級總體思路是：近期不考慮河段內(nèi)樞紐建設(shè)和上游樞紐補(bǔ)水，通過航道整治提升至Ⅱ級航道，通航2000噸級船舶，其中5～11月可通航3000噸級船舶；遠(yuǎn)期航道尺度可進(jìn)一步提升，全年可望通航3000噸級船舶，達(dá)到Ⅰ級航道標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)語

通過敘渝段航道現(xiàn)狀、運(yùn)營船舶現(xiàn)狀及港口現(xiàn)狀等分析，敘渝段航道等級偏低，航道條件差，港口發(fā)展迅速，航道建設(shè)相對滯后。為響應(yīng)國家實(shí)施水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；貫徹國家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會；溝通沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部資源富集區(qū)；提高長江上游地區(qū)綜合交通體系服務(wù)能力；打造長江上游航運(yùn)物流中心，激活區(qū)域發(fā)展?jié)摿?；適應(yīng)長江上游地區(qū)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化發(fā)展趨勢，提高敘渝段航道等級是非常必要的，也是非常迫切的。