張競

摘 要：安全質(zhì)量管理是對人和技術(shù)和環(huán)境的綜合管理，由于人和環(huán)境都處于相對變化的狀態(tài)中，尤其是人為因素，是最無法預(yù)測的變量，因?yàn)槿丝梢栽谧陨碇饔^和外部客觀兩方面的因素影響下，及時改變決策方向，成為最不可控因素。所以運(yùn)用博弈論這種手段可以對航空界中安全質(zhì)量管理的各個環(huán)節(jié)還有各分環(huán)節(jié)內(nèi)部的因素進(jìn)行博弈分析，不論是處于監(jiān)管頂層的代表政府的民航局，還是飛機(jī)制造廠商，以及民航運(yùn)輸最重要的執(zhí)行部門：航空公司都在一直恒定動態(tài)的博弈當(dāng)中，其中由于對航空安全的重視程度的逐年提高，體現(xiàn)在飛機(jī)制造廠商的OEM培訓(xùn)中的安全質(zhì)量管理博弈成為今天航空業(yè)內(nèi)討論的新內(nèi)容，雖然教學(xué)設(shè)備，教學(xué)軟件，教學(xué)材料等也是不可或缺的影響培訓(xùn)質(zhì)量和飛行安全的重要因素。但針對目前飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)培訓(xùn)安全質(zhì)量監(jiān)管模式的研究發(fā)現(xiàn)有三類人為因素在博弈關(guān)系中的對安全管理有效性有著決定作用。

本論文結(jié)合實(shí)踐中遇到的問題，探討了航空業(yè)內(nèi)安全質(zhì)量監(jiān)管制度的內(nèi)在機(jī)理，對航空業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭，局方，飛機(jī)制造廠商及航空公司廣泛性的進(jìn)行博弈分析，并針對飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)中影響博弈策略的因素集中進(jìn)行分析。結(jié)果表明， 培訓(xùn)人員資質(zhì)、不按計(jì)劃執(zhí)行和監(jiān)督力度三方面因素的變化會對飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)安全質(zhì)量管理和航空公司，以及航空監(jiān)管局之間的博弈產(chǎn)生重要影響，著重體現(xiàn)在培訓(xùn)質(zhì)量的受控過程，進(jìn)而影響航空安全。就這三類因素的博弈關(guān)系進(jìn)行論述分析的同時，得出了實(shí)現(xiàn)提高航空安全質(zhì)量的博弈策略

關(guān)鍵詞：安全質(zhì)量管理 博弈 飛機(jī)制造商OEM培訓(xùn)

第1章 緒論

1.1問題的提出

航空安全是民航業(yè)內(nèi)不可避免的話題，無論任何決策都以這個核心為重點(diǎn)，畢竟，沒有了安全，任何經(jīng)濟(jì)行為，尤其是航空行業(yè)的決策都失去了意義。可以說航空安全占有越來越重要的地位。作為航空業(yè)鏈條的源頭，飛機(jī)主制造商的安全質(zhì)量意識應(yīng)該提到首位，尤其在培訓(xùn)方面，對航空運(yùn)輸行為的直接參與者，即飛行員，簽派員，維修人員及乘務(wù)人員的培訓(xùn)，已經(jīng)被航空法律法規(guī)和航空監(jiān)管部門中立為總重之中。航空業(yè)是個復(fù)雜的系統(tǒng)，它的特點(diǎn)包括技術(shù)含量高、運(yùn)營風(fēng)險程度高，所需資金投入程度高等特點(diǎn)，從行業(yè)鏈源頭飛機(jī)制造廠商開始安全質(zhì)量管理作為一種基本的管理原則，提出安全的目標(biāo)必須貫徹到飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)所進(jìn)行的一切活動中。而航空業(yè)內(nèi)同樣存在著不安全因素，雖然各種各樣的原因可以導(dǎo)致不安全事故的發(fā)生，但主要還是歸咎于內(nèi)因，其中由人的因素引起的不安全事故最為廣泛，最為典型，其中加強(qiáng)航空系統(tǒng)人員培訓(xùn)的安全質(zhì)量管理是保證航空系統(tǒng)安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，而針對飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)的安全質(zhì)量管理體系的建立成為有效監(jiān)督機(jī)制關(guān)鍵的一環(huán)。

第2章 現(xiàn)階段飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)培訓(xùn)安全監(jiān)控的狀況

2.1 航空安全質(zhì)量管理模式

民用航空是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，作為產(chǎn)業(yè)鏈源頭的飛機(jī)主制造商除了對飛機(jī)設(shè)計(jì)飛機(jī)制造方面的安全負(fù)責(zé)，對于培訓(xùn)更不可掉以輕心，采取民航局監(jiān)管，客戶服務(wù)與設(shè)計(jì)院，試飛中心，制造廠等各大制造中心及時反饋及時溝通，由統(tǒng)一的質(zhì)量監(jiān)管體系，各級文件層層梳理，按不同業(yè)務(wù)需求，逐項(xiàng)展開，最終傳達(dá)到最后對接客戶培訓(xùn)的業(yè)務(wù)部門的安全管理流程管控，分批次由內(nèi)部安全管理團(tuán)隊(duì)，和外部審計(jì)團(tuán)隊(duì)按計(jì)劃審核監(jiān)管，遇到問題，直接反饋并報(bào)告，經(jīng)質(zhì)量安全管理團(tuán)隊(duì)對風(fēng)險進(jìn)行專業(yè)評估，對不同問題提出整改方案，規(guī)定不同級別，直指問題解決部門，規(guī)定時間內(nèi)完成整改，并對整改方案及過程進(jìn)行監(jiān)控，并收集整改后相關(guān)意見。只有這樣各個部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)的質(zhì)量有所保證，進(jìn)而對航空人員的培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行管理，最終使得航空事業(yè)安全健康地發(fā)展。

2.2 飛機(jī)制造廠商培訓(xùn)相關(guān)全監(jiān)管部門的職責(zé)管控

（一）局方的主要職責(zé)管控

研究并提出民航事業(yè)發(fā)展的方針、政策和戰(zhàn)略；擬定民航法律、法規(guī)草案，經(jīng)批準(zhǔn)后監(jiān)督執(zhí)行；推進(jìn)和指導(dǎo)民航行業(yè)體制改革和企業(yè)改革工作。編制民航行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃；對行業(yè)實(shí)施宏觀管理；負(fù)責(zé)全行業(yè)綜合統(tǒng)計(jì)和信息化工作。

（二）飛機(jī)制造廠商培訓(xùn)方面的職責(zé)管控

對培訓(xùn)要求進(jìn)行分析，核實(shí)當(dāng)前培訓(xùn)大綱的適配性，對當(dāng)前管理人員資質(zhì)以及培訓(xùn)教材進(jìn)行法規(guī)符合性的核查與監(jiān)管，并對已制定客戶化培訓(xùn)方案進(jìn)行審核，監(jiān)控直接業(yè)務(wù)部門安排合理課程與飛行訓(xùn)練，完成航空人員培訓(xùn)后對航空公司的反饋進(jìn)行整理分與報(bào)告。

（三）航空公司對培訓(xùn)方面的職責(zé)管控

制定培訓(xùn)計(jì)劃，提出具體培訓(xùn)要求及本公司培訓(xùn)大綱，對培訓(xùn)人員進(jìn)行監(jiān)管，對培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行審核。負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸安全。

第3章 什么是博弈論

3.1 博弈論的概念與特點(diǎn)

“博弈論，英文為 Game Theory，是研究決策主體的行為發(fā)生直接相互作用時候的決策以及這種決策的均衡問題，也就是說，當(dāng)一個主體，好比說一個人或一個企業(yè)的選擇受其他人、其他企業(yè)選擇的影響，而且反過來影響到其他人、其他企業(yè)選擇時的抉擇問題和均衡問題。所以在這個意義上說，博弈論又稱為“對策論”。

博弈模型有一個特點(diǎn)；參與者至少有兩個，每個參與者都有自身利益，所以稱他們?yōu)榫种腥耍總€局中人都有著自己的可行行動集供自己選擇，這種選擇毫無疑問地會影響到其他局中人的切身利益。游戲中的各個局中人理性的采取或選擇自己的策略行為，使得在這種互相制約，互相影響的依存關(guān)系中，盡可能提高自己的利益所得，這也正是博弈理論的關(guān)鍵所在。就像下棋游戲中各方使盡渾身解數(shù)使自己盡可能贏或至少不輸一樣”

第4章 局方與飛機(jī)制造廠商及航空公司之間的安全管理博弈

在航空業(yè)內(nèi)，作為政府代表的局方和飛機(jī)制造廠商還有航空公司之間的關(guān)系正符合博弈論中要求的“局中人"的關(guān)系。一方面，局方追求的效用是“安全"，而飛機(jī)制造廠商和航空航空公司追求的效用是盡量高的“利潤”（雖然，正如前面講述的一樣，安全也是一種效益，但從本質(zhì)上講企業(yè)是不會主動維護(hù)安全的，其最終目標(biāo)是“利潤”）。但局方知道，要保證絕對的安全是做不到的，只能使安全維持在一定可以接受的水平，因此局方通過制定政策，對飛機(jī)制造廠商通過規(guī)定各項(xiàng)飛機(jī)適航指標(biāo)，最終頒發(fā)適航證書，并對飛機(jī)的持續(xù)適航性能與安全性進(jìn)行監(jiān)控，并對相關(guān)飛機(jī)培訓(xùn)的結(jié)果進(jìn)行審核，通過對航空公司的監(jiān)督和處罰等手段來“迫使航空公司遵章守紀(jì)；另一方面，對于飛機(jī)制造廠商而言，既要處理好與局方的關(guān)系，也盡力滿足作為客戶方的航空公司的需求，只有保證飛機(jī)安全取得適航證，才能追求利潤，同時，在銷售，維護(hù)，培訓(xùn)等各個方面保障航空公司的運(yùn)輸安全，最后一方面對于航空公司來說，它也不能不顧安全而只追求效益，又要針對不同飛機(jī)廠商進(jìn)行針對機(jī)型的不同計(jì)劃，因此不安全的營運(yùn)會導(dǎo)致嚴(yán)重的處罰。對飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)更為看重，重點(diǎn)監(jiān)管是必不可少的。

由于局中人的相互依存性，博弈中一個理性的決策必定建立在預(yù)測其他局中入的反應(yīng)之上。一個局中人將自己置身于其他局中人的位置并為他著想從而預(yù)測其他局中人將選擇的行動，在這個基礎(chǔ)上該局中人決定自己最理想的行動，這也是博弈論方法的本質(zhì)與精髓。

因此作為航空產(chǎn)業(yè)源頭的飛機(jī)制造廠商培訓(xùn)中的安全質(zhì)量管理是局方，飛機(jī)制造商，航空公司博弈中的重中之重。下面會作為來重點(diǎn)研究。

第5章 飛機(jī)制造廠商培訓(xùn)安全管理博弈

博弈論是研究決策主體的行為發(fā)生直接相互作用時的決策及這種決策的均衡問題。即當(dāng)一個主體的選擇受到其他主體選擇影響，且反過來影響其他主體決策問題及其均衡問題。就對目前飛機(jī)制造廠商培訓(xùn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，得出以下三個方面人為因素為影響安全管理的重點(diǎn)博弈分析對象

1.從業(yè)人員素質(zhì)，

從業(yè)人員素質(zhì)可以運(yùn)用博弈論中“委托代理機(jī)制”進(jìn)行解決。委托代理的核心問題是信息的不對稱，代理人利用委托人對信息的不了解，做一些不利于委托人的事情。如果從業(yè)人員不具備航空培訓(xùn)的入門條件以及基本的教學(xué)能力，而繼續(xù)對航空公司選派的受訓(xùn)學(xué)院進(jìn)行教學(xué)，雖然可以達(dá)到一種文字方面信息的傳達(dá)，但對于航空飛行，運(yùn)行等深入的培訓(xùn)要求得不到真正的學(xué)習(xí)與技能的培養(yǎng)，從而降低了培訓(xùn)質(zhì)量，進(jìn)一步影響航空安全質(zhì)量管理。為了有效防范代理人的道德風(fēng)險問題，一是對較難觀察的努力水平進(jìn)行有效激勵，弱化代理人發(fā)生道德風(fēng)險的動機(jī)；二是對可觀察到的努力水平進(jìn)行有效監(jiān)督，弱化信息的非對稱以降低道德風(fēng)險發(fā)生的概率。

2.不按計(jì)劃執(zhí)行

不按計(jì)劃執(zhí)行其實(shí)就是信息的不對稱造成的，某些飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)人員認(rèn)為在某些程度上私下更改既定的培訓(xùn)方案與計(jì)劃，包括對教學(xué)課件，教職人員安排，課時等調(diào)整，不會有單位或者監(jiān)督人員察覺，對最終培訓(xùn)結(jié)果沒有影響，因此采取不按計(jì)劃執(zhí)行的策略。為了減少這種現(xiàn)象，一種根據(jù)信息不對稱程度的高低來支付的薪酬的激勵制度成為必須。設(shè)置較高的安全獎或者安全年限越長安全獎越高的機(jī)制，來針對難以觀察的培訓(xùn)人員信息不對稱程度很高的工作，，增加不計(jì)劃辦事的成本。并通過多方人員反饋制度，對飛機(jī)制造廠商OEM培訓(xùn)人員進(jìn)行全民監(jiān)控，杜絕從個人利益出發(fā)的不按計(jì)劃執(zhí)行，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量的行為。

3.監(jiān)督不力

監(jiān)督不力可以運(yùn)用博弈論中的“監(jiān)督者剩余索取權(quán)”進(jìn)行解決。每名團(tuán)隊(duì)成員以工資形式獲取勞動報(bào)酬，而監(jiān)督者則獲取扣除工資之后的剩余收入。這樣一來，團(tuán)隊(duì)成員的生產(chǎn)越有效率，監(jiān)督者的剩余越多，從而監(jiān)督者越有動機(jī)去監(jiān)督團(tuán)隊(duì)成員的行為和努力程度，這又反過來促進(jìn)團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)效率的提高，形成良性循環(huán)。

在飛機(jī)制造商OEM培訓(xùn)安全質(zhì)量管理中，可以將質(zhì)量監(jiān)督人員與直接面對航空公司的培訓(xùn)人員班組進(jìn)行掛鉤。如果班組出現(xiàn)不安全事件，而且監(jiān)督人員又沒有監(jiān)督發(fā)現(xiàn)，則對兩者都進(jìn)行處罰。如果班組出現(xiàn)不安全事件，而監(jiān)督人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并且上報(bào)，則監(jiān)督人員免于處罰，對班組進(jìn)行處罰。如果班組全年無差錯，則都進(jìn)行獎勵。這種制度使質(zhì)量監(jiān)督人員的收入是根據(jù)直接面對航空公司的培訓(xùn)人員班組培訓(xùn)質(zhì)量狀況來獲得的，以提高其監(jiān)督的力度和主動性。

第6章 結(jié)論

從上述分析中，我們可以看出博弈在安全質(zhì)量管理中是無處不在的，運(yùn)用博弈論就可以設(shè)計(jì)有效的管理制度，提高整個培訓(xùn)的安全質(zhì)量水平。安全質(zhì)量管理是一種動態(tài)博弈，因?yàn)槿藛T的思想和行為是在不停變化的，外部環(huán)境也在不停地變化，因此培訓(xùn)計(jì)劃設(shè)置時，從局方角度來看，應(yīng)提出具體要求，明確必需遵守的法律法規(guī)要求，同時加強(qiáng)監(jiān)管，廠商培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也要相應(yīng)地進(jìn)行不斷地調(diào)整，使各項(xiàng)措施的作用最大化。從航空公司角度來看，要通過與飛機(jī)制造廠商之間進(jìn)行合作博弈，最后形成共贏的局面。

參考文獻(xiàn)：

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