公路路基邊坡防護(hù)措施分析

馬艷芳

摘 要：在公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問(wèn)題非常突出，本文介紹了公路路基邊坡防護(hù)措施，對(duì)提高公路品質(zhì)和提高公路車輛行駛安全有重要意義。

關(guān)鍵詞：公路；路基；邊坡防護(hù)；措施

隨著我國(guó)公路建設(shè)迅猛發(fā)展，對(duì)公路路基的防護(hù)顯得越來(lái)越重要。路基在水、風(fēng)、冰凍等自然因素的長(zhǎng)期作用下，經(jīng)常發(fā)生邊坡的表土剝落和形成沖溝已經(jīng)滑塌等變形和破壞，下面簡(jiǎn)單介紹一下在公路路基邊坡防護(hù)上的一些觀點(diǎn)。

1 路基邊坡破壞表現(xiàn)形式及成因

1.1 路基邊坡破壞

主要表現(xiàn)為邊坡坡面以及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要是大氣降水對(duì)破滿直接的沖刷以及地面徑流的沖刷。路基邊坡沿著坡面的流水方向形成沖溝，沖溝不斷演變成邊坡的破壞，也進(jìn)一步導(dǎo)致路面的塌陷，直接影響了行車安全性。在實(shí)施過(guò)程中一般沿著河堤以及修筑的河堤進(jìn)行邊坡防護(hù)工作，在實(shí)施過(guò)程中還容易受到洪水的威脅，這種威脅主要表現(xiàn)在直接沖刷路堤坡腳，導(dǎo)致了邊坡的破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)，路基高度，路基壓實(shí)度有關(guān)。

一般情況下，砂性土的路基邊坡主要采用的是粘性土邊坡容易因沖刷嚴(yán)重而導(dǎo)致病害的發(fā)生。較高的路基邊坡相對(duì)于比較低的邊坡更容易遭受到坡面的流水沖刷，一般情況下壓實(shí)度比較高的邊坡壓實(shí)比壓實(shí)度低的坡面更能夠承受沖刷的壓力。沖刷破壞一般發(fā)生在較緩的土質(zhì)邊坡上，如砂型土邊坡，亞粘性土邊坡，黃土邊坡等。

在日常大氣降水和風(fēng)化作用下，沿坡面徑流方向形成許多水沖溝，如平常不注意養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位，日積月累，逐年擴(kuò)大。加上冬季積雪，造成坡腳濕軟，路基強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，最終發(fā)生破壞。同時(shí)，高速公路行駛的汽車濺起的雨雪水，也會(huì)沖刷坡腳。因此，對(duì)土質(zhì)路基來(lái)說(shuō)，邊坡坡腳是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

1.2 路基邊坡坍塌

一般分為三類；滑動(dòng)型、落石型、流動(dòng)型坍塌。這三類情況可單獨(dú)存在，也可同時(shí)在一種情況中出現(xiàn)。

（1）滑動(dòng)型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石質(zhì)地段，由于巖層在外力的作用下剪斷，沿層間軟石發(fā)生順層滑動(dòng)，造成坍塌。施工爆破開(kāi)挖破壞了原來(lái)巖體的穩(wěn)定性，當(dāng)基巖上有巖屑層、巖堆等松散堆積物時(shí)，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷面層發(fā)生坍塌。

（2）落石型坍塌，一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖石必然是節(jié)理、層里、斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的短塊。裂隙張開(kāi)的程度，肉眼看不出來(lái)，在平常的養(yǎng)護(hù)中，也很難發(fā)現(xiàn)。

（3）流動(dòng)型坍塌，為砂、巖屑、頁(yè)巖風(fēng)化土等松散沉積土，由于大雨沖刷，產(chǎn)生流動(dòng)，造成坍塌。下雨造成的坍塌，多為這類坍塌，在日常養(yǎng)護(hù)中很容易發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)處置。由上分析，在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中，既要做好坡面防護(hù)設(shè)計(jì)、排水防水設(shè)計(jì)、控制好水的問(wèn)題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、，邊坡高度，做好邊坡坡面設(shè)計(jì)。

2 公路路基邊坡防護(hù)原則

公路路基邊坡防護(hù)應(yīng)遵守以下原則：

（1）“綜合設(shè)計(jì)、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則。（2）路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。（3）路基防護(hù)措施是根據(jù)沿線不同土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當(dāng)?shù)夭牧?、氣候等因地制宜選擇，密切結(jié)合路面排水作綜合考慮。（4）在不良的氣候和水文條件下，對(duì)粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時(shí)防護(hù)。（5）坡面防護(hù)一般不考慮邊坡地層的側(cè)壓力，故要求防護(hù)的邊坡有足夠的穩(wěn)定性。但護(hù)面墻可用于極限穩(wěn)定邊坡。

3 公路路基邊坡的通常防護(hù)措施

3.1 植被防護(hù)

（1）種草防護(hù)。使用條件：種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤與路塹邊坡，用以防止表面水土流失，固結(jié)表土，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。經(jīng)常浸水或長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡，種草不宜生長(zhǎng)，不宜采用此種防護(hù)。邊坡上已扎根的種草防護(hù)，可容許緩慢流水0.4至0.6米/秒短時(shí)沖刷。（2）鋪草皮防護(hù)。鋪草皮適用于需要快速綠化，且坡率緩于1：1的土質(zhì)邊坡和嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡，草皮應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂耐旱草種。（3）種樹(shù)防護(hù)。植樹(shù)應(yīng)在1：1.5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘外。樹(shù)種應(yīng)選用能迅速生長(zhǎng)且根深枝密的低矮灌木類。種植樹(shù)木對(duì)公路邊坡防護(hù)，公路綠化等有著重要的作用。（4）自然形成植被防護(hù)。在邊坡未形成自然植被前，必須對(duì)加強(qiáng)路基的養(yǎng)護(hù)。當(dāng)邊坡土質(zhì)不良時(shí)，可在坡面培腐植土促進(jìn)草類生長(zhǎng)。形成植被后，也要對(duì)植被進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免雜草叢生，影響路容。（5）植物防護(hù)的優(yōu)缺點(diǎn)。由于植物防護(hù)的技術(shù)方法比較簡(jiǎn)單，在使用過(guò)程中造價(jià)比較便宜，而且應(yīng)用起來(lái)效果比較明顯，另外植物防護(hù)在短期內(nèi)都能有效的防止邊坡的沖刷，對(duì)公路沿線的綠色景觀有一定的保護(hù)作用。由于植物防護(hù)的技術(shù)方法簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，效果明顯，植物防護(hù)在短期內(nèi)能防止邊坡的沖刷和恢復(fù)公路沿線的綠色景觀，能保持土壤的溫度和水分的相對(duì)穩(wěn)定、緩和地表水的沖刷、減少坡面徑流和降低流速，減少水土流失，可在很大程度上改善生態(tài)環(huán)境。

3.2 工程防護(hù)

（1）干砌護(hù)坡。干砌護(hù)坡的常見(jiàn)形式為干砌片石和干砌塊石，可按需要砌單層或雙層，單層厚度不小于25厘米干砌片石護(hù)坡墊層可采用碎石及砂礫，其厚度為10厘米至15厘米；基礎(chǔ)選用較大石塊砌筑，其埋深至側(cè)溝底。干砌防護(hù)中的石料應(yīng)選擇未風(fēng)化、質(zhì)地堅(jiān)硬的片石或塊石。（2）漿砌護(hù)坡防護(hù)。漿砌片石護(hù)坡，一般采用等截面，其厚度視邊坡高度與坡度而定，一般為0.25至0.5米；石料質(zhì)量應(yīng)符合公路行業(yè)砌筑要求；施工時(shí)清刷坡面松動(dòng)土層、沖溝，坑洼處應(yīng)分層填實(shí)避免被面沉落而引起護(hù)坡破壞；伸縮縫每隔10米設(shè)一道，縫寬2厘米，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板泄水孔根據(jù)需要每隔2至3米上下左右交錯(cuò)位置，孔徑0.1米，對(duì)土質(zhì)邊坡上的泄水孔，應(yīng)在一面0.5米范圍內(nèi)設(shè)置反濾層，以防淤塞。（3）護(hù)面墻防護(hù)。護(hù)面墻的厚度與墻高有關(guān)，一般采用0.4至0.6米，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在可靠的地基上。為增加穩(wěn)定性，護(hù)面墻可分級(jí)布置，分級(jí)之間宜設(shè)平臺(tái)，墻背可設(shè)耳墻。墻頂應(yīng)作封閉，防止地表水進(jìn)入墻背。（4）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）防護(hù)。適用于坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)巖石或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分開(kāi)并有可能下滑的挖方邊坡。錨桿應(yīng)嵌入穩(wěn)固基巖內(nèi)，錨固深度應(yīng)根據(jù)巖體性質(zhì)確定，鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)厚度不應(yīng)小于100毫米，亦不應(yīng)大于250毫米，鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20毫米。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，給人們的出行帶來(lái)了極大的便利。路基邊坡防護(hù)工程施工中還應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)、所處的地理情況以及氣候條件等進(jìn)行綜合考慮，確保公路路基建設(shè)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在應(yīng)用的過(guò)程中具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，搞好公路建設(shè)的發(fā)展，確保路基邊坡建設(shè)的穩(wěn)定與安全。

參考文獻(xiàn)

[1]田應(yīng)，龍昌楊.公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2013，（3）.

[2]朱國(guó)峰，楊濤.公路路基邊坡的防護(hù)方法分析[J]. 科技致富向?qū)В?012，（14）.