談工業(yè)設(shè)計(jì)與自行車產(chǎn)業(yè)升級(jí)

劉一鳴 唐林濤

摘要：中國(guó)是人口大國(guó)，同樣也是自行車生產(chǎn)王國(guó)。據(jù)自行車市場(chǎng)分析調(diào)查報(bào)告不完全統(tǒng)計(jì)，78%的中國(guó)家庭擁有自行車，中國(guó)擁有自行車的總數(shù)達(dá)4.5億輛。雖有如此大的產(chǎn)品基數(shù)，中國(guó)內(nèi)地依舊沒有自己的知名自行車品牌和新產(chǎn)品的開發(fā)能力，導(dǎo)致自行車產(chǎn)業(yè)升級(jí)緩慢。文章通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)的角度，闡述自行車產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的產(chǎn)品升級(jí)遇到的問題，并通過(guò)筆者的自行車設(shè)計(jì)實(shí)踐，詳細(xì)分析工業(yè)設(shè)計(jì)方法對(duì)于自行車產(chǎn)品升級(jí)的作用。

關(guān)鍵詞：自行車行業(yè) 工業(yè)設(shè)計(jì) 產(chǎn)業(yè)升級(jí)

一、我國(guó)自行車行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)自行車文化歷史悠久，是最大的自行車王國(guó)。從“飛鴿”品牌的自行車實(shí)現(xiàn)新中國(guó)第一個(gè)完全國(guó)產(chǎn)化的歷史性進(jìn)展，再到影視作品中頻繁出現(xiàn)，大江南北最流行的“鳳凰”自行車；從第一臺(tái)沒有鏈條，僅僅借助車輪上的腳踏向前滾動(dòng)的最簡(jiǎn)易的自行車，到可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)變速，電動(dòng)助力的山地自行車；從單純代步的通勤工具，到競(jìng)技體育鐵人三項(xiàng)、場(chǎng)地自行車、山地車等比賽項(xiàng)目；從工農(nóng)階級(jí)最普及的交通工具，到現(xiàn)代年輕人群用來(lái)彰顯個(gè)性和自身生活態(tài)度的載體。自行車越來(lái)越融入我們的日常生活，從來(lái)沒有離開過(guò)我們的視線，甚至成為生活中的必需品。

隨著自行車行業(yè)設(shè)備的不斷更新，生產(chǎn)效率以及專業(yè)化程度都在漸漸提高。國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)已形成完整的生產(chǎn)體系，產(chǎn)業(yè)集聚化程度和效應(yīng)逐漸明顯。與此同時(shí)，我國(guó)自行車行業(yè)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)力也在穩(wěn)步的加強(qiáng)，以生產(chǎn)和代加工形式的集聚化產(chǎn)業(yè)效應(yīng)也越來(lái)越凸顯。世界自行車年產(chǎn)量約為1.3億輛，年貿(mào)易量約為7500萬(wàn)輛。我國(guó)自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，制造能力也不斷提高。然而隨著我國(guó)自行車行業(yè)的發(fā)展，以及人們出行方式的不斷改變，自行車行業(yè)也面臨著很多問題，主要分為一下幾點(diǎn)：

（一）自有品牌產(chǎn)品力低下，同質(zhì)化嚴(yán)重，車型雷同，

國(guó)內(nèi)行業(yè)鮮有國(guó)際知名自有品牌，缺乏通暢的市場(chǎng)宣傳和銷售渠道。自行車行業(yè)工廠生產(chǎn)的批量產(chǎn)品中，80%以上的出口的產(chǎn)品是海外品牌指定設(shè)計(jì)和代工的形式。并且大多數(shù)自行車企業(yè)都是以海外自行車品牌代工生產(chǎn)為主要的盈利模式，其余不到20%的產(chǎn)能分配給自有品牌的生產(chǎn)，但主要是通過(guò)超市等非專業(yè)類低端自行車渠道進(jìn)行銷售。同時(shí)，自有品牌的產(chǎn)品都是以海外知名品牌的經(jīng)典車型，經(jīng)過(guò)架體造型的微調(diào)和配置改變的方式進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)出的結(jié)果大同小異，只時(shí)避開專利的限制，做涂裝和品牌的區(qū)分。（如圖1），從左到右依次為“大行”、“JAVA”、“CRIUS”、“狼途”四個(gè)品牌的相同車型，全部依據(jù)“大行412”車型進(jìn)行調(diào)整，以500-2000不等的價(jià)格在不同的渠道進(jìn)行銷售。中國(guó)的自行車品牌缺少自己的產(chǎn)品，單純的做已有產(chǎn)品的復(fù)制工作，這對(duì)產(chǎn)品力的維護(hù)和品牌的搭建時(shí)沒有積極意義的。

由此可見，中國(guó)自有的自行車品牌雖然已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，但從產(chǎn)品開發(fā)上來(lái)講，還處于起步階段。相對(duì)于海外的品牌而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名品牌數(shù)量及其所占市場(chǎng)份額均較低。

（二）產(chǎn)品創(chuàng)新效率低，價(jià)格跟不上消費(fèi)水平的增長(zhǎng)，價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重，降低行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，惡性循環(huán)。

根據(jù)天津深圳和昆山三個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)集群的調(diào)研得知，國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)品的渠道競(jìng)爭(zhēng)力從產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品價(jià)格。原因有三點(diǎn)，其一是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)狀難以改變，復(fù)制已有產(chǎn)品的開發(fā)模式效率高，投入少，相比從設(shè)計(jì)開始研發(fā)產(chǎn)品能更快地看到產(chǎn)品落地進(jìn)入生產(chǎn)階段，轉(zhuǎn)化成企業(yè)流水。其二，對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品配置及裝配質(zhì)量、材料質(zhì)量都是隱性的，對(duì)購(gòu)買的決策影響并不大，他們往往對(duì)價(jià)格更敏感。其三，自行車作為幾十年歷史的傳統(tǒng)行業(yè)，生產(chǎn)模式固定，企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式老舊難以改變，對(duì)于自行車設(shè)計(jì)和開發(fā)的人力物力投入不.重視。所以自行車行業(yè)不是以產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)為導(dǎo)向的提升產(chǎn)品力標(biāo)準(zhǔn)，而是價(jià)格導(dǎo)向的降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。批量產(chǎn)品有數(shù)量，沒質(zhì)量，不健康的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)品力退步。

（三）共享單車對(duì)于自行車行業(yè)的影響。

目前，隨著共享單車概念的火爆，共享單車出現(xiàn)在我們城市中的各個(gè)角落，突如其來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、蜂擁而至的資本，也迅速激活了傳統(tǒng)自行車行業(yè)。平安證券研報(bào)指出，粗略估算共享單車的市場(chǎng)空間大概在120億元至200億元。在政府支持背景下，利潤(rùn)率如果在50%，大概會(huì)有60億元至100億元的最終利潤(rùn)體量。

但共享單車依附于共享的運(yùn)作屬性和資本的依賴性，其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，不少共享單車企業(yè)以及面臨倒閉或者正在倒閉的過(guò)程中。特別是共享單車泛濫后對(duì)城市交通的影響已經(jīng)迫使政府出臺(tái)了相應(yīng)的政策來(lái)干預(yù)投放和管理，這也是對(duì)此行業(yè)的巨大沖擊。以上海市為例，整個(gè)上海共享單車容量的上限是60萬(wàn)輛。上海市共有ofo、摩拜、小藍(lán)單車等十幾個(gè)無(wú)樁共享單車品牌，投放的共享單車總數(shù)量突破3015輛。按現(xiàn)在的擴(kuò)張速度，預(yù)計(jì)今年下半年上海共享單車市場(chǎng)就將飽和。市場(chǎng)分析認(rèn)為，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和城市有限的容納量，讓共享單車迅速擴(kuò)張，但也意味著將迎來(lái)洗牌。所以共享單車的流行也不是自行車傳統(tǒng)行業(yè)的救命稻草，并不會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，只能是階段性的行業(yè)興奮劑。

（四）產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要做到品牌升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)。

綜上所述，自行車企業(yè)不能單純地追求生產(chǎn)力，而是要突破生產(chǎn)的舒適區(qū)，往產(chǎn)品開發(fā)和品牌搭建上去努力。只有做到這兩點(diǎn)，傳統(tǒng)的自行車行業(yè)才會(huì)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)換角色。其基礎(chǔ)就是產(chǎn)品創(chuàng)新，需要工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科的滲入才可以達(dá)成。

二、工業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)于行業(yè)升級(jí)的意義

清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)系的老教授柳冠中先生說(shuō)過(guò)：設(shè)計(jì)是人類未來(lái)不被毀滅的第三種智慧。在我的理解中，設(shè)計(jì)的確是區(qū)別于科學(xué)與文化的第三種人類創(chuàng)造行為，而工業(yè)設(shè)計(jì)是在設(shè)計(jì)學(xué)中占有相當(dāng)大的比重，本身涉及到的學(xué)科內(nèi)容也相對(duì)廣泛，是一門知識(shí)面相當(dāng)寬廣的專業(yè)。不是單純的外觀設(shè)計(jì)，更是產(chǎn)品形象以及對(duì)應(yīng)的品牌形象、用戶形象的重要表達(dá)方式，是用戶接觸品牌，接觸產(chǎn)品的第一個(gè)環(huán)節(jié)。

所以，產(chǎn)品的升級(jí)換代需要工業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)提供新的外觀造型和新的實(shí)體交互方式，將行業(yè)中的產(chǎn)品規(guī)范，與研發(fā)創(chuàng)新的功能、材料以及新功能對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合在一起。并提供一個(gè)可以吸引用戶群，并讓人接受的外觀造型。下面就以自行車產(chǎn)品的產(chǎn)品升級(jí)為例，詳細(xì)探討工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)方法可以為升級(jí)的環(huán)節(jié)帶來(lái)什么直接的意義。

三、工業(yè)設(shè)計(jì)能夠?yàn)樽孕熊囆袠I(yè)帶來(lái)什么

（一）工業(yè)設(shè)計(jì)是新技術(shù)與傳統(tǒng)自行車行業(yè)的橋梁

以電助力自行車為例，目前歐洲的電助力自行車已經(jīng)幾乎取締了傳統(tǒng)的通勤自行車，成功完成了自行車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將傳統(tǒng)自行車從300-1000歐元的價(jià)格體系提升到了1500-4000歐元的價(jià)格，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的自行車行業(yè)受制于前期發(fā)展方向的限制，更多是在生產(chǎn)研發(fā)上進(jìn)行優(yōu)化，目的是增加產(chǎn)線的生產(chǎn)效率提高產(chǎn)能，所以并沒有構(gòu)建前沿技術(shù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而相關(guān)技術(shù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)受制于專業(yè)限制，很難接觸到行業(yè)內(nèi)部，研發(fā)成果無(wú)法落地。當(dāng)然也有少數(shù)技術(shù)與行業(yè)結(jié)合誕生的產(chǎn)品（如圖2）。這是一臺(tái)傳統(tǒng)的軟尾減震山地車，開發(fā)者把電池通過(guò)軋帶捆綁在主梁管的上端，相關(guān)的控制器傳感器等繼承電路捆綁在下管處。只是將助力的技術(shù)通過(guò)外露的固定結(jié)構(gòu)生硬地安裝在現(xiàn)有的傳統(tǒng)自行車上，沒有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)最終呈現(xiàn)的結(jié)果不是完整的產(chǎn)品，更像是開發(fā)階段的工程樣機(jī)。

這是產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中不可避免的階段，但不可以是產(chǎn)品的最終形態(tài)。傳統(tǒng)自行車的功能定位是人力騎行，這是其產(chǎn)品定義，產(chǎn)品形態(tài)也是以此為基礎(chǔ)產(chǎn)出。而電助力自行車的功能定義是感應(yīng)人的騎行意圖，通過(guò)電能輸出相應(yīng)的助力，輔助人騎行。也就是說(shuō)，電助力自行車的功能模塊中不只是單純的傳動(dòng)系統(tǒng)，還包含電池模塊、感應(yīng)模塊、控制模塊、線束模塊以及電機(jī)模塊。其產(chǎn)品造型也是在涵蓋以上所有功能模塊的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)的。這就需要工業(yè)設(shè)計(jì)去分析各個(gè)功能的特性，從整體出發(fā)設(shè)計(jì)各模塊的造型，材料和安裝位置。（如圖3）。由于產(chǎn)品開發(fā)初期的定義明確，整個(gè)造型上涵蓋了各個(gè)功能模塊的造型，打破自行車的傳統(tǒng)形態(tài)，將電助力系統(tǒng)和車架的造型融為一體。由于使用的方式與傳統(tǒng)自行車沒有區(qū)別，所以尊重傳統(tǒng)自行車的人機(jī)工程學(xué)，自行車與人騎行相關(guān)的幾何結(jié)構(gòu)沒有改變。這樣就做到了新功能與傳統(tǒng)功能融合后造型的平衡，這就是工業(yè)設(shè)計(jì)介入后實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品升級(jí)。

（二）工業(yè)設(shè)計(jì)中的造型設(shè)計(jì)可以突破自行車傳統(tǒng)幾何結(jié)構(gòu)，產(chǎn)出尊重行業(yè)的新型產(chǎn)品。

自行車的新品研發(fā)如果以機(jī)械結(jié)構(gòu)為出發(fā)點(diǎn)，會(huì)受制于行業(yè)中產(chǎn)品穩(wěn)定性、裝配可行性以及線上生產(chǎn)效率的影響，難以突破。比如自行車一直以來(lái)都遵循三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的宗旨，在新品設(shè)計(jì)的過(guò)程中，僅存在于車架管型的修改或三角形各頂點(diǎn)位置的修改。產(chǎn)出效果與前期產(chǎn)品沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

從工業(yè)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，可以避免結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中保守的成分，以線條幾何的比例及視覺均衡性為基礎(chǔ)進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在后期介入，完成相關(guān)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性補(bǔ)充。以工業(yè)設(shè)計(jì)為先的新品開發(fā)方法，可以在保留產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)可行性的基礎(chǔ)上，最大效果地提升產(chǎn)品的外觀新穎性和美觀性，提高產(chǎn)品力（如圖4）。

（三）工業(yè)設(shè)計(jì)的CMF領(lǐng)域?yàn)樽孕熊囆袠I(yè)提供外觀的跨界機(jī)會(huì)和創(chuàng)新。

自行車傳統(tǒng)行業(yè)的產(chǎn)品表面處理以金屬油性漆為主，通過(guò)油漆中亮粉的比例來(lái)控制漆面層次，通過(guò)金油的厚度控制漆面的層次再加以顏色的區(qū)分。工業(yè)設(shè)計(jì)中的CMF設(shè)計(jì)中可以為自行車表面處理指導(dǎo)更多的工藝。利用產(chǎn)品領(lǐng)域跨界的方法，將消費(fèi)電子類產(chǎn)品的表面處理工藝應(yīng)用在整車的涂裝設(shè)計(jì)上。（如圖5）中車型的設(shè)計(jì)整個(gè)車架進(jìn)行鏡面拋光并電鍍，產(chǎn)出古銅色的質(zhì)感。如此以來(lái)，產(chǎn)品的檔次會(huì)與現(xiàn)有自行車產(chǎn)品區(qū)分開來(lái)，雖然跨界的表面處理工藝增加了成本，但最終設(shè)計(jì)效果帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值提升大于產(chǎn)品成本的增加。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)生產(chǎn)力水平高，產(chǎn)品創(chuàng)新力、品牌構(gòu)建的力量還相對(duì)較弱，從中國(guó)制造到“中國(guó)智造”的路還很長(zhǎng)。要充分發(fā)揮工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)相關(guān)知識(shí)帶來(lái)的產(chǎn)品創(chuàng)新，為新技術(shù)引入搭建橋梁，為產(chǎn)品的感官及實(shí)體交互體驗(yàn)提供指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)的產(chǎn)品力提升，從而達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最終目的。