未來(lái)利用48伏降低油耗潛力巨大

如果談到48-V-節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那么就涉及重要部件皮帶起動(dòng)發(fā)電機(jī)。特別是能量回收效果非常好，大約是12-V-系統(tǒng)的4倍。首批將應(yīng)用到雷諾Scenic車(chē)型的是功率10千瓦。按照標(biāo)定可以達(dá)到16千瓦。我們可以切斷內(nèi)燃機(jī)整車(chē)可以滑行，如果限定功率，還可以增壓。而當(dāng)起動(dòng)-停止-運(yùn)行時(shí)，重新起動(dòng)很快而且低噪音。深信用戶(hù)會(huì)賞識(shí)該系統(tǒng)增值內(nèi)容。我們利用一臺(tái)C級(jí)結(jié)構(gòu)緊湊展示車(chē)輛評(píng)估NEDC工況下節(jié)省油耗大約13%，車(chē)輛不同，節(jié)省油耗也不同。而在WLTP工況下大約節(jié)油為6-7%?？墒侨绻M(jìn)行RDE（真實(shí)行駛排放監(jiān)控），留下深刻印象證實(shí)利用這樣系統(tǒng)還可以節(jié)省更多燃料。我們已驗(yàn)證不同司機(jī)駕駛節(jié)油最佳效果可達(dá)21%。也就是說(shuō)利用48-V系統(tǒng)所挖掘的潛能遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。談到去氮氧化物，提醒大家我們?cè)趶U氣二次處理領(lǐng)域也在不停積極研發(fā)。利用一個(gè)我們已知的加熱催化器形式電氣化廢氣二次處理，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和48-V可以做很多工作。從排放視角，上述加熱催化器瞄準(zhǔn)柴油機(jī)去氧化氮而設(shè)定?？墒瞧蜋C(jī)涉及到顆粒數(shù)排放，利用加熱催化器也可以降低汽油機(jī)顆粒物排放，效果也不錯(cuò)。使用一個(gè)電驅(qū)動(dòng)壓縮泵，有助于不同燃燒過(guò)程的過(guò)渡。電氣化輔助總成如泵以及與之相關(guān)智能熱管理將來(lái)會(huì)越來(lái)越重要。4倍高電壓意味著在相同功率情況下，可以減少電流，因此會(huì)有節(jié)省成本的空間。

P2構(gòu)型混合動(dòng)力車(chē)可以充分發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的功能，在擁堵時(shí)使用電驅(qū)動(dòng)，免除頻繁啟停功能，甚至可以電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)停車(chē)。成本對(duì)于乘用車(chē)很明感，但是電驅(qū)動(dòng)橋也可能會(huì)被客戶(hù)接受成為系統(tǒng)增值內(nèi)容，如適時(shí)四驅(qū)、遙控停車(chē)等額外的 功 能 。 VVL、VTG、VCR 和Miller循環(huán)這樣的技術(shù)一直在討論中，然后人們也一直在討論是不斷開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，還是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)，新的混合動(dòng)力概念給出了極大的提升效率的潛力，在價(jià)格明感的乘用車(chē)面對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)和低成本多樣技術(shù)的選擇。正是因?yàn)轵?qū)動(dòng)概念和交互作用多樣性，使得當(dāng)今驅(qū)動(dòng)世界更加復(fù)雜，但也令人興奮。