商伶榕 劉永翔

摘要：目的在現(xiàn)有經(jīng)濟艙座椅的基礎之上，改進經(jīng)濟艙座椅的布局和材料等，使其更加人性化，讓人們的出行旅途更加舒適。方法針對目前民航經(jīng)濟艙座椅的問題，用人性化設計理論論證何種方式才是民航經(jīng)濟艙座椅的最優(yōu)方案。結(jié)論座椅是最直接與消費者接觸的產(chǎn)品，座椅的好壞在民航飛機的體驗過程中扮演著非常重要的角色，只有更加人性化的經(jīng)濟艙座椅才能體現(xiàn)出航空公司對于消費者的態(tài)度，未來的民航經(jīng)濟艙座椅一定是更加人性化、更加安全、更加智能的產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：民航飛機 經(jīng)濟艙 座椅 人性化設計

引言

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，對出行的舒適度要求也隨之增加，多種多樣的出行方式使民航面對著不小的競爭壓力，因此，民航要從顧客感知價值出發(fā)，全面審視自身并采取措施。傳統(tǒng)的民航飛機是為了民用航空活動而設計的，力求安全、可靠、準時及舒適。為了達到這個目標，設計師們—次次地突破慣有的思維，運用獨特的符號語言把民航飛機的形式與功能結(jié)合在一起。座椅作為飛機內(nèi)置中重要的組成部分，其作用不容小覷，民航與高鐵的競爭、乘客復坐率的多少，與座椅的舒適度有著密切聯(lián)系。

一、民航經(jīng)濟艙座椅的概述

民航飛機經(jīng)濟艙座椅是一種有高靠背和腿部支撐板的坐具。它的扶手可以活動，靠背能夠調(diào)節(jié)至舒適的角度，區(qū)別于火車和汽車座椅的是：飛機座椅一定要選用具有阻燃功能的材料，且材料還需有吸能的作用。

飛機機身寬度和飛機遇險時的逃生準則決定了經(jīng)濟艙座椅的寬度，在現(xiàn)在廣泛使用的寬體客機中，經(jīng)濟艙座椅每排有10個座位，排間距為81.3厘米（如圖1），飛機型號的不同決定了最終經(jīng)濟艙座椅的數(shù)量。

評判一個飛機座位的好壞由諸多因素組成，其中包括舒適度（擁擠程度、腿部空間、后仰角度、座位寬度）、便捷度（距離出口遠近、距離衛(wèi)生間遠近、（國內(nèi)航班的話）距離多人共享電視（航線圖）遠近等）、優(yōu)雅程度（看風景角度、餐膳選擇度等）和安全度（距離緊急逃生出口的遠近，距離飛機重心的遠近（顛簸程度）等）這四部分組成。

二、民航經(jīng)濟艙座椅的發(fā)展

飛機的誕生已經(jīng)有200多年，在1910年，飛艇第—次開始載客收費時，座椅扮演了飛行途中一個重要的角色，當時的客艙只是配備了日常的陸地座椅（如圖2），它的座椅數(shù)量非常少，大約只供24名旅客和12名乘務員使用，在舒適度和安全度上的設計也非常欠缺。1928年，一種全金屬的三發(fā)福特14座客機開始為民航提供服務，即便它的載客量不高，但在座椅設計的人機角度上已經(jīng)有了些許的提升，這時的座椅便開始設計了高靠背（如圖3）。1937年，在波音公司生產(chǎn)的小型三發(fā)雙翼客機上，機內(nèi)設施和座椅的設計有了大大的改善，客艙座椅形態(tài)已基本固定，和頭平齊的靠背、頭枕、扶手已經(jīng)成為了當時客艙座椅的標準配置（如圖4）。20世紀末，國際上開始規(guī)定飛機上使用的高分子材料如塑料、紡織品等都需是阻燃材料。飛機客艙座椅發(fā)展至今，功能上已經(jīng)較為完善了未來會有越來越多的新功能、新材料被賦予到客艙座椅上。在產(chǎn)品設計中材料的美感同樣起著重要作用，材料的美感直接影響產(chǎn)品的藝術(shù)風格和人對產(chǎn)品的感受。優(yōu)秀的設計離不開優(yōu)秀的材料，但這不是說材料的美感可以凌駕于其他的設計要素之上，產(chǎn)品美感都是造型，材料，功能，風格的平衡與和諧。

在國內(nèi)，民用飛機座椅制造起步較晚，民航飛機座椅一直都是由國外的座椅制造商提供，2006年，來自意大利的世界著名民用飛機座椅制造公司阿維奧公司落戶中國，在湖北成立了航宇埃威爾商用飛機座椅有限公司，邁出了中國研發(fā)與生產(chǎn)飛機客艙座椅面向全球的步伐。2011年，“嘉航聯(lián)合座椅技術(shù)有限公司”成立，標志著我國開始具有生產(chǎn)世界領先水平的航空座椅的能力。在國外，各大飛機制造商已經(jīng)開始研發(fā)創(chuàng)新型經(jīng)濟艙座椅。法國飛機制造商Expliseat推出的座椅在重量上只有傳統(tǒng)座椅的50%（如圖5），鈦材料讓這種座椅在耐用性上做到了極致；英國Seymourpowell推出了一種可根據(jù)乘客體形調(diào)節(jié)分隔板的座椅（如圖6），讓座椅的功能更人性化。2013年，日本航空就開始對國際航線的經(jīng)濟艙座椅進行改造，將座椅間距加大到34英寸（如圖7），以及靠背的腰部支撐處向內(nèi)彎曲近3厘米，在高密度的布局中提高舒適性，只有這樣才符合人性化的產(chǎn)品服務系統(tǒng)，日本航空公司因此在2017年度獲得最令普通乘客關(guān)注的“最佳經(jīng)濟艙”獎。此外，獲得了全球最佳航空公司前三名的卡塔爾航空公司和新加坡航空公司，在國際航線經(jīng)濟艙座椅的間距接近34英寸，相比其他公司更加注重人性化。

三、民航經(jīng)濟艙存在問題分析

科學技術(shù)的日新月異帶動了航空技術(shù)的革新，與之相關(guān)的飛機客艙座椅也開始被廣泛關(guān)注，空間占用問題是其一，現(xiàn)今使用的經(jīng)濟艙座椅只能有小角度的傾斜，假設前排乘客將座椅的椅背傾斜，它將占用后排乘客三分之一的空間。不舒適問題是其二，在乘客使用座椅時，椅背只有小幅度的傾斜，乘客會有這樣的體驗感，就是“我不斷地扭動身體改變坐姿，依舊很不舒服”。長途旅行的乏味問題是其三，在飛機上，乘客的活動空間有限，需要在較長時間內(nèi)坐著，容易感到乏味。

在民航民航總局2013年對全國各航空公司進行的調(diào)查統(tǒng)計當中，“曾坐飛機出行”這一項達到了69%，而在服務測評當中，旅客留言的關(guān)鍵詞“客艙設施”占到了10.19%，居于第三位（如圖8）。

通過TipAdvisor對旅客的最新調(diào)查，在民航服務類當中，旅客投訴最多的是飛機座椅狹窄和座椅不舒適，而在遠程航班當中，最不舒適的因素前三項分別是缺乏睡眠、腰背部疼痛和腿部疼痛。這一系列的不舒適因素都是由于現(xiàn)今的民航經(jīng)濟艙座椅設計欠缺人性化所引出的。我國大多數(shù)民用航空公司也存在上述問題，就如東方航空公司現(xiàn)使用的波音737-800型飛機，經(jīng)濟艙座椅的椅墊、椅背不夠柔軟舒適度欠佳，其最大的弊病還是在于前后排空間狹小，前排座椅后方的小桌板放下后，乘客比較難以趴下休息，因長途與短途飛行座椅無實質(zhì)性區(qū)別，導致顧客感知價值不夠高。由此可見，座椅的舒適與否直接決定了乘客的再次乘坐率，對經(jīng)濟艙座椅進行改進和再設計勢在必行。

民航飛機座椅的改良也是我國在民航運輸業(yè)國際化的必然趨勢，既是我國飛機座椅制造商的機遇，也是一種挑戰(zhàn)。在當今這個國際化競爭激烈的時代，中國只有拿出中國方案，拿出國際化的中國標準，中國飛機座椅制造商才能立足于世界，是中國從飛機大國走向飛機強國的重要保證，也是在從進口國外設備組裝到真正的中國制造的宏觀背景下的現(xiàn)實要求，真正的中國制造實現(xiàn)了才能帶領中國走進世界舞臺的中央。

四、人性化設計在民航經(jīng)濟艙座椅設計中的運用

相較于人的情感，人性化設計，就是給予和滿足人們對一款產(chǎn)品的情感需求，通過充分考慮人性需求，把原本沒有生機的產(chǎn)品加以情感化，實現(xiàn)產(chǎn)品的精神功能。美國認知心理學家唐納德諾曼（Donald Norman）在2002年提出產(chǎn)品設計的“情感化”理念，隨著“體驗經(jīng)濟時代”來臨，“情感化”設計已經(jīng)成為當前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要設計趨勢之一。人們對于設計的情感體驗是一種由低到高的階梯體驗，而體驗每升級一步都建立在人們對產(chǎn)品的更深入了解上，這種了解當成熟到一定程度將成為一種反思，而這種反思可以升級為一種設計理念。

與科學技術(shù)優(yōu)先相比較，人性化設計則是更加注重“以人為本”，當今經(jīng)濟艙座椅位置狹小，不便活動，我們使產(chǎn)品可用，也應該使產(chǎn)品易用，人性化設計注重產(chǎn)品的易用性及使用者的體驗感，而非可用即可。產(chǎn)品使用者的不同，也會導致相同產(chǎn)品的體驗感及易用性產(chǎn)生差異，就民航經(jīng)濟艙的乘客而言，經(jīng)過人性化設計后的經(jīng)濟艙座椅，在體驗感及易用性上必須要有所提高，但仍需與頭等艙座椅有著差別，無論是從空間還是材質(zhì)的使用上，都應是提高現(xiàn)有的經(jīng)濟艙座椅，同時控制座椅的成本，以及考慮經(jīng)濟艙空間的合理分配，在不減少人數(shù)的情況下，來保證民航公司的盈利。經(jīng)濟艙座椅的人性化設計，也應該符合PSS（Product ServiceSystem，PSS），PSS所要求的是將產(chǎn)品與服務相結(jié)合，我們在設計經(jīng)濟艙座椅時，也應該將座椅與服務相結(jié)合，在座椅的功能上有所改進，比如針對遠途的乘客，是否可以將座椅的傾斜角度進行加大，或者充分利用客機的高度進行座椅的可調(diào)節(jié)升降，來錯開使用位置，充分利用客機上僅有的使用空間，使之利用最大化。經(jīng)濟艙座椅與頭等艙座椅設計都應以消費者為導向，從消費者出發(fā)，最后再回歸消費者，在實質(zhì)上是一種人}生化設計、情感化設計。在民航經(jīng)濟艙座椅設計中運用人性化設計的理念，還必須將經(jīng)濟成本、乘客復坐率以及民航公司的盈利作為必要的考慮因素。

設計民航經(jīng)濟艙座椅，首先要考慮硬件方面的需求，如座椅的寬度、扶手、椅背的高度、寬度、傾斜角度等，在完全符合人機的情況下，座椅仍會使乘客有很差的體驗感。這也就表明，只是滿足座椅硬件尺寸是遠遠不夠的，還要研究人體不同動作下的姿態(tài)特征、腰椎的最佳狀態(tài)，以及不同姿態(tài)下體壓的分布、調(diào)整姿態(tài)的可能性以及頻率，還包括這些因素互相之間的影響關(guān)系。因此在座椅靠背的設計中，應考慮到人體脊椎曲線、曲面的定量關(guān)系。

乘客在乘坐飛機的過程中，大部分活動都是在座椅上完成的，所以座椅的人性化設計無疑是一個重要方面，隨著材料科學的進步，飛機座椅越來越堅固也越來越輕便，在材料使用上的創(chuàng)新，采用輕型復合材料制作座椅的框架，能夠使座椅更加纖薄，從而提高座椅的舒適度和布局，為乘客提供更為寬敞的空間。

結(jié)語

在當今科技強國的時代，產(chǎn)品附加值的作用會日益凸顯，其中包括情感價值、美學價值和個性化價值等，也就是說人們會在當下發(fā)展的社會中對人性化設計的要求越來越高。民航經(jīng)濟艙座椅的人性化設計從產(chǎn)品中便可傳達設計師們對人性的體貼與關(guān)愛，不僅為人們的旅途帶來舒適，而且滿足了人們在生理和心理上的需求。未來的飛機客艙座椅會更加安全、更加人性化、更加智能化。