張 鵬 （泰州學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院，江蘇 泰州 225300）

0 引言

近年來，我國物流行業(yè)不僅在規(guī)模上保持了較快增長，而且質(zhì)量上有了明顯的提升，許多新的管理理念和技術(shù)在物流領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用，極大地助推了整個行業(yè)的創(chuàng)新速度，如基于大數(shù)據(jù)的智慧物流、運滿滿等平臺創(chuàng)新了車貨匹配的方式、考慮綠色物流的共享快遞盒等。

實踐上的快速發(fā)展和創(chuàng)新，給應(yīng)用型本科高校的物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。相對于高等職業(yè)技術(shù)院校與學(xué)術(shù)型大學(xué)而言，應(yīng)用型本科的教學(xué)內(nèi)容更加強調(diào)理論與實踐的結(jié)合。然而，目前許多物流領(lǐng)域的理論研究落后于實踐，反映在教學(xué)中，就是教材中的知識與實踐有所脫節(jié)。此外，傳統(tǒng)的教學(xué)模式也更加傾向于理論的傳授，而忽略實踐的應(yīng)用。因此，如何創(chuàng)新應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)教學(xué)模式，培養(yǎng)既能滿足當前需求又能適應(yīng)未來發(fā)展的高層次應(yīng)用型人才成為一個亟待解決的問題。

建構(gòu)主義教學(xué)觀強調(diào)以學(xué)生為中心，在教學(xué)過程中注重理論與實踐的緊密融合，鼓勵學(xué)生進行探索和創(chuàng)新。該理論的思想與目前物流管理人才培養(yǎng)中亟待解決的問題高度契合，因此目前許多學(xué)者基于建構(gòu)主義理論對物流管理專業(yè)的教學(xué)模式進行了研究。付強（2014）在《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》課程中引入建構(gòu)主義教學(xué)思想，提出了一種“項目導(dǎo)向—競爭驅(qū)動—互動合作”的型教學(xué)模式[1]。范存軍（2014）從分析建構(gòu)主義教學(xué)觀與傳統(tǒng)教學(xué)觀的區(qū)別出發(fā)，針對《倉儲與配送管理》課程，創(chuàng)建了涵蓋實訓(xùn)室現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、情景教學(xué)、軟件實驗室教學(xué)等多元化的立體教學(xué)體系[2]。李鴻媛（2017）基于建構(gòu)主義理論，以《供應(yīng)鏈管理課程》為例，設(shè)計了一種以進階社群為知識構(gòu)造場所的兩階段教學(xué)模式，并對教學(xué)實施的流程進行了詳盡的描述[3]。黃紅梅（2017）從運輸類課程的特點出發(fā)，基于建構(gòu)主義理論對教學(xué)方法、教學(xué)技術(shù)、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程進行了重塑與改革[4]。張寶友等（2017）針對《物流管理》教學(xué)過程中學(xué)生學(xué)習主動性不強的現(xiàn)象，引入建構(gòu)主義思想提出了“情景設(shè)計與提出問題—自主學(xué)習與協(xié)作—成果展示與反饋”的教學(xué)模式，并通過實際教學(xué)對該模式的有效性進行了驗證[5]。

綜上所述，目前有些學(xué)者已經(jīng)圍繞物流管理專業(yè)的一些具體課程，運用建構(gòu)主義理論對教學(xué)模式改革進行了論述，為本文的研究提供了良好的借鑒與參考。然而，綜合現(xiàn)有研究成果，可以發(fā)現(xiàn)以下兩點是目前研究的薄弱環(huán)節(jié)，也是本文的研究內(nèi)容：第一，目前的文獻多圍繞一門具體的課程，以整個物流專業(yè)課程體系為分析對象，仍有待進一步研究；第二，目前的文獻在理論教學(xué)方面多以掌握現(xiàn)有理論目標，如何解決理論落后于實踐的情形仍有待進一步研究。

1 現(xiàn)有教學(xué)模式的主要問題

1.1 各門專業(yè)課程之間缺乏協(xié)同

在人才培養(yǎng)方案中，對于物流管理專業(yè)學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)等要求，首先是分配至各個課程當中，然后再通過各門課程的有機結(jié)合和協(xié)同共同完成培養(yǎng)目標。然而，在實際的教學(xué)過程中，各門課程無論是教學(xué)安排、任務(wù)設(shè)計、考核方案等都相對獨立，缺乏配合和協(xié)同。在行業(yè)實踐中，一項工作或任務(wù)往往需要涉及多方面的知識。由于課程間缺乏協(xié)同，多數(shù)教師僅根據(jù)本門課程的知識和能力要求設(shè)計教學(xué)，對于超出本門課程的地方多加以簡化或直接舍棄，故許多綜合類的實踐任務(wù)很難走進課堂。

1.2 構(gòu)建的項目往往與行業(yè)實踐存在較大差異

雖然目前的應(yīng)用型本科高校都在通過掛職鍛煉、橫向課題、校企合作等多種方式，大力推行“雙師型”教師的培養(yǎng)，但由于物流行業(yè)發(fā)展較快，教師對行業(yè)實踐的認知和掌握仍稍顯滯后。這使得課程中所構(gòu)建的任務(wù)并不能很好地模擬行業(yè)實踐環(huán)境。此外，目前的許多物流教材中的理論和相關(guān)知識點也在一定程度上與實踐脫節(jié)，圍繞這些知識點所構(gòu)建的項目往往也與行業(yè)實踐存在差距。任務(wù)是教師引導(dǎo)學(xué)生自我學(xué)習的路標，如果項目本身不能緊貼行業(yè)實踐，則會使得教學(xué)的效果大打折扣。

1.3 學(xué)生自我學(xué)習的動力和能力不足

建構(gòu)主義理論強調(diào)學(xué)生應(yīng)該充分發(fā)揮其學(xué)習主體的作用，在教師的引導(dǎo)下自我學(xué)習，主動地去搜集相關(guān)的知識、案例以及其他資料，在此基礎(chǔ)上通過完成一系列的實踐任務(wù)以達到建構(gòu)理論知識與培養(yǎng)實踐能力的目標。為提高上課的容量，學(xué)生的自我學(xué)習一般是利用課后來完成。然而，在實踐中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生缺乏自我學(xué)習的動力，在主觀上許多學(xué)生并不重視，尤其是許多由團隊完成的項目，每次總有部分同學(xué)并未積極參與，使得教學(xué)效果并未達到預(yù)期水平。此外，在實踐中還發(fā)現(xiàn)，學(xué)生的自學(xué)能力不強，尤其對任務(wù)相關(guān)資料的搜索和鑒別能力有限，常常無法快速準確地收集優(yōu)質(zhì)資源。

2 基于建構(gòu)主義的物流管理專業(yè)教學(xué)模式改革

2.1 加強專業(yè)課程間的教學(xué)協(xié)同

物流管理專業(yè)課程之間的關(guān)系有兩類：第一類為橫向的聯(lián)系，如“運輸管理—倉儲管理—裝卸搬運”；第二類為縱向的聯(lián)系，如“物流經(jīng)濟地理→國際物流→集裝箱與多式聯(lián)運”。建構(gòu)主義的教學(xué)模式常用項目式的教學(xué)方法來實現(xiàn)，即通過引導(dǎo)學(xué)生完成一系列的項目，在實際操作中了解理論，同時又培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。然而，如上一節(jié)所述，實踐中這些課程往往都是由不同的教師教授，不同的教師在設(shè)計各自課程的項目或任務(wù)時往往缺少交流與協(xié)同，使得項目的設(shè)計零而散，不利于培養(yǎng)學(xué)生綜合的知識應(yīng)用能力。因此，在項目設(shè)計時，根據(jù)各門專業(yè)課之間的關(guān)系類型，加強協(xié)同教學(xué)顯得尤為重要。

首先，對物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方法進行梳理，畫出各專業(yè)課程之間的邏輯關(guān)系圖；其次，對于存在橫向聯(lián)系的課程，在初期分別設(shè)計各自的項目，完成各自專業(yè)基礎(chǔ)理論和實踐能力的搭建，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)課程之間的聯(lián)系節(jié)點，相關(guān)任課教師共同設(shè)計一個綜合性的項目，不僅考慮各自課程的知識點，還要考慮不同課程知識點的交互。以“運輸管理—倉儲管理—裝卸搬運”為例，初期可以各自設(shè)計項目，使學(xué)生分別了解運輸?shù)牧鞒膛c運輸成本的優(yōu)化、倉儲的流程與倉儲成本的優(yōu)化、裝卸搬運的設(shè)備、要點和規(guī)范與裝卸搬運成本的優(yōu)化，而在后期可以設(shè)計一個綜合性項目，將運輸、倉儲與裝卸搬運結(jié)合起來，使學(xué)生能夠了解運輸、倉儲與裝卸搬運之間的交互關(guān)系，并能夠站在整體的視角對三者的成本進行系統(tǒng)的優(yōu)化；最后，對于存在縱向聯(lián)系的課程，基礎(chǔ)性課程的教師在設(shè)計項目時要考慮項目的可擴展性，為后續(xù)相關(guān)課程的項目設(shè)計留好接口，使得學(xué)生在學(xué)習這些課程時，項目的前后存在著延續(xù)性，在相同的項目背景下任務(wù)從簡單到復(fù)雜、從概括的面到聚焦的點。以“物流經(jīng)濟地理→國際物流→集裝箱與多式聯(lián)運”為例，在《物流經(jīng)濟地理》課程中設(shè)計一個關(guān)于主要港口分布的項目，在《國際物流》課程中則基于這個項目再設(shè)計航線規(guī)劃的任務(wù)，而《集裝箱與多式聯(lián)運》課程中則在航線規(guī)劃的基礎(chǔ)上繼續(xù)增設(shè)集裝箱運輸流程的任務(wù)，使得這一個項目能夠貫穿整個縱向聯(lián)系課程。

2.2 提升教學(xué)項目的實踐性

在教學(xué)過程中，項目是課堂教學(xué)與行業(yè)實踐的銜接點，即學(xué)生通過完成項目來獲取行業(yè)相關(guān)實踐能力。因此，項目是否貼近行業(yè)實踐是影響教學(xué)效果的關(guān)鍵因素。如前所述，目前學(xué)校主要通過教師企業(yè)掛職，培養(yǎng)“雙師型”教師來確保項目的實踐性，但該方法仍有一定的局限性。一方面，教師去企業(yè)掛職常是一個固定的崗位，具體職能比較狹窄，對于企業(yè)或行業(yè)的實際運營缺乏整體認識；另一方面，出于完成日常教學(xué)的需要，教師去企業(yè)掛職的時間有限，而且間隔也比較長，面對快速發(fā)展的物流行業(yè)，仍然會出現(xiàn)與實踐脫節(jié)的情況。因此，需要做到如下方面進行補充。

首先，鼓勵教師參加物流行業(yè)相關(guān)會議。高校教師一般注重參加學(xué)術(shù)會議，對于行業(yè)會議參加較少，而行業(yè)會議中眾多企業(yè)匯集，討論的多是行業(yè)中目前最新的問題、技術(shù)或模式，便于教師從宏觀層面了解物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。因此，學(xué)校應(yīng)該出臺相關(guān)政策鼓勵教師積極參加。其次，根據(jù)每位教師所教授的課程，鼓勵教師有針對性的加大相關(guān)企業(yè)的調(diào)研和走訪力度。通過調(diào)研和走訪可以短時間接觸大量的相關(guān)企業(yè)，而高校教師一般具有系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和一定的實踐經(jīng)驗，通過這種方式可以用較短的時間充分了解相關(guān)企業(yè)的實際運營。最后，根據(jù)各自學(xué)校物流管理專業(yè)的定位，對于一些核心課程的項目，建議采用“教師+企業(yè)人員”共同制定的方式，確保教學(xué)與實踐的一致性。

2.3 建立科學(xué)的學(xué)生評價機制

建構(gòu)主義的教學(xué)觀更加強調(diào)學(xué)生通過自己探索與學(xué)習來逐步建構(gòu)知識，所以“過程”的質(zhì)量高低直接影響最終的教學(xué)效果。然而，目前多數(shù)高校仍采用的是“30%平時成績+70%期末考試成績”的評價方式，同時平時成績也多為出勤情況。這樣評價方式無法對于學(xué)生的學(xué)習過程進行有效的評價和反饋。因此，需要建立科學(xué)的學(xué)生評價機制保證建構(gòu)主義教學(xué)模式的效果。首先，改變平時成績與期末考試成績的分配比例，建議調(diào)整至“60%平時成績+40%期末考試成績”以突出過程性評價的重要性，提高學(xué)生對于平時項目完成過程的重視。其次，平時成績不僅要分配到每個項目，而且需要進一步細化到每個項目的實施過程，尤其要避免在團隊項目中的學(xué)生“搭便車”行為。最后，對于考核方式的改變，要與學(xué)生做好充分的溝通，讓學(xué)生了解學(xué)習過程對于能力培養(yǎng)和知識掌握的重要性，使學(xué)生從內(nèi)心認可這樣的考核方式。

2.4 優(yōu)先培養(yǎng)學(xué)生資料收集與利用的能力

在建構(gòu)主義教學(xué)模式中，多數(shù)環(huán)節(jié)需要學(xué)生自己收集資料，但如前所述，目前學(xué)生這個方面的能力還較為薄弱。因此，優(yōu)先培養(yǎng)學(xué)生資料收集與利用的能力有助于確保學(xué)生完成項目的質(zhì)量。首先，將人才培養(yǎng)方案中的《文獻檢索與科研訓(xùn)練》課程調(diào)整至大二上學(xué)期開設(shè)。目前，多數(shù)物流管理專業(yè)都開設(shè)了《文獻檢索與科研訓(xùn)練》，但時間往往都在大四上學(xué)期或大三下學(xué)期，其目的是為學(xué)生畢業(yè)論文的寫作提供幫助。但在實踐中，學(xué)生從大二上學(xué)期開始接觸專業(yè)課程，而建構(gòu)主義教學(xué)模式要求學(xué)生具備資料收集與利用的能力，所以建議將該課程提前至大二上學(xué)期開設(shè)。其次，向?qū)W生推薦一些行業(yè)相關(guān)的網(wǎng)站或公眾號，如物流指聞。最后，培養(yǎng)學(xué)生自己解決問題的意識?！安欢畣柪蠋煛边@句話在多年的教育中已經(jīng)成為學(xué)生的心理慣性。在實踐中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在完成項目的過程中如果遇到了困難，首先想到的不是通過查找資料自己解決，而是問老師，所以在教學(xué)過程中要通過不斷的引導(dǎo)改變這種慣性，培養(yǎng)學(xué)生自己解決問題的意識。

3 總結(jié)

由于應(yīng)用型本科高校強調(diào)理論與實踐的結(jié)合，所以基于建構(gòu)主義教學(xué)觀的教學(xué)模式被廣泛采用。本文以物流管理專業(yè)為例，指出了各門專業(yè)課程之間缺乏協(xié)同、構(gòu)建的項目往往與行業(yè)實踐存在較大差異、學(xué)生自我學(xué)習的動力和能力不足等目前建構(gòu)主義教學(xué)實踐中普遍存在的問題。基于以上問題，從加強專業(yè)課程間的教學(xué)協(xié)同、提升教學(xué)項目的實踐性、建立科學(xué)的學(xué)生評價機制與優(yōu)先培養(yǎng)學(xué)生資料收集與利用的能力四個方面提出了相應(yīng)的建議和對策。

[1]付強.基于建構(gòu)主義思想與KAQ人才培養(yǎng)模式的教學(xué)方法改革實踐——以《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》課程為例[J].物流工程與管理，2014，36(4)：177-180.

[2]范存軍.建構(gòu)主義理論應(yīng)用于倉儲與配送管理課程教學(xué)的實踐與探索——以西南交大大學(xué)希望學(xué)院為例[J].物流工程與管理，2014，36(4)：161-163.

[3]李鴻媛.基于進階社群建構(gòu)主義的供應(yīng)鏈管理課程教學(xué)模式研究[J].物流科技，2017，40(6)：155-159.

[4]黃紅梅.視點結(jié)構(gòu)教學(xué)技術(shù)在物流運輸管理課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].教育現(xiàn)代化，2017(41)：150-151.

[5]張寶友，孟麗君，楊玉香.建構(gòu)主義思想下《物流管理》課程的教學(xué)改革研究——教學(xué)思路、目標與策略[J].物流科技，2017，40(7)：149-151.