張敏

1978年，中國懷著“摸著石頭過河”的心情，掀開改革開放新篇章。在這40年時(shí)間中，中國完成了從貧瘠到富裕，從禁錮到自由，從落后到奇跡重生。汽車產(chǎn)業(yè)，作為中國對外開放、合作的橋頭堡，成為了制造業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代的先鋒。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，從1978年到20世紀(jì)末，汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。從中國品牌發(fā)展看，這一階段，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高，從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展，具有了一定的自主開發(fā)能力，汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。

自主品牌乘用車開始真正起步是在上世紀(jì)90年度末，吉利（1998年推出首款豪情轎車）、奇瑞（1999年推出轎車）等企業(yè)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，在合資品牌一統(tǒng)天下的格局中艱難創(chuàng)業(yè)，在夾縫中求生存、謀發(fā)展。

中國汽車品牌乘用車的快速發(fā)展是進(jìn)入進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大;全面融入世界汽車工業(yè)體.。以此為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國正式對外開放汽車市場、決策層將汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新提升到國家政策的高度，包括奇瑞、長安、吉利、長城等國有和民營自主品牌，進(jìn)入快速上升通道。

中國汽車品牌的成長，在某種意義上，大大拉低了進(jìn)口與合資品牌產(chǎn)品價(jià)格，迫使合資品牌進(jìn)行全方位的提升。

他們在自主創(chuàng)新方面就取得了令人矚目的成就，也造成了輿論一度對作為汽車產(chǎn)業(yè)“國家隊(duì)”的各大國有汽車集團(tuán)的非議。如果在合資期內(nèi)不能把從跨國公司學(xué)習(xí)來的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化真正消化吸收，國內(nèi)企業(yè)何以在未來的汽車競爭中立足？

在政治需求與商業(yè)競爭雙重壓力下，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽等幾大汽車集團(tuán)，陸續(xù)展開自主事業(yè)。他們或通過外購平臺，或通過借力合資資源，先后發(fā)力自主乘用車業(yè)務(wù)，成為中國品牌崛起的第三極。

2010年，在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等政策的刺激下，中國品牌迎來其發(fā)展的最高點(diǎn)，市場份額達(dá)到前所未有的45.6%。但銷量數(shù)字背后，自主品牌在同合資品牌的對壘上實(shí)力懸殊，不管在產(chǎn)品研發(fā)、工藝水平、還是品質(zhì)把控上仍存在較大差距，品牌認(rèn)可度和品牌溢價(jià)能力不高。

此后數(shù)年，這是自主品牌發(fā)展最為跌宕的幾年，從前期經(jīng)歷銷量滑坡，到嘗試中高端市場折戟，再到最近兩年憑借一系列設(shè)計(jì)出色、品控和性能皆能匹敵合資品牌的拳頭產(chǎn)品，穩(wěn)步擴(kuò)大其在SUV的領(lǐng)先優(yōu)勢，甚至部分品牌成功突破15萬元的天花板，逐漸在全球市場展現(xiàn)競爭力。

自主品牌車企的綜合競爭力實(shí)現(xiàn)全面提升，不僅反映在銷量和市場份額的爬升，還表現(xiàn)在價(jià)格中樞的上移，更為關(guān)鍵的是在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、對消費(fèi)者需求的洞察、平臺化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營銷創(chuàng)新等方面均取得了較大突破。

依托SUV市場的發(fā)力，中國品牌已經(jīng)在銷量上逐漸拉近與合資品牌的距離。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，其中，中國品牌銷售了1084.67萬輛，占總銷量的43.88%。中國品牌乘用車的崛起，離不開SUV市場的布局，近5年以來，SUV細(xì)分市場銷量高速增長，年增長率達(dá)40%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的增速水平。

但同時(shí)以此為節(jié)點(diǎn)，自主品牌內(nèi)部呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。行業(yè)認(rèn)為，預(yù)計(jì)從2018年起，自主品牌的發(fā)展將全面進(jìn)入3.0時(shí)代。在這一階段，外部競爭環(huán)境將變得更為復(fù)雜，自主品牌內(nèi)部將開啟末位淘汰制，組織方式更靈活、資本優(yōu)勢更大、民營企業(yè)得益于前期企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和技術(shù)投入，并進(jìn)一擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢;大型國有車企之間的整合將提速，從人事調(diào)整向技術(shù)、體系融合深化。部分車企更是將新興技術(shù)和移動出行帶來的商業(yè)模式變革轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。

從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“四個(gè)輪子配沙發(fā)”到智能化布局，從被夾縫中生存到致力于全球化品牌的打造，歷史沉默忠實(shí)地記錄著自主品牌曲折堅(jiān)定的發(fā)展。曾經(jīng)歷經(jīng)坎坷的中國汽車品牌，正是中國工業(yè)發(fā)展的縮影。經(jīng)驗(yàn)證明，只有通過自主創(chuàng)新、打造中國品牌，努力向“微笑曲線”高端攀升，才能在全球經(jīng)濟(jì)競爭中占據(jù)主動。

2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，其中，中國品牌銷售了1084.67萬輛，占總銷量的43.88%。中國品牌以敢闖敢干的勇氣和自我革新的擔(dān)當(dāng)，實(shí)現(xiàn)了從“趕上時(shí)代”到“引領(lǐng)時(shí)代”的偉大跨越。影響力日益增強(qiáng)的中國汽車品牌，已經(jīng)成為構(gòu)筑國家形象的標(biāo)志之一，也是主宰中國工業(yè)未來的核心力量。