◎文/《新產(chǎn)經(jīng)》闞麗麗

巨大的需求總會滋生更好的技術(shù)和產(chǎn)品來滿足人類社會的自我發(fā)展，而排放升級是行業(yè)陣痛后的浴火重生。

2018年11月1日，“國六”標準實施第一槍在深圳正式打響。

據(jù)深圳市發(fā)布的《關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準通告》中指出：2018年11月1日（含）起，在深圳市注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型壓燃式發(fā)動機汽車應當符合國Ⅵ標準；2018年12月31日（含）起，在深圳市注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型點燃式發(fā)動機汽車，即輕型汽油車，應當符合國Ⅵ標準。

這就意味著，今年11月1日起，深圳將對包含皮卡在內(nèi)的輕型柴油車正式實施國六標準，非國六柴油皮卡將不能上牌。同時，今年12月31日起，深圳市輕型汽車將全面進入國六時代。

引發(fā)熱議 眾說紛紜

對于這一被稱為史上最嚴的汽車排放標準的來臨，大眾又是持有什么態(tài)度呢？

有的車主開始憂心忡忡，“國六來了，國四、國五車型白菜價都沒人要了?！薄皩徺I二手車會有比較大的影響，國六實施以后，國五的外地二手車就會上不了本地牌照?！薄皣逡院筚u車好點，國四以后賣車都困難……”

有“購車意向”的消費者則是相對樂觀，“價格合適的話，選擇國五也沒啥后顧之憂，畢竟現(xiàn)在國三還在滿地跑……”“一般家用如果優(yōu)惠幅度大可以入手國五，目前北京只淘汰了國二（行駛區(qū)域限制），等淘汰到國五怎么也要十年以后，到時候早該換車了。”

還有一些“局外人”則聲稱，“對于普通消費者來說，國六的實施可能還沒有什么直接的感受。但是對于整個車企來說，應對國六是目前比較大的挑戰(zhàn)。制造一臺滿足國六排放標準的汽車，對于整車廠的研發(fā)能力、管理能力、成本控制能力、經(jīng)銷商管理能力等，都是一個非常嚴峻的考驗?！?/p>

有個網(wǎng)名“獨立寒秋”更直白，“對購車者沒啥影響，對造車的影響才是大去了！國六在其他地區(qū)到底實施不實施？實施了，國五發(fā)動機、車型就得升級，量產(chǎn)就得延期；不實施更嚇人，啥時候?qū)嵤?，國五的車也不敢量產(chǎn)，不實施的話國六升級不又落空了；量產(chǎn)國六的車，萬一今年又不出臺，這成本一高沒有價格優(yōu)勢，車就涼了?！?/p>

還有一些圈內(nèi)人士擔憂，“國五排放標準在全國范圍內(nèi)只實施了一年多的時間，就迎來了國六標準。排放升級太快會打亂產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)奏，從研發(fā)達標到正式銷售的空檔期或無車可賣……”

“國六”究竟嚴在何處？

其實，國六排放標準早已經(jīng)發(fā)酵了一段時間了。在今年的6月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。重型車國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將于2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。

而更早在2016年12月23日國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》就已經(jīng)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實施時間。

與之前的國一到國五一樣，國六排放標準就是目前國五排放標準基礎(chǔ)上的再一次升級。國六排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一，與國五標準相比，國六a階段為過渡階段標準，選取了其排放要求中的最嚴值，而國六b標準則要更加嚴格。除了一氧化碳（CO）和顆粒物數(shù)量（PM）沒有太大變化之外，國六b對其他氣體排放標準的要求比國六a幾乎嚴格一倍。

國六標準加嚴了污染物排放限值，增加了粒子數(shù)量排放限值，變更了污染物排放測試循環(huán)；增加了非標準循環(huán)排放測試要求和限值；增加了整車實際道路排放測試要求和限值；增加了排放質(zhì)保期的規(guī)定；增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點的氮氧化物排放濃度要求；增加了降低原機氮氧化物排放的要求等。

而最明顯的一點就是柴油車氮氧化物（NOx）排放標準的變化：國五標準為180mg/km，國六b為35mg/km，甚至不到前者的20%。相比國V排放標準限值，輕型汽車國六a階段排放標準汽油車一氧化碳（CO）限值加嚴30%；國六b階段排放標準汽油車的一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）限值加嚴了50%和42%。

不僅如此，國六標準中還首次采用了燃油中立的限制，對輕型汽油車和柴油車的要求一致，同時加嚴了蒸發(fā)排放的測試規(guī)程和限值要求，并增加了車載加油油氣回收的要求。

排放升級究竟影響幾何？

政策一出，各地紛紛響應。更有甚者，提前推出“國六時間表”。

深圳算是走在了全國的前頭，廣州緊隨其后。根據(jù)《廣州市提前執(zhí)行輕型汽車國六排放標準工作方案》官方文件：明年（也就是2019年）3月1日起國六標準以下的新車及外地車（輕型汽車）將不允許入戶廣州。也就是說，國六以下標準的新車上牌和外地車轉(zhuǎn)入在廣州將直接受限制。

另外，北京、天津、河北、山東、河南等地都將提前實施國六排放標準。2020年7月，全國將會實施“6a階段”。國六標準實施在即，那么，排放升級究竟影響幾何？

首先，排放升級意味著產(chǎn)品升級，對于汽車廠商而言，造價上漲是必然的。國五標準汽油車的催化器是TWC（三元催化），國六則要在升級三元催化器的同時還要增加GPF（顆粒捕捉器）。而柴油車則成本更高，需要增加一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等物質(zhì)的催化。如此一來，實際造車成本肯定有所提升。

其次，就是廣大汽車消費者，以及一些二手車主。對于一些國五車型車主而言，他們可能關(guān)心的是國五車是否可以升級成為國六？雖然現(xiàn)在市場上是有一種通過調(diào)整三元催化和傳感器等部件進行升級的方式，在測試尾氣時有可能達到國六標準，但這并不能改變車輛信息，也就是說國五車輛是無法升級成為國六車的。另外，從長遠考慮，購買國六車型在汽車保值上相較于國五車更穩(wěn)妥一些。

排放升級自然是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)濃墨重彩的一筆。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，多集中在離地面1米左右的低層面，正處于人的呼吸帶附近，對人體健康危害極大，主要體現(xiàn)在對人體細胞造成損傷、降低人體免疫力、容易引發(fā)呼吸道和心血管系統(tǒng)疾病等。最新的北京市PM2.5源解析結(jié)果表明，移動源是北京市大氣PM2.5的第一大來源，占比達45%。濟南市2017年大氣源解析結(jié)果也表明，機動車替代燃煤成為PM2.5的第一大“貢獻源”。排放升級不能說完全根治尾氣帶來的危害，但至少降低對大氣環(huán)境的污染程度。

從蒸餾實驗中發(fā)現(xiàn)了汽油這一神奇的組分，汽油機作為汽車動力運行成功，開始了人類這一百多年的石油化工行業(yè)的發(fā)展，到目前從輕重型汽車排放標準草案、征求意見稿，到加快實施進程，再到油品質(zhì)量升級，包括全面推廣乙醇汽油，以及鼓勵新能源汽車的彎道超車……巨大的需求總會滋生更好的技術(shù)和產(chǎn)品來滿足人類社會的自我發(fā)展，而排放升級是行業(yè)陣痛后的浴火重生。